zz飞机在空中到底听谁指挥？(写的不错，新人可看)
http://bbs.tiexue.net/post_5755354_1.html飞机在空中到底听谁指挥？ 飞机在空中到底听谁指挥？答案似乎很简单“塔台呀”，其实远不是这么简单。老卡在介绍“基辅航母飞控中心”（ http://bbs.tiexue.net/post_5749175_1.html）一贴中讲到该中心有许多指挥监控席位，于是有人针对下面这张图认为太繁琐，影响“核心指挥者”的大脑决策思维。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img1.itiexue.net/1460/14608117.jpg
0-1-0 上图为天津基辅航母复制的飞控中心。有人回复说：基辅飞控中心：“出现的“雷达操纵员席位”，“情报坐标”、“气象工作席” 、“雷达系统转换控制”，若是作为信息采集端都是与航母主战力调度端分开的，那这样的战管指挥室得有多少人参与，其核心指挥者要多少多少统一思维标准的从属来替其作出同一的思想作战指令？人多有时绝对是件可怕的事，脑子越多应急思维越杂”。老卡暂且不评论这些议论对前苏联航母飞控设置的不合理是否正确。只是对飞控中心是否应该有这些的管制席位谈谈看法。中心意思还是主题“飞机在空中到底听谁指挥？” 一. 飞行中到应该听谁的？ 举个例子，老卡飞行时常遇到过这样的情况（有飞行经历的人都遇到过）：你正在执行某项任务，忽然有个功率强大的陌生声音提醒你“2127，你超出空域了”，我的代号就是“2127”。原来动作量太大不小心超出了限制空域，受到警告提示。显然这个声音不是我们机场塔台指挥员的，是谁一直监控着空中的一切？还有，如果要远程转场，你会不断听到不同的指挥声音和你联系；更重要的的是拦截作战或大型演习任务，所有指挥根本不是自己的塔台，会有许多人在不同航段、不同任务阶段指挥你的行动。像拦截敌机“作战”，整个行动都在一些非常在行的“引导专家”指示下进行，塔台飞行指挥员完全不具备如此专业水平；还有在复杂气象条件下降落，云很低下着小雨，飞机看不到地面，塔台看不见飞机，战斗机并没有自动着陆系统，没关系在关键时刻，会得到“一个声音”的帮助，它会根据你的盲目仪表着陆操纵，及时提醒你。如：“2127，你曲线高了，减少***”、“2127 你下滑速度大了，保持***”、“2127 航迹偏右，注意左侧风***米”。这是谁呢？显然他也不是塔台指挥员。这些声音影响“核心指挥员”的大脑了么？没有，其实指挥员的大脑根本不如这些“专业声音”的雷达监控大脑，依靠这些专业大脑，各种复杂情况都能一一化解，航母飞控中心正是依靠这些“专业席位”上的“声音”解决各种复杂情况。 鉴于我国军用指挥系统的敏感性（还是回避为好），下面老卡先以民航空中交通管制中心为例，再看看美国现代航母的空管，最后再举例美国预警飞机的空管。具体分解一下飞机在空中到底应该听谁的？虽然军民区别很大，指挥调度原则是一致的，全世界民航的飞行量极大，必须实行严格的管制，它实行的是“分级、分区、分段的分别指挥”体制，一句话：“铁路警察各管一段”飞机一上天“谁”的指令都要听，不然飞行秩序就乱套了（而不是指挥系统乱套了）。航母和预警机只是缩小了规模的机动管制中心而已。 二. 民航空中交通管制方式 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
由于业务上的原因，老卡退休前曾多次到首都机场航空管制中心参观讨教，虽不专业也略知一二。全世界民航的飞行量极大，必须实行严格的程序管制，同时又是高科技条件下的流量监控管制。 （一）民航空中交通管制的原理 1. 管制的基本规则。民航飞行规则分两种：目视飞行规则VHR和仪表飞行规则IFR。目视飞行规则以前也成为机动飞规则，较小的机场没几架飞机，塔台就按目视规则指挥，以眼见为实，凭借话筒指挥起飞降落。仪表飞行规则就复杂得多，所有飞机都按统一标准，由雷达数据控制全部过程，调度员按雷达屏幕来调配飞机的地面和空中活动。 2. 管制的基本程序。空中管制的程序分两种：终端程序和航路程序。终端程序负责本机场飞机的起飞（离港）、降落（进港），也叫本场飞行程序；航路程序负责除起降机场外的所有航线飞行，也叫场外飞行程序。 3. 管制的主要方式。空中管制的方式也有两种：程序管制方式和雷达管制方式。前者以预先飞行计划和飞行实际情况，由调度室按预案调度控制，后者则以雷达监控数据并机动调配飞机位置的控制，发达国家民航都采用雷达管制。我国上世纪90年代末已经在京沪、京广、京沈、沪广等重要航路完全过度到雷达管制。 （二）空中交通管制的主要设备 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
为了实现高效安全地空中管制，必须借助先进精密的导航设施 1. 导航系统设备。导航设备分地面导航发射设备和空中机载接收设备两部分。 （1）非机载设备主要有，导航系统：导航台（NDB无方向归航台、VOR甚高频全向信标台、NB指点信标台、GPS卫星导航系统）；测距系统：测距仪（DME）；着陆引导系统：着陆引导仪（ILS仪表着陆系统、MLS微波着陆系统）
http://img2.itiexue.net/1460/14608130.jpg
http://img3.itiexue.net/1460/14608131.jpg
http://img4.itiexue.net/1460/14608132.jpg [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
0-20-1~3 由上到下图为：VOR全向信标、ILS仪表着陆系统、MLS微波着陆系统。 （2）机载导航设备（不包括自主导航的设备仪表）。有接收机外导航信号设备和显示导航信息显示设备。 2. 通信系统设备。 地空、空空通信系统主要由：UHF超高频电台、VHF生高频电台和HF高频电台等。根据世界民航组织的规定，民用通信主要使用VHF甚高频波段，频率在118MHz—136MHz的波段之间，每个25MHz为一个频道，共设有720个频道。按国家地域分配给机场上空（进港、离港）和航路管理使用。所以不同管制席位均以不同频率与飞行员通话，只要按规定及时转换频道，再多的通话也不会互相干扰，前提是飞行员要记清楚。 3. 雷达监视系统。 雷达就是管制中心的眼睛，看得越远分辨的越清晰，调度的就越科学高效。民用监视雷达主要有：航路远程监视雷达、机场区内监视雷达、进近着陆精密引导雷达、气象监视雷达等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img6.itiexue.net/1460/14608134.jpg
0-20-4 上图为远程监视雷达。一般机场都会有个球型穹体，内部就装有远程雷达天线。先进的雷达都采用“二次雷达”方式。其主监视雷达为PSR一次雷达（负责目标的距离、高度、速度等常规参数的测定）；而附设的二次雷达SSR与PSR一同转动（负责判定目标的机型、航班号、及各种任务信息），二者构成了完整的目标特征。使用二次雷达后，调度员的显示器屏幕上可以直接显示空中各个飞机的详细信息，有利于对飞机合理调度，更重要的是，当发现特殊情况是（如故障、劫机），飞行员按下相关按钮，地面就会立刻知晓，便于采取必要措施。
http://img8.itiexue.net/1460/14608136.jpg
0-20-5 上图为二次雷达天线
http://img2.itiexue.net/1460/14608142.jpg
0-20-6 上图为美国匹兹堡机场管制中心管制席。管制员通过航管计算机数据系统处理过的雷达显示，指挥调度航班。看参与管制指挥的席位真多呀。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
（三）民航空中交通管制体制 简单归纳，民航采取的是“分级、分区、分段”的分别管制体制。每一级管制室在自己的权限范围内，都可以对空中飞机进行管理指挥，会不会乱套呢？就像那位回帖的朋友所言“人人都决策，会影响指挥者大脑”呢？ 1. 旧的“五级”管理体制。我国民航过去采用的体制，全国分为“五级调度室：总调（民航总局调度）、管调（地区民航局调度）、区调（民航省区局调度室）、站调（航站调度）和塔台（机场塔台）。该体系以行政体制划分，在飞行量很小时，没有精密导航设备时曾发挥重要作用。 2. 分区管制的概念。根据国际民航公约ICAO的规定，对民用航空器管制上，有个分区管制原则：包括飞行情报区（将全世界按国别地区分为若干情报区，例如把中国管辖的区域分9个情报区（北京、沈阳、武汉、上海、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐和台北）；遇险救援区（9个同上）；高空飞行管制区（26个）；中低空飞行管制区（37个）和已通航班的机场管制塔台（100多个）。 3. 分段管制的概念。根据ICAO规定，空中交通管制分三个阶段实施，由三个级别的管制机构分段进行管制：区域管制中心 ATCC （Air Traffic Control Center）、进近管制室 ACF（Approach Control Facilty ）和机场管制塔台ATCT（Airport Traffic Control Tower ）。我国早在上世纪90年代中就已经转变体制，实行更专业的“三级”管制体制。但就重大空中事故、应急救援、重点任务保证等，我国仍保留“总调”（改名“民航局空中交通管理局”，简称“民航空管局”）和“管调”（更名为民航地区空中交通管理局，简称“**空管局”）采取集中组织指挥。 三. 民航分段管制过程简介 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
一架航班客机，它的“起飞—航线—落地”全过程都在各个管制室的严密监视控制之中。其中至少有数十名管制员在不同阶段和一架飞机驾驶员通过话，加之天上地下几百架飞机在飞，外行人想“这多闹呀，不乱吗？”。不，这就是按“程序管制飞行”的优点。 1. 终端管制之一：机场塔台
http://img6.itiexue.net/1460/14608146.jpg
0-20-7 上图为阿姆斯特丹机场塔台
http://img10.itiexue.net/1460/14608150.jpg
0-20-8 上图左为美国芝加哥奥黑尔机场塔台，右为肯尼迪机场塔台。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
塔台占据最高点，俯瞰机场一切。但它只分管很少管制业务“飞机的地面活动”（半径0—10公里范围），负责飞机离地前/降落后的管制。看似简单但搞定每天500架次的启动许可及滑行顺序就够受了。
http://img9.itiexue.net/1460/14608161.jpg
0-20-9 上图塔台右侧管制员只负责飞机的地面开车程序。而左面女管制员则负责飞机地面滑行程序，到了跑道他们就完成任务。他们的职业特点：“只看地面和显示屏，从不抬头看天上” 2. 终端管制之二：进近管制中心
http://img4.itiexue.net/1460/14608168.jpg
http://img5.itiexue.net/1460/14608169.jpg [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
0-20-10.11 上两图均美国匹兹堡机场进近管制席位，他们在塔台下面的管制大楼里（没有窗户看不到飞机听不到轰鸣），处于高度紧张之中。它负责所有飞机的起飞和降落阶段（5-50公里范围），尤其严密控制夜航和复杂气像条件下的降落。 3. 航路管制：区域管制中心
http://img8.itiexue.net/1460/14608172.jpg
0-20-12 区域管制中心负责航路上飞机（50—500公里范围）。上图为日本东京地区区域管制中心，宽阔封闭的大厅，几十个管制席位，负责着从大阪到札幌范围所有民用航线和飞机的管制。 如此严密的分工，就是要以最专业手段达到最科学的调度，不怕人多就怕不专业。可见，飞机在空中并没有什么决策者大脑来指挥，大家都按雷达与计算机中心设计好的程序指挥调度和飞行。飞机听谁的指挥？还不明白吗。 四. 美国航空母舰飞控中心 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
航母其实就是一个缩小了的可移动的机场，但就航空而言，遵循相同的管制规律就是“程序控制”。由于母舰舰岛能给飞控中心腾出的面积有限，麻雀虽小五脏俱全，各种管制席位只好挤一挤了。 （一）美国海军退役航母《列克星敦》号飞控中心中心
http://img1.itiexue.net/1460/14608201.jpg
http://img2.itiexue.net/1460/14608202.jpg
0-1-1.2 上两图为美国“列克星敦”号航母飞控中心主舱（1995年退役）。美国老式航空母舰的飞控中心与基辅号差不多，主要靠雷达标图来指示飞机目标，唯一区别是那块大玻璃“战场形势人工标图板”，让指挥者一目了然。但从雷达操作席本身没什么不同。 （二） 美国现役航母的飞控中心 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
1. 美国航母飞控中心主舱
http://img5.itiexue.net/1460/14608205.jpg
0-2-1 上图为美国海军《肯尼迪》号航母的飞控中心。一个完全现代化的母舰对空指挥体系，体现了时代的进步。但大家注意，在有限的空间内，有多少管制席位？他们的任务职责没有变。还是“铁路警察各管一段”只不过，所有“作战飞行”程序代替了“航线飞行”程序，大脑是“系统计算中心”，每个管制员都看着自己前面的屏幕履行职责。
http://img6.itiexue.net/1460/14608206.jpg
0-2-2 上图为《杜鲁门》号航母飞控中心主舱。
http://img8.itiexue.net/1460/14608208.jpg [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
0-2-3/A4-4-2 上图为更先进的《华盛顿》号核动力航母的飞控中心主舱。整洁明快似乎并不拥挤了。请大家注意，海军舰船习惯的“直通电话”任然存在（中间靠后人的左侧控制台上），它是舰桥驾驶舱“舰长”直接和各部门通话使用的。有人批评基辅航母落后还用电话通知，认为美国最先进的军舰就没有，看来主观到家了。 2. 美国航母的飞行塔台
http://img9.itiexue.net/1460/14608221.jpg
0-3-1 上图为驻扎在日本的美国海军《小鹰》号航母的塔台。看他关注的样子，就知道他在观察舰上甲板飞机的动态，塔台就是塔台，只负责甲板上的业务和起飞降落顺序，其它难题都由飞控中心舱里负责。
http://img4.itiexue.net/1460/14608240.jpg
03-1b 上图为天津复原的基辅航母飞控中心的塔台，30年前的设施只能如此 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img9.itiexue.net/1460/14608245.jpg
0-3-2 上图为美国海军现役《大黄蜂》号两栖攻击舰塔台。看看它的塔台更是简陋，和基辅号差不多。当然最新的肯定不是这样，像法国《西北风》就很先进。不过技术进步不是否定历史而是跨越过去。 3. 美国航母的“进近”管制席
http://img0.itiexue.net/1460/14608248.jpg
0-4-1 上图为航行在地中海美国《华盛顿》号航母飞控中心的降落管制席。管制员雷米军士，正紧张的指挥大批归降的“F/A-18”飞机，由于是夜航，不能有半点疏忽。请大家注意，他右手边有一个降落航线飞机显示屏（长条的）中，有三架飞机准备降落；在他正面的屏幕显示，有6架飞机在接近航母准备降落，有3架飞机离开航母（红点）执行任务。 4. 美国航母标准飞行导航席 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img1.itiexue.net/1460/14608249.jpg
0-5-1 上图为《肯尼迪》号航母飞控中心的标准飞行导航席，管制员以航空公司方式进行监视管制区内的民用飞机，并在适当时对“动机不明”接近飞机予以警告劝阻。 5. 美国航母战术导航席
http://img4.itiexue.net/1460/14608264.jpg
0-5-2 上图为《企业》号飞控中心的战术导航席。根据美军公布的资料，军用导航系统仍是以“塔康”战术导航系统为主，结合导航卫星的综合导航系统。 看他制服背面写到CATCC（和民航一样：空中交通管制中心） 6. 美国航母空中作战指挥席 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img4.itiexue.net/1460/14608288.jpg
0-6-1 上图为《肯尼迪》号航母飞控中心的舰载机攻击作战管制席 7. 美国航母警戒雷达监视席
http://img6.itiexue.net/1460/14608290.jpg
0-7-1 上图为游弋在太平洋海域的《布什》号航母飞控中心远程警戒雷达席。管制员负责范围500-600公里内所有飞行动态 8. 美国航母飞控中心的飞行任务控制席 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img8.itiexue.net/1460/14608292.jpg
0-8-1 上图为《华盛顿》号航母飞控中心飞行任务控制值班员席，他在密切关注飞行情况，并根据舰长或作战值班军官的指令，及时通知舰载机联队进入等级战备、待命或起飞状态。 五. 空中预警机的管制席位 预警机是机动性更强的空中警戒指挥平台，它把地面的一套搬到飞机上，必须任务针对性更强和更精干。一般预警机席位包括：空域警戒、战区导航、空空作战引导、空地作战引导、战区地面监控、加油机引导、战区通信中继等（根据飞机大小席位多少各有不同）。机上有一名综合值班官，负责接收并分派个席位（战位）的任务，每个席位根据任务程序，单独管制引导。 1. 海军E-2C舰载预警机 下面是E-2预警机的部分管制席位照片 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img6.itiexue.net/1460/14608314.jpg
http://img7.itiexue.net/1460/14608315.jpg
http://img8.itiexue.net/1460/14608316.jpg
http://img9.itiexue.net/1460/14608317.jpg
http://img10.itiexue.net/1460/14608318.jpg
0-9-1~5 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
2. 美国空军E-3远程预警机 下面是E-3远程预警机的部分管制席位（该机由波音-707飞机改装）。
http://img9.itiexue.net/1460/14608329.jpg
http://img10.itiexue.net/1460/14608330.jpg
http://img11.itiexue.net/1460/14608331.jpg
http://img0.itiexue.net/1460/14608332.jpg [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
0-10-1 3. 英国HS-R1“迷猎-2”预警机
http://img4.itiexue.net/1460/14608336.jpg
http://img5.itiexue.net/1460/14608337.jpg
http://img6.itiexue.net/1460/14608338.jpg
http://img7.itiexue.net/1460/14608339.jpg [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img8.itiexue.net/1460/14608340.jpg
0-11-1 后记： 无论是民用还是军用，空中交通管制都体现高科技的技术集合。从基辅航母飞控中心引起的话题，从几个方面告诉我们，飞机在空中听谁的指挥？没有简单答案，必须多分析多了解多看资料，用事实答疑解难。应该充分理解“分级、分区、分段”分别管制指挥的原则，所以无论机场、航母、预警机、大型侦察机的飞控中心，都需要许多席位上的管制员共同参与“开口”指挥飞机。当然也有中枢大脑在指挥如白宫、五角大楼、莱利空军基地、诺福克海军基地、前方战区的美军司令部、特遣舰队司令等等。不过飞行员没必要听它们的。 说明：全部照片来自国外专业网站，用黄色“老卡传图”标明。只用两张基辅航母照片为实拍（用蓝色“老卡实拍”标记） 一大堆排版乱七八糟的文章说到最后和什么都没说一样 acedriver 发表于 2012-3-26 14:19 static/image/common/back.gif
一大堆排版乱七八糟的文章说到最后和什么都没说一样
楼上回复很精辟呵呵 还好先看的评论 先回复，后看帖！呵呵 新人表示很有用啊，谢谢楼主咯 对军航的描述还是很真实的 谢谢 LZ 虽然 还是不太明白 但还是学到些东西 要是能整理一下就更好了 -273.15℃ 发表于 2012-3-31 16:34 static/image/common/back.gif
要是能整理一下就更好了
不仅要整理，，还要修图。。 同意楼上的说法。 这什么？
页:
[1]