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来回三次才成功起飞 这趟航班你还敢坐吗？
2017-12-12 · 网易航空航天
当地时间12月10日，匈牙利著名低成本航空WIZZAIR的一架A320客机，在执行比利时布鲁塞尔至罗马尼亚克鲁日航班时，来回三次才成功起飞，给了机上旅客不小的惊吓。
据《Aviation Herald》的消息，当天这架航班在第一次起飞时，飞行员发现加速阶段空速读数不一致，随后中断起飞返回停机坪进行除冰作业。但在第二次起飞时，同样问题再次发生，飞行员再次中断起飞。最终，飞机经过了第三次除冰作业及检查后才成功起飞，抵达目的地时航班已经晚点4小时15分钟。
机上乘客称，官方表示，飞机无法起飞的原因是冰堵塞了一些飞机的传感器，导致无法正确读数。
涉事的注册号为HA-LYB的空客A320-200客机
为何除冰作业后，飞机还是无法正确读数呢？这就要简单的说说飞机的除冰过程了。
可能不少网友都会有个印象，飞机除冰就是拿一个大管子，呼噜噜的往飞机身上喷除冰液。不过，这里面的“喷”也是有讲究的。
飞机在喷涂除冰液的时候，主要针对机身，机翼进行除冰工作，防止机身或机翼上上堆积过多冰霜导致飞机超重和机翼翼型失真的发生。
赫尔辛基机场，一架伊比利亚航空的空客A330-200客机正在进行除冰作业
摄影: ELIAS HADIARI
但是，机务人员是不会向飞机的发动机进气道、探头口等特殊部位喷射除冰液的。以此次事件中堵塞的空速管为例，这里就不允许被喷射除冰液，因为除冰液也可能堵塞传感器。
通常，机务人员会在除冰结束后再次对重要探口进行检查，确保无误后才会放行。在这个事件中，由于空速管被堵塞，驾驶员无法拿到准确的数据，自然也会考虑中断起飞。如果对之不管不顾继续起飞，则很可能会导致事故的发生。
事实上，历史上早就有惨痛的教训提醒我们这些小传感器的重要性。2009年，法国航空447航班在空中发生空速管结冰堵塞，随后飞机空速显示错误，飞机自动驾驶系统断开后，驾驶员操作失误最终坠毁。
2009年6月1日，法航一架注册号为F-GZCP的空客A330-200客机在大西洋上失事，导致机上228人全部遇难。2009年6月9日，救援人员正在收集失事法航客机残骸
图片来源：《纽约邮报》
不过，这次WIZZAIR的事件还有几个值得关注的点。为何飞机会在起飞时会发生空速不一致的问题？
照理说，在飞机起飞前，这些关键探口都应该经过检查，不太可能被堵塞。但此次事件中，接连两次发生空速不一致，小编个人推测，很有可能是在飞机除冰后等待起飞的过程中，飞机空速管再次结冰堵塞的。
现代飞机的关键部位都有加热设施，包括飞机的机翼前缘，驾驶舱风挡，空速管探口等部位，在飞机发动机启动后都会进行加热以避免结冰。但是，为何还无法规避此类事件的发生？
早期很多飞机都用发动机产生的热气来保持飞机机翼部件温度，但现在如787等新机型都开始使用电加热系统防止结冰
其实，加热设备只能说尽力避免结冰事件的发生，但并不是万无一失的。
上文提到的法航447空难，其空速管也被认为能在极端天气下运行，不过还是发生了结冰这一重大安全问题，其结果也万分惨烈。事故发生后，法航更换了旗下空客机队的所有空速管，以避免类似事件再次发生。
飞机皮托管，由于长期被加热，可以注意到顶端颜色有所变化
总的看，若这次空速不一致事件真的是由空速管结冰导致，就非常值得警醒了。
第一次空速读数不一致事件发生时，我们还可以认为是偶然，但第二次，同样事件再次发生，就让人怀疑，这架飞机采用的防结冰设备是否真的有效？毕竟，空速管如此重要的部位，是必须要有一些措施去阻止同样事情的发生的。
最后，小编想说一句，不管是因为地面检查不仔细还是飞机放结冰系统有问题，两次中断起飞还是会让旅客有些不安。
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雷达卡
发表于 2017-12-12 23:00:54
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