关于MDA/MDH 和DA/DH的使用
本帖最后由 asserc8 于 2014-12-22 14:10 编辑由于进近方式不同，和MCDU不同版本以及使用场压的机场等情况造成有些机组对MDA/MDH和DA/DH的使用有些模糊的地方，本文就这个问题作出阐述 首先我们明确几个概念： MDA/MDH（最低下降高度/最低下降高）在非精密进近或盘旋进近规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考，不得下降至这个高度或高以下。 DA/DH（决断高度/决断高）在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 NPA（非精密进近）有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。 APV（类精密进近）有方位和垂直引导，但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。 旧版本MCDU的APPR页使用的MDH、DH 新版本MCDU的APPR页使用的BARO、RADIO一、盲降ILS1）一类盲降；一类盲降是基于气压式高度表，在APPR页我们将DA输入到MDH（BARO）栏，如果使用的是场压的机场，则我们将DH输入到MDH（BARO）栏，2) 二类；三类盲降是基于无线电高度表，因此我们需把DH输入到APPR页的DH（RADIO）栏。例如在德里机场28号跑道执行二类盲降时，我们发现他的二类进近标准时RVR300；DH100；RADIO95。在这里我们需要明确一点，DH高度100FT是指飞机主轮相对于跑道入口的高度，而我们的无线电高度表测量的是由主轮到垂直地面的高度，由于地形的影响，这一点比跑道入口高5FT，也即是我们在这里输入95。另外，机场的II类RVR300，而我们机组的II类标准是RVR350.，根据运行手册第八章的规定，我们应该执行RVR350的标准。（民航局新的咨询通告也将II类进近RVR规定为300m，公司将对此进行修订。目前，仍使用350m的标准。） 二、LOC和LOC B/C在PERF页的MDH（BARO）栏里输入MDA 三、NPA非精密进近（除LOC、LOC B/C），非精密进近有三种进近方式1,HDG V/S或TRK FPA（由机组选择的横向和垂直引导）2,NAV V/S或NAV FPA（横向引导由FM管理，垂直引导由机组选择）这两种进近方式都是在MDH栏里输入MDA（使用场压的机场输入MDH）3,FINAL APP（横向和垂直引导均由FM管理）在MDH栏里输入MDH。在MDH+机场标高-50（即MDA-50），AP断开，FD返回HDG-V/S或TRK-FPA方式风险提示：当机组计划做一个全管理的非精密进近，并将MDH输入到MDH栏。但如果出现横向或垂直引导不满意而返回机组选择方式时，由于没有加上机场标高而出现错误的（或许没有）“MINIMUM”报告，这取决于机场标高。因此我们强烈建议在执行非精密进近时，要求PNF报告“HUNDRED ABOVE”和“MINIMUM”口令。 对于新飞机不论那种NPA进近方式都是将MDA输入到BARO栏 四、RNP APPR RNP进近有两种方式1，L RNAV+V/S 或FPA（横向引导由FM管理，垂直引导由机组选择） 将MDA输入MDH（BARO）栏2、L+RNAV+V RNAV（横向和垂直引导均由FM管理,该方式属类精密进近） 将DH输入MDH栏 而对于新飞机都应将DA输入到BARO栏
收藏学习 请教738这类飞机在近进中选择BARO方式，体现在航图上是选择DA呢还是选择MDA。谢谢。国内的航图DA和MDA都是米制还得换算成英尺是吧。谢谢！
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