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由于昨晚自己挂机飞了北京到纽约的国际航线，虽然最后结果是马上截获下滑道的时候崩溃了，不过也是发现个其他问题。
很多留美同学经常问这样一个问题：为什么飞机上航线图显示飞行轨迹是一个通过北极圈附近的圆弧，而不是一条往东飞越太平洋的直线？这似乎是绕了大远而非径直取短。
在此仅以上海=洛杉矶和北京-华盛顿航线对这种现象的几点原因作出解释。
首先是平面地图和球面地图的差异。一般人脑子里储存的是平面地图模式，因此也就理所应当地认为飞机从上海起飞以后应该向东飞越太平洋进入美国。然而地球是一个球体，如果在地球仪上连接上海和洛杉矶，就是一个圆弧，而不是一条直线。两者差异通过下面两张图就显而易见了。
这是人们一般使用的平面地图，上海和洛杉矶之间的连线径直穿越太平洋。
然而在球面地图上，连接上海和洛杉矶，就不是穿越太平洋了，而是通过北海道，堪察加，白令海和阿留申群岛的圆弧，民航业称之为大圆航线。显然这是两点间最短的距离。
然而现实中的上海=洛杉矶航线也并不和这样的大圆航线重合。除了客观的地理因素外，还有其他的影响因素。飞机飞行线路不是设定起始点和终点就可以执行的。全球遍布数万个民航航路节点，每次执行航班之前，机长都会根据具体航线，天气情况和飞机情况等因素设计经过的节点，因此即使是同样的上海-洛杉矶航线，每次飞行的航路都不一定一样。当然差异不会很大。以下是一个实际的上海-洛杉矶航路
去程航路大致为：上海浦东-Cheju济州岛-Izumo-Komatsu-Sapporo北海道-堪察加彼得罗巴普洛夫斯克-Cold Bay 阿留申群-西雅图-旧金山-洛杉矶
还有一个重要的影响因素就是天气。在北半球北纬35°-65°之间有盛行西风带，风力强劲。对去去程航班（飞往美国），飞机可以借风力飞行，从而加快航速和减少燃油消耗。然而对于回程航班（飞回中国），飞机是顶风飞行。这也是为什么同一条航线，飞往美国的航班的飞行时间要比飞回中国的飞行时间要短一到两个小时。回程航班为了减小盛行西风的影响，就要改变航路。以下是一个实际的洛杉矶-上海航路
回程线路大致为：洛杉矶-旧金山-温哥华-Yakutat-阿拉斯加安克雷奇-Anadyr-堪察加彼得罗巴普洛夫斯克-库页岛萨哈林斯克-哈巴罗夫斯克-长春（或符拉迪沃斯托克）-大连（釜山）-青岛（济州岛）-上海浦东。
实际上，为了避开西风带而选择的稍微偏北一点的航路，反而会加快航速，减少油耗，从而获得更大的经济效益。
走大圆航线的另一个好处就是此航线近陆地，因此如果有突发情况，相比于大洋航线，近地航线能够更快地找到备降地点。
对于美中和美东航线，比如芝加哥，纽约华盛顿，则最短航线将直接穿越北冰洋。以下是实际北京-华盛顿的一个航路 航路大致为：北京-海拉尔-雅库茨克-Resolute Bay-Hall Beach-Poste De La Baleinei-多伦多-水牛城（布法罗）-华盛顿
对于现在的美东航线，比如北京、上海-纽约，华盛顿，芝加哥和底特律，都是走的极地航线，即穿越北极圈航线。走极地航线的危害就是辐射，极地的辐射值会远远高出非极地地带。曾有CA981/2机组成员遇到飞完航班去超市买东西，超市警报器报警的情况，后查明为其随身携带的手表被磁化。。。
当然对于大部分一年只飞几次极地航线的旅客来说，这点辐射不会对人体产生危害。不过还是建议每次飞极地航线的时候，做一些基本的防辐射准备。
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雷达卡
发表于 2017-5-7 12:50:49
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