本帖最后由 xytt159 于 2018-2-25 01:53 编辑
老实说，疯狗最初放出重制新版82消息时。没有太多的激动。 虽然儿时对于82的情结，可能是我这辈子都无法抹去的。 但在疯狗发布的当天凌晨，我还是毫不犹豫的下了单。不为别的，只为情怀。 于是这几天趁着还在放假没有上班。我不再飞SOC，我不再飞XP，每天一班82。
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下面谈点这几天飞行中搞懂的两个问题。
一、FMS基本参数页面设置L2油量的时候，
会出现如下图的提示。
关于这个A、N代表了什么意思。
在外网翻了翻，从疯狗论坛的一个帖子里找到了如下两段解释： /N is "normal fuel burn configuration"
/A is "alternate fuel burn configuration" The alternate fuel burn is used with the auto selection for the center tank fuel pumps. The center tank pumps are turned off at 10000lbs and the wing or main tank then feed the engines until they have burned to around 4000 lbs a side. At that point the remainder of the center tank fuel is used.
This method of fuel burn was developed to reduce the chance of wing ice forming after landing.
The wing ice would form when the humid air at ground level is cooled when it come's in contact with the surface of the wing which is cooled by the fuel inside. By burning some of the main tank fuel early in the flight the fuel remaining in the main tank would not reach the cold temperatures required to form wing ice on landing.
在和3852讨论一番之后，总结如下。 首先说一下MD82的燃油燃烧方式，是先燃烧中间油箱，待中间油箱燃油耗尽之后，再燃烧两侧机翼油箱的燃油。 A、N指的都是燃油的燃烧设置，N为常规的燃烧模式，而A方式则是指的是备用燃油燃烧设置。 备用燃油燃烧设置是先将中间油箱燃油消耗到10000磅，然后关闭中间油箱的开关，通过左右两侧油箱供油。 待两侧油箱消耗到4000磅时，再打开中间油箱开关，继续消耗中间油箱的燃油。 这么做的目的，是避免在飞机在低温湿冷地区落地后，由于机翼油箱低温使得机翼温度过低，从而导致机翼结冰。 从而可以避免额外的除冰成本。 不过根据我两次1000余海里的飞行来看，选择A的时候，这个过程并不是自动完成的，应该是需要手动控制。 不过我的单位选择的是kg而不是lb，不知道和单位是否有关。 二、关于减推力起飞 直接放出设置方法吧，也是3852教给我的。 首先将圆圈处拨杆拨到OFF位，然后在下面推力设置面板上选择TO FLX按钮，然后通过右上角白色旋钮设定温度。 相应的推力就会减少，同样减少后的推力也会反应在FMS的TAKE OFF页上。 剩下的激活过程就如同4655的帖子里所说的，开启A/T后就自动激活了。 在激活减推力模式后，顶板信息提示窗会有一个ART INFO提示。
============================================================================= 最后说说疯狗的使用感想吧，优点不说了，大家都说了很多。谈两个我有点遗憾的地方吧。 一是建模上没有做wingflex，也就是机翼上翘。虽然md82的幅度很小，和320比较接近。 但如果没有，我个人总觉得感觉不到机模在飞行，没有那种在飞行的感觉。 说句不太恰当的，就觉得在天上飞的是一块板砖。
第二就是FMS不支持键盘输入，使用上的便利度有一点不足。 虽然这个问题并不大，键盘使用量最大的航路输入，我们可以使用公司航路。 最后的最后，我还想说：白皮啥时候放？白皮啥时候放？白皮啥时候放？
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雷达卡
发表于 2018-2-24 19:38:43
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