FMA的标准喊话
本帖最后由 呆妹儿小霸王 于 2018-1-18 22:51 编辑什么是“标准喊话”呢？标准喊话又叫STANRDARD CALL OUT.我认为，“标准喊话”应该是：在驾驶舱内，依据飞机和飞行标准程序要求，操纵飞行员与监控飞行员之间凭借语言或手势进行有效飞行信息交流的相对规范的一种行为方式。“标准喊话”主要由PNF向PF提供经过自己校对的即时或潜在信息。
“标准喊话”有狭义和广义之分。狭义者为各机型操作手册规定的比较明确的喊话内容，凡飞行员之间的信息交流则可划入广义者的范畴。
标准喊话在一些情况下也会有所不同：不同的飞机型别，不同的设计平台或者不同系统的使用；航空公司里，为了适合该公司的运行标准（SOPs）
标准用语对于有效的机组交流是非常必要的，特别是对于我们的双人机组运行；
标准喊话保证了有效的机组协同，和机组情景意识（包括了，如何描述飞机的位置，高度，速度，状态，以及运行飞机的各个系统）
“标准喊话”是坚持CRM（机组资源管理）原则、积极搞好机组配合的重要内容。正确坚持“标准喊话”是驾驶舱有效管理的重要条件。喊话可以使两名机组成员了解有关飞机系统工作、飞行状态变化以及对方参与的情况。 在应喊话之时没有进行标准喊话，则表明飞机系统或指示有故障，（二类运行）或者表明另一名机组成员有可能丧失了工作能力。（机组失能）
在高负荷飞行阶段，导致飞行组错误或严重失误的可能性增加。（夏季绕雷雨，飞机带故障，临时更改进场和跑道）如驾驶舱工作环境的变差（机组有矛盾，烟雾）也同样会增加失误的机会。飞行组应严格执行“标准喊话”以建立良好的沟通，形成一个和谐的工作环境，使飞行组失误的机会减至最低，同时也会有更充分的时间对飞机实施严密地监控。
概括起来：下达命令或是传递信息； 收到命令或者信息的回应； 回应对方或者提问； 报出显示出的一些变化； 识别一些特定的事件的发生。
对于空客的飞行员来说，FMA是一个非常熟悉的的界面，而如何正确的进行FMA的标准喊话也是大家耳熟能详的了 关于FMA的标准喊话，英文版原版如下：
The PF should call out any FMA change, unless specified differently (e.g. CAT II & III task sharing). Therefore, the PF should announce : ‐ All armed modes with their associated color (e.g. blue, magenta): “G/S blue”, “LOC blue” ‐ All active modes without their associated color (e.g. green, white): “NAV”, “ALT”. The PNF should check and respond, “CHECKED” to all FMA changes called out by the PF.除有特殊的操作（如二类和三类运行中的任务分工和正常程序有所不同），PF都应该报出FMA上的任何变化，同时，PF报告应遵循以下规则： -所有预位的模式连同相应的颜色共同报出（如蓝色，洋红色）：“下滑道蓝”，“航向道蓝” -所有当前生效的模式但不需要报出其颜色（比如绿色，白色）：“导航”“高度”。 PF报出的所有FMA上的变化，PNF应该检查并回答“已检查”予以确认。
最常用的FMA显示起飞:MANFLX _(TOGA)//SRS//RWY A/THR(blue)减推力高度或推力不正常LVRCLB/ LVR MCT /LVR SAYM /THR LK/爬升:THRCLB // CLB//NAVTHRCLB //OPEN CLB//NAV(HDG)THRCLB // EXPCLB//NAV(HDG)SPEED//V/S____ //NAV (HDG)SPEED//FPA___//TRACK改平高度SPEED（mach） // ALT*MACH //ALT CRZ下降THRIDLE //DES //NAVTHRIDLE //OPENDES//TRACK(HDG) THRIDLE // EXP DES//NAV(HDG)SPEED //V/S___//NAV(HDG)SPEED // DES//NAV进近进近预位 G/S // LOC//CAT 3 DUAL AP1+2航道和下滑道截获 G/S *//LOC*400FTLAND //50 FTFLARE//滑跑 ROLL OUT
公司在当前的运行过程中，FMA的标准喊话基本正确，不过，依然存在一定的不足，具体如下：
一、不读或漏读FMA。 这种情况是少见的，但的确是存在的，尤其是在机组处境意识较差的情况（可能由于飞行疲劳，或是两个人都在忙于飞行状态以外的事情，如在填写飞行文件等，或其它情况）下，这种现象多数是机组短时间内失去处境意识，进而很快会恢复。但是，这种情况是十分有害的，如高度改平过程中，可能造成的航空器之间的冲突。
二、PF报出FMA时，PNF没有进行确认回答。 同上面一样，这种情况也是很少见的，主要是副驾驶作为PF，机长作为PNF时可能出现的一种情况，这不是技术问题，是飞行作风懒散的一种表现，当然，随着公司培训力度的不断加大，这种情况日趋减少，相信在不久的将来一定能予以杜绝。
三、标准喊话:模式不变 偶尔会听见新上机的副驾驶，在飞机上高度的过程中，如上高度7500米，FMA的模式是OPEN CLB,刚刚通过6900米时，管制又指挥上8100米（此处所讲高度只是用来形象的举例），这是副驾驶调好高度8100米，飞机的FMA模式依然保持之前的OPEN CLB模式，此时，部分副驾驶为了强调飞机上升的状态，会在读完高度以后，补充一句：模式不变。当然，出于对高度的重视本无可厚非，但从FMA的标准喊话上是存在一定误区的，因为FMA标准喊话的原则是有变化才读，不变不读。否则，只能说明PF对之前的飞行状态失去了处境意识。
四、只见ALT*,不见ALT 另外，部分飞行员在读FMA时，只读“ALT*”,而对随后出现的“ALT”，即使看见了，也不读，究其心里，可能是在想，“ALT*”后面必然是“ALT”,这是顺理成章的事情，没必要再重复的读了。其实不然，我们他们的中文意义说出来，大家也就自然理解了，“ALT*”表示高度截获，“ALT”表示高度保持。其意义有很大区别。更重要的是这样的做法不仅违背了空客的FMA的标准喊话原则，同时也违背了空客的金科玉律：任何时候都要知晓飞行模式【FMA】显示。同样，只读“ALT CRZ*”不读“ALT CRZ”也是一样存在的。
另附，标准喊话的考试试卷**** 本内容需购买 **** 我怕我喊话我父母拿着拖把棍就来揍我 还不错，支持一下。
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