民营航空井喷式复苏 多重“壁垒”待破

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随着民航业对民间资本的放开，中国民营航空筹建呈现井喷态势。

　　瑞丽航空、青岛航空、东海航空、福州航空及长龙航空等由民资控股的新兵加入航空市场，还有多家民资航企正在紧锣密鼓筹建中。随着新一批民营航空公司的纷纷成立，民航业将进一步市场化。这不仅会让旅客的选择越来越多样化，更重要的是，激烈的竞争将有可能促使航空公司降低票价、提高服务水平。而地方政府参与投建本土航空公司，必然将使当地人民出行更加便利。因此，无论从哪个角度来看，旅客都将是最终的受益者。

　　长期来看，国内航空业或将逐步进入群雄混战的新局面，有备而来的这些公司将依托投资方积蓄的专业与实力，应对市场将更加敏锐，经营策略也会更富特色，完善产业链并支撑主业。

　　“在这期间，如果这些公司没有体现出竞争优势，眼下来之不易的这个春天很有可能最终演变为一场‘倒春寒’”。有分析者认为。

　　事实上，在民资对航空投入热情空前高涨的当下，民营航空依旧面临诸多掣肘。应该看到，目前仍处于起步阶段的民营航空公司大多都是自筹资金，规模有限，航空资源匮乏，运营上往往是步履维艰。此外，看似部分运营业绩尚可的民营航空公司，实际上过多的是依靠航线补贴收入成为利润的主要来源，随着今后航空市场进一步分化，政策补贴减少或停发概率逐步加大，民航公司未来发展充满变数。

　　业内普遍表示担忧称，由于当前民营航空生存环境依然严峻，对于新进入的民资发展前景却并不十分乐观。

　　首先，资本已经成为制约民营航空公司发展的主要瓶颈。航空作为资本密集型行业，动辄则是上千亿元的飞机，与伸手即可要到钱的国有航空不同，民营航空只能依靠寻求资本市场的帮助，但由于民营航空的资金渠道相对单一，除了寻求银行贷款和股东注资外，酝酿企业上市成为众民营航空视为走捷径的不二选择。

　　然而，完成企业上市绝非一朝一夕，而需短则数月长则几年的时间运作周期。另外，相比国有航空而言，民营航空并不受银行青睐，这让民资很难摆脱夹缝求生的窘境，资金饥渴已成为业内不折不扣的“绊脚石”。

　　其次，由于无法逾越政策壁垒所带来的运营难题，新成立的民营航空均面临飞机少，航线少，热门航线更少等困惑，即使勉强进入一条热门航线，也往往因为尴尬的时刻而难以为继。有迹可循的是，在被誉为黄金航线的京沪线上，因为时刻和成本原因，国内一家发展较早的民营航空就曾出现了严重亏损，不得不暂时叫停。

　　其实，国内民营航空绝大多数在支线上运营，也有着一定的动力和长远规划。一方面无人竞争，另一方面，地方政府愿意提供大量补贴。在作为较早运营的民营企业春秋航空披露的数据中，在过去三年取得的航线补贴都超过了同期利润总额的50%。

　　不过，这种地方政府、群众百姓与航空公司三方均受益的航线补贴模式，或许会随着廉价航空的逐步发展，政策补贴将逐渐减少。那么，这就意味着过度依赖航线补贴的民营航空公司一旦减少甚至失去补贴收益，生存压力面临挑战，期间倒闭与被兼并的可能随时会发生。

　　同样不容忽视的是，目前国内多家航空公司都有筹建低成本航空，或者将旗下的子公司变身低成本航空的打算，不过，这一主要受政策推动而蜂拥的举动，仍停留在“看上去很美”的阶段。由于国内航油成本、飞机采购、机场起降等大头成本几乎都是固定无法改变的，航空公司能够大幅降本的空间并不大。此外，原本已经运力有所过剩的国内民航市场将面临更多新飞机的进入，已经大幅下降的票价水平也更难提升。

　　尽管在今年初召开的全国民航工作会议明确了深化民航改革的思路和重点，充分发挥市场的决定性作用，完善民航市场体系被列为民航改革的关键。但是，就民资参与民航建设相关政策放开与支持的“度”究竟有多大，目前仍不得而知。

　　细究，一方面，主管机构目前仅仅是明晰民营航空公司的市场准入制度，具体细化政策并未完全落实，亦不曾看到一个明确时间表。须知，唯有营造一个公平竞争的市场环境，才能真正确保民营航空的充分参与度。另一方面，目前主要航空市场已经出现饱和态势，而作为国航、南航及东航等三大航在基地布局和时刻资源上则业已形成了先发优势。民航航企未来将不得不面临与传统航企更激烈的时刻、飞行员、机务等有限资源的争夺。

　　就“民营”与“国有”未来“抢饭碗”的发展格局。亦有观察者认为，靠价格战硬碰硬的方式是行不通的，关键要提供差异化的服务，做出特色。另外，民企进入有利于打破垄断，倒逼航空服务水平的提高。需看到，细分线路很关键。开通所在城市到一些运力相对紧张的城市，应该是民营航空的首选。占据线路资源、通过优质服务去养线路，最终达到盈利。

　　暂停已久的航空公司审批重新向民资开闸，市场在庆幸之余，也要回首过去。要从此前曾有多家民营航空破产或被国资收购中，汲取运作的教训、知识和经验，切勿重蹈覆辙，好了伤疤忘了疼。