波音747-8来袭 “空中皇后”能否再续传奇？

神经不是病

如果要数历史上最畅销或最成功的民航机型，不一定是波音747，但是如果要数历史上最优雅的机型，相信很多人会像我一样选择747。如果您曾目睹过她的风采，立刻会被那巨大的身躯所震撼，走进机舱，内部空间是如此宽敞，仿佛置身于一间会议室。但最令人印象深刻的还是在外形上，机头部位的微微隆起，使得整个曲线流畅而柔和，活脱脱一只从海洋跃入天空的大蓝鲸，总能一眼就认出来。

　　试想想，最多能装500多人，五倍多于波音737的最大起飞重量，从跑道上拔地而起。垄断巨型宽体客货机市场近40年，总销量超过1500架，也是波音公司历史上利润率最高的机型。如此种种，不得不说波音747成就斐然，“空中皇后”的美誉实至名归。

　　自1970年第一架747客机交付泛美航空以来，波音共推出过747-100/200/300/400、747F（货机）几种类型，其中747-400是最成熟和经典的一款。2005年，为了应对空客A380强大的攻势，波音启动了B747改进项目，即B747-8，并于2012年向汉莎航空交付了全球第一架。

　　2014年10月，国内首架波音747-8客机交付国航，让我们一起来看看747-8与过去的747有何不同，顺便聊一聊747的老故事。

　　一、747-8有何大不同

　　对于747-8客机，波音的正式命名为B747-8i，字母i的意思是Intercontinental（洲际的），一个在英语里比较高大上的称呼。据说，747-8是因为大量采用了787的先进技术，所以才命名为-8。不论这个传言是否属实，的确在747-8身上，可以发现许多近年才发展出来的新技术，比过去的747-400有了很大改进。

　　1、机身尺寸和重量

　　根据波音官网的数据，747-8与过去的747-400相比，整个机身尺寸增大了一号，如下图所示，在机翼之前的机身段加长了4.1米，机翼之后加长了1.5米，总共比747-400长了5.6米，翼展也增加了约4米。

　　随着尺寸的增大，运行重量也相应增加，747-8的最大起飞重量比747-400增大了约50-60吨。同样在典型布局下作比较，747-8可以增加50多个座位数，货舱也有更大的运载能力。

机型	机身长 （至尾翼）	翼展	高度 （至垂尾）	最大起飞重量（吨）
B747-400	70.66米	64.44米	19.4米	385-400
B747-8	76.3米	68.5米	19.4米	447

　　2、大面积使用复合材料

　　相信之前了解过B777、B787和A380，对复合材料不会感到陌生。在B747-8机身上，同样大面积使用了复合材料。根据机身不同部位的材料特性要求，使用铝合金、碳合金、钛合金等复合材料，在保持结构强度要求的同时，一方面能够降低飞机的结构重量，另一方面其优异的抗腐蚀性和抗劳损性，能够减小维修频次，增加飞机的可用率。

　　3、新一代的发动机

　　过去的747-400，有多种可选的发动机，包括普惠公司的PW4056或PW4062、GE公司的CF6、罗罗公司的RB211，但是对于747-8而言，目前只有一款可选的发动机，就是GE公司的GEnx-2B67。

　　根据官方的宣传材料，这款GEnx-2B67发动机是GE公司的新一代推进产品，推力66500磅，采用了高性能合成材料的风扇叶片，整体重量更轻，推进效率和可靠性更高，还能较大地降低噪音和排放污染。

　　4、使用斜削式翼尖（Raked wingtip）替代了翼尖小翼

　　飞机的翼尖小翼，可以阻止下翼面的高压气流从翼尖绕行到上翼面，阻止升力被破坏，减小诱导阻力，从而改善飞机空气动力特性，这项技术在目前的民航客机上有着普遍的应用，比如较新的B737和A320系列飞机，以及过去的747-400上。

　　但时代总是在不断发展，西雅图的顶尖工程师们，利用先进的风洞和大型模拟计算机研究发现，翼尖小翼的自身重量较大，会抵消一部分气动改善，但对飞机的翼展增加不大，适用于B737这样对翼展和停机坪尺寸比较敏感的中短程飞机。而斜削式翼尖（Raked Wingtip，也称为后掠式翼尖）自身重量较轻，同时能够增大飞机的翼展，改善气动特性，更好地平衡了巡航效率和飞机重量，从而能够增加飞机的航程，更适合远程飞机。

　　根据波音和美国国家航空航天局（NASA）的试验结果，斜削式翼尖能够降低高达5.5%的阻力，相比之下传统翼尖小翼的减阻效果为3.5%~4.5%，相同长度的斜削式翼尖与翼尖小翼相比，前者的效率更高。

　　于是，在最新的777、787、747-8上，均取消了翼尖小翼，取而代之的是斜削式翼尖设计，这种翼尖有所加长，并使得末端略微上翘，好像中式建筑的“飞檐”。

　　5、新一代的驾驶舱设计

　　在驾驶舱的设计上，747-8沿袭了过去747-400的操作界面布局，但融合了787的全新一代先进技术，有多项改进。首先是功能更加强大的主飞行显示（PFD）和导航显示（ND），ND能够显示飞机在机场地图上的移动；其次，采用了全新的电子检查单，机组可以在中央的多功能显示（MFD）上进行操作；还有，配置了计算能力更强飞行管理计算机（FMC），以及容量更大的导航数据库；特别是，起落架终于只有收上和放下两个位置，飞行员再也不用理会过去在中间的OFF位。不过，最让人眼前一亮的，还是驾驶座椅两侧标配的Ⅲ级电子飞行包（EFB），拥有飞行手册查询、性能计算等多项功能。

　　二、曾经不被看好的747

　　如果你的观点，和全世界所有人都是相反的，那么极可能是你错了，但也许，只有你一个人是对的，全世界都错了。波音747的诞生，恰恰就是一个这样的典型例子。

　　B747概念的孕育，与其说是一个严谨的立项，不如说是两位航空大亨的一次赌博。美国历史上有名的航空达人、泛美航空的总裁胡安·特里普，向来敢想敢干，他想要一种比波音707大两倍的四发飞机进行跨洋飞行，来拓展自己的环球航线网络。另一航空传奇人物波音总裁比尔·艾伦，就想在一个落选的大型军用运输机基础上进行改制。然而，胡安·特里普担心波音造不出来，比尔·艾伦担心造出来卖不出去，两人就打赌，“你敢造我就敢买”，“你敢买我就敢造”，于是，项目就启动了。

　　其实，1965年747刚刚筹备立项的时候，全球民航业的目光都不在这里，而是专注于超音速客机。大西洋两岸的飞机制造商们摩拳擦掌，英法联合制造协和号，波音则专注于2707项目-也是一个超音速运输机。协和号的工程师们甚至放出豪言，通过超音速飞行拉低时间成本，协和飞机的运行成本甚至可以低于亚音速和跨音速飞机。

　　当时，几乎所有的航空从业者都深信，超音速飞机将是未来远程运输的主宰，像波音707和道格拉斯DC-8这样的飞机，最后只能被航空公司降格用于中短程航线。而波音747，估计只是航空业全面进入超音速阶段的一个过渡产品。

　　据747的总设计师乔·萨特回忆，那时候在波音公司，超音速客机2707才是公司的重点培养对象，B747只是一个不起眼的项目，一个看似不可能成功的大怪物。公司所有的高精尖人才，都挤破头想进超音速项目，所以自己只能招揽到一些水平一般的人，甚至是一些超音速项目剩下的“边角料”。

　　在投资和经费方面，747也是相形见绌。有一次，乔·萨特独自去华盛顿特区出差，恰巧遇到了超音速项目组也来出差，但他们经费充足，一行几十个人，强大的气场立刻令乔无地自容，觉得对不起那帮在西雅图画图的兄弟们。对方甚至还打趣道：“乔，听说你在747项目里干的很不错，我们会在超音速项目里给你留一个位置。”

　　然而，伴随着波音747一步步走向成功，协和号和2707项目都陨落了，协和号总共只生产了20架，有14架卖给了英航和法航，基本上属于自产自销，2707项目更是一架也没有造出来。

　　两倍于音速的最大巡航速度，协和号在技术上无疑是非常成功的，但是，在商业上是失败的。同样从巴黎飞纽约，747能装载300多位旅客，协和号却只能拉100多人，但两者消耗的燃油却差不多，所以协和号的机票价格是747的好几倍，带来的是缩短一倍的时间。刚开始，乘坐协和号成为一种时尚，但等这新鲜劲退潮之后，连华尔街的土豪们，也发出了中国农民工“被高铁”之后的呼喊：“太贵了，不用那么快，俺们有的是时间。”

　　正所谓“失之东隅、收之桑榆”。波音在输掉了2707超音速项目的同时，却赌赢了747这个珍宝客机，一台真正的印钞机，为波音后来一步步发展壮大立下了汗马功劳。747项目后来的投资一增再增，总投资甚至超过了当时波音公司的净值，毫不夸张地说，如果747项目赌输了，恐怕就是麦道公司收购波音公司了。

　　自从上世纪70年代交付第一架以来，747收到了来自全球航空公司的大量订单，2014年6月28日，波音向汉莎航空交付了他们制造的第1500架747，树立了一个时代的里程碑。

　　三、空中皇后能否续写传奇

　　根据波音和空客的未来20年飞机市场预测报告，对于未来远程宽体客机市场的发展方向，他们有着截然不同的观点。双方最大的分歧在于，波音认为，未来一、二线城市之间的点对点直飞，才是大势所趋，飞机的座级不用太大，200至300就足够了，因此未来市场对B777和B787这样的飞机会有很大需求。而空客认为，随着大型繁忙机场的航班量日趋饱和，大运载量的巨无霸客机，才能提高总的周转量，从根本上解决问题，于是他们设计制造了550座级的A380。

　　然而，双方又不敢押上全部的赌注，竞争对手说的也有一定道理。于是，空客紧紧追赶B777、B787的步伐，推出了A350，波音也推陈出新，用B747-8与A380一较高下，断然不会把B747独占多年的巨无霸客机市场拱手让与空客。

　　回顾过去40年的历史，B747之所以取得如此巨大的成功，可以说主要归功于两个原因，一个是她近乎独孤求败、几无对手的绝对优势地位，另一个是过去开展跨洋和洲际飞行对四发飞机的仰仗与信赖。

　　然而，时移世易，如今这两项优势均已不再那么明显。一方面，空客A380已经横空出世，而且体量还更大，也要共同瓜分巨无霸客机市场；另一方面，随着飞机和发动机可靠性的提高，延程运行（ETOPS）的批准时间不断加长，像B777、B787、A330、A350这样的双发飞机，也完全可以胜任跨洋和洲际飞行，而且运营和维护成本更低。

　　因此，对于B747-8，可谓前路艰险。不过，机遇总是与挑战并存，四发巨无霸客机的市场总是客观存在的，中东各路土豪航企的大战略和大手笔，也不断刷新着人们对于航空业的理解。更何况，这是一个拥有光荣传统的机型，一个拥有诸多亮点的机型，空中皇后能否续写传奇，让我们共同期待并祝福，她在航空历史舞台上的第二次绽放。
　　注：文中图片来自波音官网

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skshenke

12月汉莎748  哈哈哈哈。 。