空客A320降落几点疑问请教

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我想对楼主说一句…反正我们说了你也不改…你还不是自动着陆…

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从您近期的视频可以看出、楼主有着超人的着陆技术…自动着陆嘛很6啊……楼主拥有五年的自动驾驶技术…让我震撼不已

JeremyGolf

0. 空客飞机我不熟，不过根据我飞波音飞机的经验，以及其中共通的地方，我提出我的指导意见，如有差错，敬请指正。

1. 盲降时，自动驾驶只开一个飞机也能落地，但是依据波音737的手册，建议两个都打开，并且，如果是猫2或者猫3盲降，必须两个都打开，使飞机获得最大的信号强度；

2. 进场速度由飞机的接地重量决定，这个你要去看你的MCDU的进场页（波音的我好说，空客我不熟，具体在哪里找进近速度请另找高就），这个并不是一个固定的数字；

3. 跑道长度足够长，机场没有特殊运行要求的话，开3开4无所谓，不过，短跑道开4，跑道出口在跑道底端的（比如VMMC）开3（不记得320是否允许开2落地，波音飞机倒是允许襟翼15度落地），雨天或其他恶劣天气开4；

4. 这个可以灵活选择，甚至手动去截ILS也是可以的，有个要求：过决断高度之前（一般是无线电高200ft或附近，二类/三类盲降除外）必须断开自动驾驶，有些机场盲降信号有误差，或者有些机场是歪脖子盲降（比如大连机场05跑道，如果没记错，泰国普吉机场，还有最典型的启德机场13跑道，和澳门机场34跑道），那么断开自动驾驶的高度会更高；还有，能见度差时，建议目视跑道后再断开自动驾驶；

5. 这个看落地方式：手动着陆的话，在距离地面20到30ft高度断油门，并且如果是CATI盲降，建议在过决断高度前断开自动油门，然后在适合的高度上把油门收到慢车；自动着陆（CATII或CATIII盲降）的话，可以在接地之后再关油门，自动驾驶会自动帮你关断油门。

6（补充）. 飞机本身不会检测机场是否支持自动落地（CATII或CATIII进近），飞机系统的所有操作全部按自动落地来执行，除非你对飞机进行过特殊设置（具体怎么设我不清楚），但是，如果执行CATI盲降的话，决断高度以上关掉自动驾驶，至于自动油门的话，空客飞机是听到“retard, retard”语音提示时收油门，也不需要断自动油门。

希姐

我2700看见引进灯就关闭自动 137节 全翼

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模拟飞行俱乐部 发表于 2017-12-15 14:29
你啊不是我说你,你除了妒忌挖苦以外还有什么,你再看看下面几个人回复,和你差多少 ...

妒忌？我这是真心话啊.你要是真的改.我也是很支持你ok？

957771461

回楼上，高就在这（误）
以上纯属玩笑，下面开始正题

这么多问题解释起来实在是…不好解释。仅就第二个问题谈谈看法吧。
首先，本人现在并非专业的空客飞行员，以下说法仅为参考，如有不对的地方，恳请批评指正。
对于进近来说，阵风一直是一个很恼人的因素。因为阵风很可能会导致能量管理方面的问题，使飞机发生失去速度，失去升力进而发生危险的问题。一个粗略的解决办法是在进近速度上增加某一数值来解决这个问题，但在空客的管理速度方式下，有一种更好的解决方案叫GS mini。

GS mini的具体定义且先不谈，为何GS mini能解决问题，我希望你能自行搜索资料并学习。这里仅回答你对于速度的疑问。我们看下进近时，A320可能会计算的几个速度：1、VLS（最低可选择速度）2、VAPP（进近速度）3、GS mini 4、VAPP TARGET。在管理速度方式下，只有这四个速度中的最大者会以洋红色三角形显示在你的速度条上。我们来看看这四个速度的计算：
1、VLS
这个速度又是一个漫长的话题，甚至包括PFD速度条上的速度和MCDU里算出的速度有差异这种问题，我们暂且认为这个速度是飞行器自己算出来的，也就是黄色速度条的顶端。
2、VAPP
VAPP的计算方式如下：VAPP=MAX[VLS+5，VLS+1/3THWC（最大值加到15节）]
这里最重要的就是THWC。我们举几个例子说明。
例1、假设某次进近你的VLS为125节，你要落13L跑道。此时收到的报文告诉你有关风的信息是130/2，则此时按照计算公式，你的VAPP为130节。
例2、假设某次进近你的VLS为125节，你要落13L跑道。此时收到的报文告诉你有关风的信息是130/21，则此时按照计算公式，你的VAPP为132节。
例3、假设某次进近你的VLS为125节，你要落13L跑道。此时收到的报文告诉你有关风的信息是130/50，则此时按照计算公式，你的VAPP为140节。
3、GS mini
GS mini的计算方式如下：GS mini=VAPP-THWC或VAPP-10（如果THWC小于等于10）。
我们依旧举刚才的例子进行说明。对于例1、我们的VAPP为130节，风为130/2。所以按照公式我们的GS mini应为120节。
对于例2、我们的VAPP为132节，风为130/21。所以我们的GS mini为111节。
对于例3、我们的VAPP为140节，风为130/50。所以我们的GS mini为90节。
4、VAPP TARGET
VAPP TARGET计算公式如下：VAPP TARGET=MAX[VAPP，GS mini+Current HWC]。这个速度十分重要，因为这个速度就是管理速度方式下PFD上洋红色速度三角形显示的速度。
我们还是举刚才的例子，不过加一个小条件，比如现在的风速是15节。
所以对于例1、我们的VAPP TGT是120+15和130之间的最大值，也就是135节。
对于例2、我们的VAPP TGT是111+15和132之间的最大值，也就是132节。
对于例3、我们的VAPP TGT是90+15和140之间的最大值，也就是140节。
所以，我们可以发现。在进近过程中，随着风况的不断变化，我们的管理速度也不断变化（后续这里会有几张图说明）。也就是说相对于简单地增加某一数值，空客的解决方式更加灵活一些。这里不对这种方式的好坏做出评价，仅仅是一种探讨。但以上的解释足够回答一个问题，管理速度方式下，没有所谓的固定进近速度，这一切都是随情况的变化而不断变化的。希望楼主能满意这个回答，也恳请更专业的人士批评与指正，本人将受益良多。

最后，这些仅仅是浅谈，深入研究的话，要说的可就太多太多了。这也是本人仅就一个问题回答的原因。也希望楼主多多翻看资料，自行解决其他的问题。

957771461

最后多说几句。希望有些人就事论事，不要用有色眼镜看人。能问问题有什么不好？他们的这些问题，某些人都会吗？不会就请把心沉下来好好交流，对提问题这件事还搞人身攻击的都是什么心态？

灌水886

“外挂吊舱”说明很漂亮，值得参考。