whdchs 发表于 2016-1-24 10:00:43

渐谈仪表IFR飞行的HOLDING等待程序的规则

LZ把自己在航校的时候仪表阶段的笔记整理给大家看看
当管制要求你做等待航线的程序可能是以下几点原因导致的
-Racetrack attern purpose
-Delay for excessire traffic
-Wx
-Climb or Descents
-Course Rerersal
-Emergency Situation
或者是进近程序当中的公布的Procdure turn程序转弯

在等待航线上的最大表速，如果没有ATC的允许，否则表速不要超过这个速度
最低仪表的飞行高度到6000MSL，表速不大于200节
6001MSL到14000MSL，表速不大于230节
高于14000MSL，表速不大于265节
MSL=mean sea level
一般在进入等待程序之前的3分钟需减速至等待程序的速度
如果仪表进近图或者管制没有颁布等待航线多长的话，等待航线的边低于14000英尺是一分钟，高于14000英尺是一分半

等待航线的指令 Holding Clearances(for non-published Holds0
1.hold
2.cardinal direction
3.define the fix
4.define inbound course
5.any non -std expect(left turn,DME legs,5NM legs etc.)
在这里讲一下，标准的等待航线是向右转，边是一分钟

进入等待航线的方式有三种，Direct,Teardrop,parallel,至于用什么方式进入等待程序，在于你当前的航线，你的等待航线的定位点，你的等待航线的向台背台的航道方向，这个打字不太好打，有空画张图放上来

airbus_a330 发表于 2016-1-24 12:35:14

MARK
谢谢LZ的贡献。

925460743 发表于 2017-2-8 11:32:27

谢谢楼主分享！

假装很开心 发表于 2017-7-5 20:59:18

感谢分享

dgh_jc 发表于 2020-8-27 09:10:59

谢谢楼主分享

dgh_jc 发表于 2020-8-29 10:15:14

帮忙顶一下
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