本帖最后由 Luftalarm 于 2012-6-1 09:07 编辑
（写完这个帖子，再听到谁说“默认机不能执行标准程序”我就咬死他！！！{:soso_e111:}）
上一次我们尝试的是用默认738来执行标准复飞程序的本场练习。这次我们来尝试执行标准进离场程序的转场。我们今天的任务是从杜塞尔多夫国际机场（ICAO：EDDL）飞到科隆-波恩国际机场（ICAO：EDDK）。
为了方便，我们依然不开天气，时间是白天。这样我们就可以自己指定想要练习的程序。 先来看一下航图。 首先看杜塞离场图。
方块1：ICAO-EDDL；IATA—DUS；机场名称—杜塞尔多夫；机场所在地—杜塞尔多夫，德国。SID—标准仪表离场图。
方块2：LANGEN RADER频率—133.77；机场标高147英尺；转换高度层听从管制；转换高度5000英尺；留在机场塔台频率直到爬升至2000英尺，此后联系LANGGEN RADAR。
方块3：本图包含的程序的名称、代号、适用的跑道。
方块4：对GMH 6L, 6R这两个程序的要求是，要求每海里至少爬升425英尺，即爬升梯度不小于7%，直到爬升到3000英尺。
方块5：按照最小爬升梯度要求，在不同地速时每海里最少爬升多少英尺。
方块6：起始爬升至5000英尺；此图包含的离场程序、对应的跑道和程序描述。
从这里我们可以看出，德国机场放行指令不会像我们连飞时放行管制说的那么啰嗦。他只会告诉你是否允许放行、使用哪套程序。与我们论坛常用的放行指令相比：“可以放行至XX机场”，这是明确的放行许可，是肯定有的；“按计划航路飞行”这是废话，谁敢不按照计划航路飞行；“巡航高度XX”，这也不用放行告诉你，你自己计划中已经包括了巡航高度，如果有必要改变那也是区调的事情；“XXXX程序离场”这个会给你指定；“预计使用跑道XX”这也是不用说的，因为告诉你离场程序，自己看图就能找到这是对应的哪条跑道；“起始上XX”这也用不着说，图上有；“修压XXXX”，这个自己听ATIS去；“离场频率XXXX”图上也已经告诉你了。
我们今天从23L跑道起飞，程序GMH6T。起飞后沿跑道航向233直飞DY NDB，在距离DUS VOR4.5海里处左转，沿着NOR VOR的354航向道飞到距离NOR VOR 20.6海里处，左转，截取GMH VOR的266航向道。 再来看科隆进场图。
方块1：ICAO—EDDK；IATA—CGN；机场名称—科隆波恩；机场所在地—科隆—波恩，德国；标准仪表进场图。标准仪表进场图。
方块2：通波频率112.15，132.12；机场标高302英尺；使用百帕单位修压，如有需要也可提供英寸汞柱单位值；转换高度层听从ATC，转换高度5000英尺。
方块3：指示北方向；此图不按比例。
我们从杜塞机场起飞，飞到离场点之后，右转从KOPAG进场，执行KOPAG 1C进场程序。程序要求过KOPAG后继续沿着GMH VOR的206航向道（同时也是COL VOR 的206航向道）飞往COL VOR。到达COL VOR的高度为5000英尺。在KOPAG 和COL VOR都有盘旋程序，用于等待或盘旋下高。今天我们不需要。
COLA点是IAF点。IAF意思是起始进近点。进场程序到IAF点结束，接下来换进近图，看从这个IAF点如何向我们的降落跑道进近。
再来看克隆机场32R跑道进近图。
我们在《默认738复飞程序本场练习》里面已经说过进近图，这里不再赘述。需要注意的是，拿过来一张进近图，不要只看如何从IAF向跑道进近，如果降落尝试失败，如何执行标准复飞程序也是十分重要的。
航图规定的标准复飞程序是：保持航向爬升至5000英尺。过KBO VOR 3.2海里并且爬升到2000英尺（两个要求必须全部满足）之后，右转直飞COL VOR。
那么我们现在开始准备。把飞机停在EDDL的登机口。油量设置为左右油箱满油，中央油箱空油。听EDDL的ATIS获取相关信息。我们今天依然不开天气，所以可以不用听了。反正我们已经决定使用23L跑道了。在RADIO面板输入即将使用到的各个导航台频率，设置MCP，调整灯光系统，执行各种检查单，这里不去细说了。
先来看RADIO
需要用到的第一个指示航向的是NDB，我们把它的频率284.5输入到ADF中。程序需要用到DUS VOR来测距，但不需要它指示航向，所以我们把它输入到NAV2里面并激活。要用NOR VOR指示航向和距离，所以输入到NAV1中。然后还需要用到GMH VOR指示航向和距离。因为NAV1没位置了，所以先放到NAV2的备用里。为什么NAV1会没有位置呢？因为我们要把 EDDL 23L跑道的ILS信息放在备用频率里，以免起飞后如遇问题需要立刻返场时手忙脚乱。如果不输入也不是不行，但是必须牢记23L/R的ILS频率和航向，这样一旦需要返场也能够立刻输入。23L跑道的复飞程序是要飞往BOT NDB，我们实在没法利用ADF了，它只有一个输入的地方。所以只能把BOT的频率记在纸上备用。
设置目标速度、调整航向保持旋钮到23L跑道的航向、设置目标高度为6000英尺、打开FD、预位航向保持和高度保持，但千万别激活自动驾驶。设置N1保持为95%，自动刹车旋到RTO档。襟翼5档。设置23L跑道ILS进近的决断高度340英尺（出现意外需要返场时使用）。调整配平值。
航图要求我们一转弯后要沿着NOR VOR的354度航向道飞行向南，所以我们把CRS调整为354 – 180 = 174度。
将CTR旋钮调整到VOR档，并点击，将ND面板的全罗盘激活。POINTER1调为ADF，POINTER2调为VOR。这样ND面板看起来应该是下图的样子。
将这块备用表的左侧保持为VOR，右侧改为ADF。
设置修压的时候不只要设置PFD上的修压值，备用高度表上的修压值要一起调整。在FS中这个貌似不重要，但这是一个好习惯。难免FSP不抽风给你来个断电什么的，你就需要用到这些备用表了。
执行过推出检查单和开车检查单（一般是推出后再开车，但我们现在不是冷仓，发动机已经点火了，所以此时要把开车检查单一并完成）后，开始推出。推出结束后执行滑行前检查单，确认一切正常后，开始向23L跑道口滑行。
上跑道后开AT预位，加推力40%左右，N1稳定后激活自动油门的N1保持。起飞后保持航向飞向DY NDB。执行起飞后检查单。这些都不去细说。如果这些内容都还没有熟悉，那说明你还不适合练习本科目。再练练本场吧。
起飞后注意观察ND右下角显示的距离DUS VOR的DME读数。达到4.5海里后，点亮LOC灯，飞机将自动左转截取NOR VOR的174航向道飞行。此时可以把POINTER1调回VOR档，航向保持旋钮旋转到等下要转的航向086。把GMH VOR的频率115.4输入到NAV1的备用频率。注意观察ND，到达距离NOR VOR20.6海里处，点亮航向保持灯，飞机左转航向086。这时在RADIO面板上把GMH VOR的频率激活，调整CRS为086，重新点亮LOC，飞机会自动截取GMH的086度航向道。 这时你应该已经爬升到6000英尺。调整目标速度到240。执行相应检查单。
到这时候，离场步骤基本完成，剩下的就是等飞机飞到GMH就算彻底胜利离场了。
不过我们到离场点后将开始科隆机场的进场飞行，所以接下来的工作要现在开始进行。
飞机平飞后注意观察ND面板，证实我们确实是保持在GMH VOR的086航向道上飞行。当距离GMH VOR小于10海里时，点亮航向保持。这时候再有偏航也偏不到哪里去了，过台是没问题的，所以我们不需要LOC保持了。 这时，打开RADIO面板，输入COL VOR台频率108.8到NAV1并激活，调整CRS到206。 差不多应该是这个样子。
注意观察ND面板。虽然图上要求飞到GMH，但是我们如果到了GMH才开始转弯，那一定是要飞过头了，而且飞机会长时间多次调整才能飞到 COL 206航向道上。所以我们可以提前一点开始转弯。我尝试的是距离GMH还有1.5海里时开始转弯，但事实证明还是晚了一点。这东西就靠感觉和经验了。 看来我的修行还是不到家。。。{:soso_e115:}
当我们决定要开始转弯的时候，只需要点亮LOC，飞机自动截取COL VOR 的206度航向道。经过几次矫枉过正后，飞机最终会稳定在这条航向道上。转弯后要开始下高至5000英尺高度。默认1800的下降率依然坑爹，调小一点，500足以。注意控制表速，并根据表速适度打开襟翼。执行下高检查单。
这时候我们不再需要GMH的频率了，把NAV1的备用频率调整为EDDK的32R跑道ILS频率109.7。NAV2输入科隆机场本场台 KBO VOR的频率112.15并激活。
看图，EDDK跑道32R ILS进近的决断高度是502英尺。我们旋转MINS旋钮，调整决断高度到510英尺。 将航向保持旋钮旋转到246，待飞行到距离COL VOR 1海里左右激活航向保持，飞机会右转航向246开始进近。下高到3000英尺。注意控制下降率和表速。将NAV1备用频率里的ILS频率激活，调整CRS到跑道航向317，并点亮LOC，准备截取航向道。
观察ND面板，当VOR2的指针（指示的是克隆机场本场台KBO VOR的方向）差不多是311度的时候，旋转航向保持旋钮到与跑道航向317相差45度到30度之间，便于飞机截获航向道后更方便的切入五边。 当飞机截获航向道并稳定后，旋转航向保持旋钮到317，点亮APP，将CTR旋转到APP档位。 截获下滑道并开始下降时，高度保持灯熄灭。这时把高度保持旋钮旋转到5000英尺的复飞高度。执行最终进近检查单。
此时的MCP差不多应该是这个样子。
这里插一句，有飞友不知道管制说的“过远台报”是什么意思。通常这个“远台”指的是外指点标，也就是图中的OM。当PFD右上角出现这个方框里面写个O的时候，我们就处于外指上方，可以报了。
根据自己的习惯，适当的时候断自动油门和自动驾驶。开始手动目视进近并最终接地。
按说不出问题的话就可以降落了。但楼主我得瑟了一下，开始复飞。
立刻推油门，拉杆开始爬升。姿态稳定后抽空收起落架，收襟翼，开自动油门预位，点亮自动驾驶。点亮高度保持和航向保持。
复飞的时候才看出来，在最终进近的时候调整HDG和高度保持旋钮多麽重要吧。
控制好速度后调整目标速度并点亮SPD。 观察ND面板，我们早在最终进近之前就已经在NAV2里激活了本场台KBO VOR的频率，这时就不需要多余操作，很方便的在ND右下角看到与本场台之间的距离。抽空把NAV1备用的COL 频率激活。在备用导航表里看到NAV1激活的COL台与我们的相对位置，等“过KBO台3.2海里”和“爬升至2000英尺”两个条件都达到后，调整HDG使飞机右转。大致调整到备用导航表里显示的COL VOR方向。这时调整CRS指针。因为我们不知道需要右转到什么航向才是飞往COL台，所以把CRS迅速调整到大致方向，然后注意观察粉色短线，让它偏左并刚刚由实心变为空心的样子，点亮LOC。这样飞机会自动截取该航向道直飞到COL VOR。这个过程中可能还要微调CRS，争取一步到位切入航向道，尽量避免多次调整。 确认直飞COL后，把HDG调整到246度，重新准备过台进近。
最终楼主我经过一次复飞后，降落成功。接地区内，而且砸在大白上了。
自动刹车激活了，减速板也弹开了，别忘了开反推并在减速至80节时关闭反推。踩刹车继续减速并关闭自动刹车，速度降下来后推油门保持，迅速脱离。在跑道上停下来再重新开始滑行是非常失败的事情。连飞时可能导致后面的降落机组因你没有净空跑道而复飞。 按说关闭反推的时候减速板会自动关闭，脱离后要确认一下，FS难免抽风忘了给你关减速板。脱离后收襟翼。剩下的就是平稳的滑到停机位，关车。OK，至此，我们又胜利了！
我好像隐约听到科隆管制对我说“Herzlich willkommen in Flughafen Köln/Bonn”！
{:soso_e113:}
Das Ende!
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雷达卡
发表于 2012-6-1 08:12:44
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