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桃园机场捷运明年3月完工 专家:天方夜谭

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发表于 2014-10-25 14:22:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
  图:机场捷运通车目标一路延宕,今年测试的重点在机电系统整合,明年则交由桃园捷运公司进行营运测试,预计明年底可正式通车,捷运列车陆续进驻桃园青埔机厂后,最近偶尔还可见到捷运列车在轨道上试车。(高兴宇摄)图片来源:台湾《中时电子报》


  据台湾媒体报道,桃园机场捷运通车一再延宕,台湾地区领导人马英九今日将视察台北站,为明年底全线通车挂保证。不过,台专家认为机捷又长又复杂,目前工期规划太乐观,大胆预测进度恐落后。


  据报道,台“高铁局”为展现决心,今测试列车首度从新北市穿越淡水河开进台北市,以“抵达台北站”象征机场捷运的“最后一里路”。


  台“交通部高铁局”表示,土建工程、机电设施都已完成,整体工程进度达99%以上,重头戏“号志动态测试”也在今年11月中展开,包括列车停准度、是否能按指令加速、减速等,近期日夜赶工,力求年底测完。





  图:桃园机场捷运通车进度规划。(图/台“高铁局”)图片来源:台湾《中时电子报》


  而关键性的号志测试结束后,将进到号志、供电、通讯与车辆等系统接口磨合的“系统整合测试”阶段,届时全车队都将上线,从早跑到晚,预计明年3月底完成,达成全线完工目标。“高铁局”说,明年3月环北站到台北站将全线完工,4月就可移交桃园捷运公司做营运前测试。然而,对于“高铁局”信心十足的进度规划,台专家指出,机场捷运不仅路线长,车种与排点也复杂,根据“高铁局”计划移交给桃捷公司的时间点,距今只剩5个多月,要在明年3月前搞定系统整合测试,几乎是天方夜谭。


  专家指出,以台北捷运土城线而言,全长7.2公里,动态测试加整合测试花了7个月,另台北捷运最长的芦洲线为12.5公里,也整整测试了1年,而机场捷运长达51公里,耗时倍数可想而知。专家表示,为测试不同系统的整合度,还得模拟火灾、停电等状况,包括通讯系统如何紧急通知行控中心、后方列车该在哪里停下、旅客如何接驳等,专家直言:“要测到好,至少2年!”


  台湾铁道暨公土规划学会发言人王国伟也认为,机场捷运介于传统铁路与捷运之间,一方面有直达车、普通车2种车种,另一方面又像捷运发车班距相当密集,在没有类似系统可参考状况下,困难度比北捷大多了,用仅存几个月来验证系统恐无法如愿。

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