飞机稳定进近及着陆的方法及技巧

Thirty_G

http://bbs.sinofsx.com/forum.php ... 7649&extra=page%3D1

根据此贴，看出大家对进近和着陆的认识还是有的，只是没有掌握方法和技巧，特在这里再整理一下。

一个正常着陆的过程这里从建立下滑开始讲，前提是你已经做好充分的着陆准备。

一、下降及进近：
1、下降前的准备：所有系统调定并检查（除\防冰、增压、自动驾驶工作方式、着陆航道、无线电导航频率、Vref、 最低标准等）；
2、进近高度表拨正；
3、下降到起始点前调速到要求的进场速度，按速度放襟翼；
4、切入航道、截获航道、预位下降方式、调复飞航向、截获下滑后调复飞高度。

二、下滑及着落：
1、建立下滑前要按性能和程序规定建立着陆形态（放轮、检查速度放襟翼、调速到Vref+5/最小）；

2、如果自动驾驶接通，监控自动驾驶工作，如果人工操纵紧跟指引，如果三脱（AP\AT\FD）或无指引练习，第一位要保持好飞机稳定的状态，任何修正量要柔和，循环检查姿态、速度、高度、基准油门位置；


3、如果能见度好，1000尺AGL就可以基本看清楚跑道情况，确定飞机稳定的向下滑点运动，检查下降轨迹（对应正常3度下滑角/梯度，1海里约下降100米/330尺，关于主姿态要依据当时飞机性能，请忽略2-3度的图片注释）；


4、500尺AGL可以非常清晰的看到实际下滑点，这个时候飞机偏高偏低还是正常一目了然，如果稳定，修正量是小而精准的，保持稳定姿态仍是关键；


5、在400-100尺AGL阶段为着陆做最后的准备和修正，如果仍不能建立稳定姿态，那么就提前或及时做复飞的准备。观察飞机的实际下滑点在大白后，预计接地点在大白前；


6、50尺AGL后，根据飞机的下沉量均匀收油门并柔和带杆，一般前期状态控制的好就在10-20尺看下沉量继续柔和收光油门并拉平姿态，判断下沉量的依据就是视线随飞机运动逐渐向前放到约300-500米的范围；

7、接地后控制好滑跑方向，柔和放前轮自然接地，监控减速板是否升起、反推是否松锁、自动刹车是否正常工作；

8、80节以下继续控制方向，柔和施加人工刹车解除自动刹车，60节关反推并继续柔和刹车至脱离跑道。

以上为ILS进近的示例，非精密进近及目视着陆可以参考1000尺后的方法。

三、特殊条件下的着陆方法：
1、低能见度（一般按一类盲降）-视线的转移过程尤为重要，不要着急看跑道，一定以仪表指示为准。100尺后大概观察一下位置是否何时，50尺后逐渐转移视线到外部；

2、大侧风-前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref+修正量（逆风分量一半+全阵风分量，最多不大于15节），着陆过程中尽量稍占上风一侧，如果在下风侧降会增大方向修正量。对大型机而言，不般不需要在接地时蹬正机头，但不应偏离中线，小型飞机尽量不带交叉接地，蹬正机头并向上风面压杆；

3、低空风切变-着陆过程如果遭遇风切变应立即复飞，进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告，果断增加油门到全GA推力（可瞬时超过极限推力），稳杆保持飞机姿态不要继续下降（因为增大油门本身会出现抬头的力矩，不要再贸然拉杆使飞机进入失速），风切变切忌改变飞机构型；

4、着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆，看下沉继续等待飞机接地，综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。

四、正确的复飞动作：
TOGA加油门调定复飞推力、襟翼15、正上升收轮、速度小于Vref+15前应避免飞机出现大机动操纵、1000尺AGL或越障后增速收襟翼、状态稳定可接通自动驾驶。

着陆还有很多方法和技巧，望同各位共同切磋。
以上内容仅限模拟飞行B737，谢绝转载，仅供参考。

南方航空B777

很不错啊……建立稳定进近特别重要，特别是A320系列，50英尺形成初始拉平姿态，如果50英尺姿态小，那几乎是无法避免的重着陆……

x5d632

不错，学习了，再一次巩固基本知识。。。

中尉指挥官

这帖子还是针对主流的西方机型。。。
像一些老一点的毛机，帖子中很多需要的数据都是没有的

hw3938995

A320我一般接地后才收油,10英尺收油感觉下沉很快,(游戏里AS320).
技术贴,得学习学习,先收藏,

DER552

校长，3L所说的那个“不一样”是指TU154的带反推着陆技巧

约翰约森

好像很多人都没有接地带意识
这贴甚好！
觉得能落下去就行了，反正刹得下来

中尉指挥官

嗯，举个例子
比如毛机就没用Vref这个概念，你的帖子中说要检查vref和vref+5节的进近和大侧风中的vref修正，这些技巧只针对西方飞机，毛机的进近速度完全是凭机长经验来自行判定的，而不是依靠查表或者CDU得到vref而定的

Ty-154的襟翼操作和西方飞机是完全不一样的，你说的复飞程序中的1000尺AGL上增速收襟翼，对于不少老式的毛机来说并不适用，Ty-154系列的襟翼操作要求是：收轮时就要收光襟翼，而襟翼也必须在放轮后才能放下，不然会触发警报

苏联90年代前的飞机，也并不是根据速度放襟翼，而是在放下襟翼后根据襟翼来减速

嗯，楼主关于接地后那段，也对大部分老式毛机并不合适，其一毛机的反推锁是在空中就解开的，并且图波列夫设计局允许机组在最终进近阶段空中拉反推减速，并且很多老毛机的襟翼是在截获下滑道后才开始放下的，也就说最后减速会非常急，不少机组都有空中开反推的习惯

如上是我飞毛机的一些经验和一些毛机手册中所看到的，望与楼主共勉

pandorum

不错，学习了 ！！谢谢楼主！{:soso_e179:}

ft9

楼主和楼上得都说得挺详细的~

国民第四军

人工操作进近时，，跟紧指引是非常最重要的，，我经常由于修正幅度过大而偏离指引，但又怕修正幅度太小而来不及修正好就要落地。。以后要多练练跟指引啊！

wjj73235

学习很好的材料

猛禽精神001

楼主，最后拉平经常降不下来怎么办？

Alienware51

校长，目视进近的话高度如何把握？有时候FSP-420接地都说是重着陆，我拉的10度仰角

1301

猛禽精神001 发表于 2015-2-24 18:57
楼主，最后拉平经常降不下来怎么办？

一般是复飞。。。。不要强行落地 拉平后降不下来但又强行落地很有可能重落地 导致飞机机体受损

1301

我对进近的理解是 建立姿态后 修正要少量多次数 就是柔和一点 结合PAPI  ILS 着陆点 FD综合来判断飞机的下降姿态 航向道的修正我觉得是结合LOC 与目视判断飞机与跑道的位置  GS的话就是记住基准下降率 围绕着这个下降率修正姿态 同时也要注意接地点的位置

ft4310537le

Thanks for sharing~

小黄帝

{:soso_e179:}{:soso_e179:}{:soso_e179:}{:soso_e179:}{:soso_e179:}{:soso_e179:}不错，学习了

zhangzzy

支持技术贴。。。

kiss卡布奇诺

图片的机场背景应该是长水吧？

wentworthlym

NICE  学习了~~~~~~~~~~~~~~~~·

丿唯爱巛ZX

涨姿势了

sunwocd

中尉指挥官 发表于 2015-2-24 17:06
嗯，举个例子
比如毛机就没用Vref这个概念，你的帖子中说要检查vref和vref+5节的进近和大侧风中的vref修正 ...

所以你应该明白为什么毛子的飞机容易出事故了么，太多不完全可控的人为因素在其中

小鬼大大

好帖！给个赞！

sunwocd

看来这个版块以后是我们飞院发展的方向，一种回归{:soso_e161:}

Leonix

咦？竟然是长水。{:soso_e120:}{:soso_e120:}
这莫不是FOXXER的视频？

中尉指挥官

sunwocd 发表于 2015-2-25 11:47
所以你应该明白为什么毛子的飞机容易出事故了么，太多不完全可控的人为因素在其中 ...

其实我觉得毛机高事故率并不是因为这个
我们拿Ty-154来举例，一型上个世纪60年代的飞机，不仅在多个国家服役到21世纪，而且还是目前世界上出勤率最高的客机，同时，该机型因为机械故障引起的事故仅有一次，因为设计缺陷引起的事故至今没有发生过，同时她还是协和和Ty-144退役后，速度最快的民航客机

与Ty-154同时期的西方机型应该是731、732和三叉戟吧，三叉戟的致命事故间隔查不到，而731仅仅生产了少量，只剩少量私人拥有，而732的致命事故间隔是50.7万小时，Ty-154的是104万小时，与下一代客机A310的106.8万小时和DC-9的106.9万小时接近，也就说，通过数据我们看出，同时期的毛机事故率远远低于同时期的西方客机

到了21世纪，老当益壮的Ty-154在不少前苏联加盟共和国和前华约国家中还是一线民航客机，还保持着高于99%的出勤率，而我们看看与Ty-154同时出道的西方兄弟们，三叉戟早就退役完了，连货机都不剩了，732可能还有少量货机，而154的下一代A310也已经全部改货运了，DC-9倒是还有一些客运型在航，还记得那架一天故障了7次的邮政733么？这么一对比就会发现毛机的可靠性是多么优秀

再说毛机为何在20世纪末和21世纪会有那么高的事故率，原因有几个：
1.出事的毛机多半为上世纪60、70年代设计投产的老客机，很多超龄使用
2.在使用毛机的国家中，大部分的机场状况比较恶劣（包括俄罗斯在内）
3.使用毛机的国家中很多是经历了上世纪末社会主义剧变的小国，经济能力相当有限，也就限制了他们的维护水平
4.毛机的设计逻辑不同与西方，她对人的要求比西方客机要高，机组经验对于毛机来说非常重要
5.俄罗斯的Ty-154大多用来执飞一些落后且自然条件恶劣的地区（比如诺尔里斯克）

xjllovefy

这长水吧。看指引不是云南公司的飞机

haiying013

各种长知识，谢谢大家分享
一个国家的产品跟这国家的性格有很大的关系，战斗的俄罗斯，扎实稳重的德国，复杂的日本等等，我还是很喜欢毛子东西的，受力合理，结构简单可靠

猛禽精神001

1301 发表于 2015-2-25 01:31
一般是复飞。。。。不要强行落地 拉平后降不下来但又强行落地很有可能重落地 导致飞机机体受损 ...

那我就永远也落不地了。。