浅谈管制员的管制艺术
引言：传统意义上管制员“管”飞机的概念正在被迅速变化的外部环境所改写。从管制到服务，理念上的变化不仅要求管制员管理好飞机，更要求管制员懂得管理飞机的艺术才能满足民用航空快速发展的需求，与时俱进的演绎好新时代管制员的角色，成为飞行员敬佩、航空公司信赖、真正服务于人民的空中交通管制员。
管制的艺术是对管制技能的升华，这种艺术不仅包括丰富的专业知识、良好的工作习惯、高效的沟通能力、用心的工作态度等基本内容，更包括管制员自身的感染力、赢得飞行员信任的能力以及高效的统筹全局的能力。而这种升华为艺术的管制技能并不是停留在理论上笼统的、模糊的概念，而是渗透到管制工作的每一个细节。管制的艺术性离不开管制技能为基础，如果脱离了管制，其艺术性也无从体现。因此，将管制技能升华为一种艺术，在具体的管制工作中体现为管制员需要具有良好的制定预案的能力、趋势判断的能力、掌控全局的能力、灵活应变的能力以及获得飞行员信任的能力。彻底的驾驭各项管制技能，将管制的知识变成自身的能力、将自身的能力升华为管制的艺术，以更高的视角看待管制，从而使管制员从容应对，实现人生价值。
一、管制预案的艺术
管制预案对管制指挥的重要性是不言而喻的，它不仅是调配飞机最有效的手段之一更是管制员技能的综合体现。实际工作中对管制预案的关注不能过多的停留在表面的层次上而需要进行更深层次的思考，管制预案的艺术性也正体现在对深层次问题的思考上。完整的预案不仅包括对未来一段时间内所有飞机飞行进程的预想，更包括对各类可能出现情况的应对方案。
制定管制预案需要以一个较为固定的框架为基础，这样不仅可以使得整个制定预案的过程条理清晰也可以避免在制定预案的过程中忽略对一些问题的思考。这个框架的构建需要管制员结合自身的能力以及区域特点等因素进行综合思考，通常包括制定预案的时机、预案的入手点、指挥进程的预想、假设性情况的应对方法、备份及应急方案的思考等内容。在制定管制预案的过程中需要对可能出现的问题进行全面的分析和评估，通常情况下已经在预案中考虑到的冲突点往往是较为安全的，对于管制预案中没有涉及到的冲突，其危险性将明显增大。因此，通过类似于公式化的套路来全面的制定管制预案并通过类似于对照检查单式的思考方式避免遗漏预案中的细节，将未来可能出现的各种情况的应对方案提前做到心中有数便可从容的应对各种情况的出现。
二、趋势判断的艺术
管制员对趋势的判断能力不仅影响到管制工作的安全与效率同时对飞行也有着深远的影响。以相对飞机穿越高度为例：很多时候由于可使用的空域是有限的，穿越高度的时机并不多甚至仅仅是在几个时间点上，如果管制员对当时趋势的判断不够精确则可能造成间隔不够的安全隐患；如果管制员采用过于保守的方法错过最佳穿越时机，飞机在整个航程中的高度都可能被压制。因此，管制员趋势判断能力的实际影响往往是多方面的。
趋势的判断看似简单然而精确的判断却需要管制员具有较强的判断力，这种判断力不仅需要管制员具有丰富的指挥经验，还需要结合一定的数学方法通过一定的量化标准进行判断，当然实际工作中还需要诸如飞机性能等多方面的知识进行综合分析才能达到更为精确的效果。以三亚情报区A1航路为例：飞机飞越三亚情报区大约24分钟，当两架同高度飞机以纵向间隔48海里，地速差20节进入三亚情报区且追赶飞行时，其出区域是否与香港情报区有40海里的移交间隔我们可以通过量化的方法来计算，即6分钟追赶2海里，24分钟为8海里，那么出三亚情报区间隔大约为40海里左右。实际工作中更为精确的判断还需要多方面的知识进行综合分析，例如：部分空客320选择搭配的CFM56-5B的发动机推力小于波音737NG搭配的CFM56-7B发动机，体现在大上升率时空客320减速比较明显。这些外部条件的不同都是管制员在趋势判断过程中需要考虑的因素，很多看似简单的问题在深入思考时便会发现，做好管制工作还需要管制员进行深入的思考和不断的研究。
三、掌控全局的艺术
管制员对掌控全局的意义有时存在着模糊的认识，对重点冲突、重要飞行的掌控往往被认为是管制工作的重点，然而在实际工作中可以发现，当管制区内有重要飞行时，重要飞行的安全性往往是较高的，而此时真正的安全隐患则是更容易被忽略的其它飞行。管制工作的全局性和整体性是由每一个细节组成的，管制员对全局的掌控需要将有限的精力分配到每一个细节，在合理关注细节的基础上从更高的视角统筹全局并将可用的管制资源、兼顾各个方面的指挥方案通过管制指令的方式发布给每一架飞机，可以说是一个自下而上的信息收集和自上而下的思考指挥的过程。
管制员工作中可分配的精神和注意力是有限的，当精力过多的集中于某一点时必然会忽略对其他信息的关注。如果将管制工作中的冲突分为一类冲突和二类冲突的话，一类冲突是重点的、直接的、更容易引起管制员注意的冲突；二类冲突是非重点的、间接的、容易被忽略的冲突，虽然一类冲突的重要性和冲突程度都远远的大于二类冲突，然而由于其被更多的关注往往是安全的，而潜在的、容易被忽视的二类冲突因为管制员的注意力很少涉及，因此其隐蔽性也就更大，随之而来的安全隐患往往就更大。管制员对全局的掌控在于看待问题的方法和角度，例如：当关注一个冲突点超过了一分钟时是否有意识的将视线转换到另一方面，避免得一点而失一面的局限思维，从更高的视角审视和思考问题，合理的协调和寻找到各个冲突间的平衡点。
四、灵活应变的艺术
无论管制员指挥还是飞行员的操作，空管单位和航空公司都通过相关的运行手册或者SOP（标准操作程序）使工作更加标准化、规范化。然而这些规范存在的意义并不是为了更多的限制管制员或者飞行员的工作，而是希望通过更加标准化的方式保障安全和提高效率。从实际工作中可以看到，很多空管单位的规定都非常的具体化甚至包括了雷达引导时什么位置才能转弯、偏置过程中指定的偏置距离等内容，管制员也习惯了严格的按照规定工作。然而实际工作中规定很难覆盖所有的细节，空中的情况也会不断的变化，管制员不应仅仅局限于规定中的内容，而应从更高的角度、更宽广的视角看待管制指挥，在特殊情况下根据情况的实时变化采取更为灵活的应变机制才能提供更好的管制服务。
合理的灵活应变需要管制员对各种情况有快速的反映和变通的能力，这种灵活的应变能力不仅在出现空中特情时有明显的效果更是渗透在管制工作的各个方面。例如：当存在潜在冲突的两架飞机在逐渐接近的过程中管制员呼叫一架飞机避让，如果在两次呼叫后飞机还是没有反映，管制员则应该立刻呼叫另一架飞机采取相关措施而不应针对一架飞机不停的呼叫。管制工作看似程序化程度较高有时甚至死板，然而管制员合理的灵活应变对管制工作有很大的帮助，如军航不活动时对空域的灵活使用、军航活动时对部分没有影响空域的灵活使用都可以为管制指挥提供便利条件。当然，灵活应变并不是毫无约束的随意改变，而是建立在规范和标准基础之上的合理变通，这种灵活应变的艺术不仅需要管制员有灵活应变的思维方式更是建立在管制员平时对各类问题的不断思考和针对性训练的基础之上。
五、获得飞行员信任的艺术
管制指挥离不开地空之间的良好合作，空管与飞行看似近在咫尺然而除了在波道内的通话平时交流的机会却很少，这就造成了双方都有可能不了解对方工作中的实际困难从而引发矛盾的出现。如果管制指令不能被飞行员良好的执行，这不仅不利于管制指挥更不利于民航整体的安全和效益。因此，管制员在注重管制指令合理性的基础上，更不能忽视飞行员的执行效果。一些时候飞行员往往从自身个体的角度看问题，而管制员需要注重的则是全局，由于思考问题的角度不同管制指挥难免会损害个别飞行员的利益。在个体利益受到损害时，管制员并不应通过过于强硬的态度去强制执行而需要尽可能通过委婉的方式让飞行员理解管制指挥的意图，在获得飞行员的理解和信任后，管制指挥将更加得心应手。
在管制工作中，管制员很容易忽略飞行员对管制指挥的能动性。然而，飞机员的积极配合对管制工作是至关重要的。在管制实践中可以看到，对于同时进港的飞机飞行员主动调速的效果要远远好于管制员为飞机指定速度。一些时候飞行员会在波道内不停的对管制指令提出异议以致于严重的干扰了管制指挥，而这一情况的出现往往源于飞行员对管制员的不信任。获得飞行员的信任需要管制员从自我提高入手，良好的管制技能以及完善的知识体系是必不可少的。以绕飞雷雨为例：一些管制员会对飞行员说到：“前面的飞机能绕过去，为什么你不可以？”岂不知风向和风速对雷雨范围的影响是实时变化的。由此可见，获取飞行员的信任需要管制员具有全面发展的综合技能，不仅包括管制、气象、设备等与管制相关的内容也应包括对飞行的了解。在不影响安全的前提下、在相互理解的基础上更多的从飞行的实际情况出发，通过平和的语气发布管制指令，让对方在理解管制意图的基础上更加主动的配合管制指挥，在相互信任的基础上将管制员与飞行员之间的默契更好的融入到管制工作之中。
结束语
空中交通管制看似简单的重复性工作，然而对每一个细节的深究都会发现其有广阔的研究空间。管制员对管制的思考不应局限于安全的指挥区域内的飞机，更应站在更高的高度去理解管制，将管制员可用的资源合理的分配给空中的飞机。站在管制技能艺术化的角度看待管制，就需要管制员不仅具备管制的基本技能更需要管制员综合素质的提升，从地面设备到飞机性能、从通讯导航到气象情报、从通话技巧到语言艺术，管制的艺术涉及了民用航空的各个角落。每一个能让飞行员信服的指令背后都是管制员对管制工作不断思考与钻研的结晶，可谓“话筒一秒钟，苦练十年功”。飞行员的每一次感谢源于管制员的辛勤耕耘与不懈努力，管制员通过自身管制艺术的不断提高将赢得更多飞行员的尊重。（转自民航资源网）
好多的太阳 好多细节。
但愿实习管制们都能逐渐进步。 好长的文字。 菊长虽已不再是局长，但依然在奉献啊。。。感动啊。。。 好文，多谢分享 挖個墳。細節決定成敗！
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