2020年7月27日呼和浩特进近的的总结与道歉声明
本帖最后由 xhair 于 2020-7-28 14:11 编辑一、事件经过
本人（呼号CSC3087）为2020年7月28日呼和浩特（ZBHH）至西安（ZLXY)连飞活动中的呼和浩特进近01扇（ZBHH_01_APP）的管制员，由于流量较大、呼和浩特机场附近的地形限制、本人经验不足等原因，造成2架飞机移交后没转频，几架飞机高度低于程序高度限制和扇区安全高度。
1.事件准备
考虑到呼和浩特机场附近的地形影响，本人事先在空管雷达屏幕上标注了离场程序、程序限高。连飞活动时呼和浩特进近雷达屏幕如图1：
图1：2020年7月28日连飞活动中呼和浩特进近的雷达空屏
2.事件过程 由于大流量、本人经验不足、地形限制等原因，为保障水平间隔，未通知机组上高度，导致多架飞机低于程序限高和最低扇区安全高度，有可控飞行撞地风险（如图2、图3）。同时两架飞机飞出管制区后只移交了标牌，但是未通知机组转频（如图4）。
图2：多架低于程序限高和最低扇区安全高度的飞机
图3：多架低于程序限高和最低扇区安全高度的飞机
图4：呼和浩特区调管制员在EuroScope中通知移交标牌后未通知转频的飞机
在流量过大、间隔不够的情况发生后，本人通过EuroScope的文字信息与呼和浩特塔台（ZBHH_TWR）协调增大起飞间隔，但为时太晚。有两架飞机在移交标牌后遇到刚离地的飞机呼叫，本人没处理好优先级，导致未能通知移交标牌后的机组转频。随后飞机飞出雷达可视范围本人未能发现机组未转频。
二、事件反思 本次活动是本人第5次指挥连飞活动。由于离场飞机流量大、加上地形限制、本人经验不足等原因造成本次连飞中出的差错，本人向当晚所有受影响的机组、区调管制员ATC1053表示诚挚的歉意。同时感谢CSN6887以及ZBHH_APP_SUP（本人不知道呼号）在空域出现混乱时的接管。 本人今后会加强模拟机练习，提升自身的管制水平。同时要处理好优先级，在对方管制席位接收机组标牌后一定会第一时间通知机组转频。遇到有地形限制或程序限高的机场大流量离场时。及时、正确的使用雷达引导机动，遇到两机垂直间隔不够导致不能上高的情况下及时与塔台席位协调，杜绝此类差错的发生。
CSC30872020年7月28日
啊这。这几天呼和浩特机场好多险情啊QvQ 唉， 默认地景混乱不说，昨天第一次进去那专业的对话着实吓到我了。。
我也道个歉，第一次紧张申请放行过后就自己推出了，ZBHH塔台叫了我好几声。。 Iron_box 发表于 2020-7-28 14:00
唉， 默认地景混乱不说，昨天第一次进去那专业的对话着实吓到我了。。
我也道个歉，第一次紧张申请放行过后 ...
自己推出了。。。还好还好，没自主滑行自主起飞就行 没关系。继续加油！ mqgfly 发表于 2020-7-28 14:21
没关系。继续加油！
谢谢！昨天真是对不起了:L 0214在这里,晓航加油！ jinghao112 发表于 2020-8-4 18:01
0214在这里,晓航加油！
哈哈 谢谢
啊这。这几天呼和浩特机场好多险情啊QvQ 管制员的秘密武器：主任！#（滑稽）
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