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发表于 2015-3-2 01:48:04
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Ty-154,一型上个世纪60年代的飞机,不仅在多个国家服役到21世纪,而且还是目前世界上出勤率最高的客机,同时,该机型因为机械故障引起的事故仅有一次,因为设计缺陷引起的事故至今没有发生过,同时她还是协和和Ty-144退役后,速度最快的民航客机
与Ty-154同时期的西方机型应该是731、732、727三叉戟吧,三叉戟的致命事故间隔查不到,而731仅仅生产了少量,只剩少量私人拥有,而732的致命事故间隔是50.7万小时,Ty-154的是104万小时,与下一代客机A310的106.8万小时和DC-9的106.9万小时接近,也就说,通过数据我们看出,同时期的毛机事故率远远低于同时期的西方客机
再看飞行事故机型排行榜,该榜的评判标准是每百万航班出现死亡事故率,前十名均没有苏制客机
而苏制客机之所以坠毁率高(生产总数/坠毁数)是因为大量的苏制客机严重超龄服役,俄航甚至有服役了30年的Ty-154,再加上其经常飞的地区是气候和机场条件非常恶劣的远东地区及北极圈附近
而评判客机是否安全,公正的做法并不是使用坠毁率来看,而是通过每百万航班出现死亡事故率来判断
到了21世纪,老当益壮的Ty-154在不少前苏联加盟共和国和前华约国家中还是一线民航客机,还保持着高于99%的出勤率,而我们看看与Ty-154同时出道的西方兄弟们,三叉戟早就退役完了,连货机都不剩了,732可能还有少量货机,而154的下一代A310也已经全部改货运了,DC-9倒是还有一些客运型在航,还记得那架一天故障了7次的邮政733么?这么一对比就会发现毛机的可靠性是多么优秀
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