【新闻转载】大爱无疆 为生命义无反顾——东航执行援非.

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《中国民航报》11月28日，头版报道上海飞行部援非抗疫包机
  大爱无疆 为生命义无反顾
——东航执行援非抗疫包机任务纪实
    自今年2月以来，埃博拉疫情在西非地区愈演愈烈，利比里亚、塞拉利昂和几内亚成为疫情最为严重的地区。

　　就在这紧急时刻，曾身受“非典”之痛的中国人民第一时间伸出援手。在习近平总书记、李克强总理等党和国家领导人的高度重视及明确部署下，一场援助西非国家抗击埃博拉疫情的行动拉开了序幕。

　　民航再次挺身担当，站在了中国政府紧急驰援的前列。据统计，8月10日~11月16日，民航局组织中国东方航空股份有限公司、中国货运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司先后派出9架大型客货机，运送医疗人员282人、相关医疗物资767吨。

　　在这次援非抗疫包机任务中，东航承担了所有客运任务。9月16日、11月14日，两架搭载着援非医疗人员的飞机从北京首都机场腾空而起，飞向遥远的非洲大陆。11月16日14时，MU7012航班在首都机场平稳降落。至此，东航执行的两次援非抗疫包机任务顺利完成。

　　在圆满完成包机任务的背后，是东航人勇于担当的大局意识，是全公司缜密配合的协作精神，是无数东航人默默付出的奉献精神。

　　完全陌生的西非航线

　　利比里亚、塞拉利昂和几内亚地处非洲西部，我国航空公司从未执飞过这3个国家的航班。抵达西非地区所需途经的国家数量之多，超越了中国民航此前历次包机任务。按照国际上的相关要求，每经过一个国家就必须提前进行航路申请。

　　“公司11月7日接到民航局下达的执飞包机任务，9日就向途经国家发出了航路申请，包机计划14日起飞，这期间只有5天的批复时间。说实话，能否赶在起飞前获得所有国家的领空飞越许可，当时谁心里都没底儿”。东航运行控制中心副总经理刘岳中是11月14日东航执行援非抗疫包机任务的总领队。他坦言，在执行包机任务的整个准备过程中，航路申请是最难的。

　　值得庆幸的是，在我国外交部的总体协调下，依靠我国各驻外使馆的努力，原本至少需要15天才能获得的审批许可，终于在起飞前3个小时即全部完成。

　　然而，即便是解决了航路申请这个难题，还是有太多的重要信息未知。塞拉利昂和利比里亚的机场是否具备合格的保障条件？计划中途经停的莫斯科机场能否顺利完成补给？在长达40多小时的飞行途中是否会有意外情况发生？

　　面对诸多的未知，中国民航依然义无反顾地做好了飞往西非疫区的一切准备。

　　“青蛙跳”开始了

　　11月14日，星期五，这已经是东航继9月16日运送援非医疗队后第二次执行援非客运任务了。为了执行这次任务，东航已提前多次召开协调会，对运力调配、人员配备、运行指挥、后勤保障等多个工作环节进行周密部署，并派出“精兵强将”执行此次包机任务。

　　庞建军和章旭就是飞行机组的“带头大哥”，他们将带领其他2位机长以及4位副驾驶共同接力完成此次任务。

　　14日18时，北京首都机场，援非包机已进入最后的航前准备阶段。

　　在关闭个人手机前，庞建军在飞行部的微信群里发出了这样一条信息：“‘青蛙跳’即将开始了！”

　　之所以把这次任务称为“青蛙跳”，是因为此次包机并非像此前绝大多数的包机那样，从出发地直飞目的地。按照计划，包机将从北京起飞，技术经停莫斯科，随后飞往利比里亚首都蒙罗维亚，援利诊疗中心医疗队组织降载，再飞往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦组织进行援塞医疗队首批轮换，第一批援塞医疗队随机返回北京。如此多的经停站点，如此长的飞行时间，这在执行包机任务中并不多见。

　　虽然面临着航线资料不全、没有目的地机场平面图等难题，庞建军和章旭依然信心十足。这两位飞行小时数均已超过16000个小时的老机长曾经执行过利比亚撤侨、维和包机运输等重要专包机飞行任务，对执飞临时航线有着丰富的经验。

飞机起飞的那一刻，女儿降生了

　　11月14日21时49分，在一阵发动机的轰鸣声中，搭载着220名援非医疗专家的空客A330客机从首都机场正式起飞。

　　而此时，坐在飞机副驾驶位置上的曲江心情极为复杂。出发前一天，妻子比预产期提前半个月住进待产室。由于双方父母都远在外地，只有曲江的母亲独自一人陪伴待产的妻子。

　　面对待产室内的妻子、即将出生的孩子和援非包机任务，这个山东汉子进退两难。最终，在妻子的支持下，曲江还是选择了坚持执行任务，甚至没有落下过一次筹备会。

　　当日22时30分，通过飞机上的卫星电话，曲江得知妻子已顺利分娩一名女婴。孩子降生时，曲江担任副驾驶的援非包机刚刚从首都机场起飞。

　　“说不牵挂是假的，不遗憾也是假的。但我是一名飞行员，在国家需要我的时候，我就必须上！”曲江把女儿看做上天送给他的礼物。他坦言，因为没能第一时间陪伴在女儿身边，他对女儿多少是有亏欠的。“我希望她能健康快乐地成长，也相信她长大后能够理解爸爸这一次的选择。”

　　与援非医疗队员的约定

　　曲元是此次东航执行援非包机任务的“两朝元老”，在9月16日和11月14日的两架包机上都能看到他这个客舱经理忙碌的身影。

　　9月16日15时，东航第一架援非包机从北京起飞。飞机刚一进入平飞阶段，曲元就立刻带领着乘务组开始为机上的援非医疗队员提供客舱服务。

　　为了给医疗队员营造良好的休息环境，乘务组特意增配了矿泉水、毛巾和茶叶，并提前要求航食公司增配每顿餐食的种类，让队员们能够选到自己喜欢的餐食。为了让医疗队员能够好好休息，乘务员打破了以往的服务流程，增加了客舱服务次数。曲元更是全程19个小时没有休息。

　　乘务组无微不至的服务让医疗队员十分感动。中科院院士、中国疾控中心副主任高福是此次援非医疗队中的一员。在飞机即将落地之前，他提出了跟曲元合影的请求。“太感谢你们这一路的照顾了！”他说，“下次我们回来时你一定要来接我！”

　　为了遵守约定，在得知11月14日东航要执行第二次援非医疗队员运送任务时，曲元立刻请求再次赴非。

　　11月15日9时，塞拉利昂弗里敦机场，在组织援塞医疗队降载后，第一批援塞医疗队员开始登机。

　　此时的曲元早已等候在机舱口。为了让这些医疗队员认出自己，他暂时摘下了防护口罩，用他标志性的微笑真诚地欢迎医疗队员登机。62名回国医疗队员几乎每个人都认出了这个两个月前为他们提供贴心服务的客舱经理。再次相见，医疗队员的眼中满是惊喜和感动。

　　“上了东航的飞机就感觉到家了。”走进客舱刚一坐定，第一批赴塞医疗队队长、解放军302医院副院长李进就忍不住发出了这样的感慨。

　　这一次，曲元又是连续20多个小时没休息。

　　那些人，那些事儿

　　事实上，在民航几次执行援非抗疫包机任务的过程中，还有很多令人敬佩的人，还有很多让人感动的事儿。也正是这些人所做的这些事儿，最终保障了包机任务的安全和顺畅。

　　与曲元一样，副驾驶孙嘉俊也是两次援非包机任务的参与者。不同的是，他是两次任务中唯一每次都踏上塞拉利昂土地的机组成员，因为他承担着检查飞机加油的任务。

　　11月16日，飞机在塞拉利昂弗里敦机场的过站时间并不长，飞行机组必须马不停蹄为回程航班做好安全准备工作。飞机刚刚降载完毕，孙嘉俊就穿上厚重的防护服和胶鞋，戴上口罩、手套、防护镜，全副武装来到停机坪上检查飞机加油情况。

　　塞拉利昂常年天气炎热，加油时地面温度甚至高达35摄氏度。在这样的气温下，人不动都非常容易出汗，更何况还要穿着不透气的防护服在机坪上连续工作半个多小时。待工作完毕回到驾驶舱，孙嘉俊的飞行制服早已被汗水浸得湿透了。

　　由于两次运送任务均是直接前往埃博拉疫情重灾区，因此承担此次任务的乘务员主要以男性为主，而陈颖是机组中唯一的女性。

　　做了13年乘务长的陈颖看起来十分文静，话不多，但笑容却特别感染人。一路上，她不仅要做好客舱服务，还要负责播报客舱广播。“尊敬的各位医护人员，请允许我代表全体机组成员道一声：你们辛苦了。在此，我们要表达深深的感谢，感谢你们在危难之时挺身而出、毫不犹豫；正是因为有了你们，非洲人民一定会重拾对生活的信心和决心！”字正腔圆、声情并茂的话语在客舱中回荡。

　　严峻是11月14日援非包机任务中客舱服务的总体负责人，做了多年东航客舱部副总经理的他有着丰富的客舱服务经验。在往返长达40多个小时的飞行过程中，他亲力亲为，尽可能地为医疗队员提供无微不至的服务。但当别人称他们为“英雄机组”时，他却连连摆手：“那些援非的医疗队员们才是真正的英雄。”　

　　11月17日，在圆满完成了第二次援非抗疫包机任务后，机组成员在北京做了短暂的停留。接下来，他们将返回上海总部，继续日常的工作。也许，对于这样的包机任务，他们早已习以为常。

　　事实上，这些机组成员只是无数民航人的一个缩影。无论是在应急救援、抗震救灾还是海外撤侨中，都有民航人义无反顾的身影。每一次，他们都在用实际行动彰显中国民航的社会责任；每一次，他们都在用真情和奉献书写着人间大爱。