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本帖最后由 Leoneus 于 2014-1-21 22:13 编辑
今天要跟大家一起探讨一个比较新的话题。叫做，航电的机器语言。
说的直白一些，就是FMC或者其他航电中的各种点的命名、输入和显示方式。
今天的内容我们可以暂时撇开真实飞行，单独在模拟飞行平台上讨论这一问题。
这是因为插件厂商在制作插件时会一定程度上尤其特别的地方，与真飞机未必相同，而同款机型不同的插件厂商也可能会有不同。
当然，我必然主要选取其中有共性的地方进行讨论，适当回避一些插件的特异性问题，使得讨论不局限与某款插件。
当然，作为一个典型，我今天想说的内容，主要还是会基于PMDG NGX机模所带的FCOM v2展开。
我们一边来看实例一边聊。
首先是长水，LXI-21D。
对航图直观的解读，跑道04起飞，起始航向054(右偏15°)爬升至2700米，右转切入DJT(马龙)的216径向线(背台)，飞至距离马龙48海里点，左转切入泸西112度向台，飞泸西。
而在NGX的FMC和AS320的FMGC上，显示的方式如上图。
NGX：航迹054飞至(8860)[该点定义为高度8860ft的点]，航向156飞向(INTC)[切入点]，磁向216飞至DJT48[距离马龙48海里点]，航向142飞向(INTC)[切入点]，磁向112飞至LXI[泸西]。
AS320：磁向054飞越8860[该点定义为高度8860ft的点]，切入，磁向216飞向DJT48[距离马龙48海里点]，切入，磁向112飞向泸西。
通过上图可以看出，NGX(波音)跟AS320(空客)的机器语言虽有不同，但是共性的东西还是占绝大多数，且容易相通。这就为我们今天的讨论奠定了很好的基础。
关于英尺取整这种问题，我不想在这里讨论，如果有人有空把我们FMC里面的英尺高度该取整的都取整，我会很感激。
[按照现行法规，航空意义上，2700米就是8900英尺，不是8860英尺]
关于起始高度这种问题，我也不想在这里讨论，昆明向北运行时起始高度习惯上是3000米，联系进近，进近问好后给的第一个高度经常会是3600米。
接下来，继续看长水，LXI-11A+IDM22。
航图怎么说？很直观，泸西以后IGRID，IGRID之后晋宁，晋宁以后飞向一个“晋宁036径向线上26海里的点”，作为IAF，高度4200。
而在NGX的FMC和AS320的FMGC上，又是什么情况呢？
NGX：LXI-IGRID-XSJ-D036Z
AS320：LXI-IGRID-XSJ-D036Z
航图又怎么说？接着前面“晋宁036径向线上26海里的点”(IAF)，飞向“晋宁036径向线和盘龙119径向线上距晋宁42海里的点”，左转磁向309，飞到“距盘龙15海里的点”，左转飞“距IKM盲降DME16海里的点”(IF)，继续沿盲降22航向道219进近，飞向“距IKM盲降DME9.3海里的点”(FAF)，然后沿下滑落到跑道22上。(看看水平图就好，至于竖直方向的情况，不是讨论重点就不截图了。)
而在NGX的FMC和AS320的FMGC上，继续看图。
NGX：[IAF]-XSJ42-(XFA-15)-CI22-FI22-RW22
AS320：[IAF]-XSJ42(飞越)-XFA/15-INTCPT-CI22-FI22-ZPPP22
哇~竟然CDU和FMGC上基本是一样的呀。以及，重要的是，原来那个“晋宁036径向线上26海里的点”叫做D036Z啊~！
原来如此！
可是为什么呢？
以及IF为什么变成CI22了？FAF为什么变成FI22了？
这是什么情况？
下回会继续讲解。
详情翻阅各机型手册FCOM v2中关于未命名点(unnamed point)的内容。
对于PMDG NGX，位于(FSX主目录)\PMDG\PMDG 737 NGX\Flight Manuals下。
从页码为11.31.15的地方开始阅读。
中篇猛戳：http://bbs.sinofsx.com/thread-104936-1-1.html |
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雷达卡
发表于 2014-1-15 16:24:52
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