VA执飞要领

风摆柳

前言：
      VA（Virtual Airlines Operation Control System 虚拟航空公司控制系统VAOCS简称VA），既虚拟运营网。它使模拟飞行这个游戏变得更加严谨，因为它较大限度的模拟了真实飞行的安全参数，并把各项参数划分为机长分和公司声誉两部分（机长分与声誉考核指标请查看帖子末端附录表格），其中机长分影响该飞行员在所属公司以及整个VA平台的排名，公司声誉影响该飞行员所属公司在整个VA平台的排名。
     VA又把飞行员级别分为学员、见习、副驾、机长、教员五个级别，各级别的赚钱率、声誉损害率、积分折扣率、飞机损害率都略有不同（具体请参考 http://cnc.vaocs.net/flylevel.php），其中学员的赚钱率50%、声誉损害率0%、积分折扣率60%、飞机损害率10%。这就为初初加入VA飞行任务的飞友提供了一个即可以练习执行任务、熟悉并规避各项超限指标的空间，又不至于对公司的排名造成损害及个人大额度负积分。因为学员级别执飞，即使这趟任务飞砸了得了负声誉也不会实际扣公司声誉，机长分也只按60%奖励或扣除，所以SINO南航要求以学员执飞时严禁取消正在执飞的航班。
     综上所述就要求我们每趟任务都是无任何瑕疵的完美航班，这样才能尽快的提升等级成长到机长以上级别（机长及以上级别是100%计分，关于级别成长规定请查看《SINO南航VA运营管理制度【2013版】》），从而得到更多的个人积分并能更好的为公司创造利益，从而增强了游戏的真实性和可玩性。
     那么如何才能完成一趟完美航班呢？下面介绍一下VA飞行中的一些要领，引导大家对VA飞行中各超限指标出现的原因及规避方法做个粗略的了解。

     首先，在开始VA飞行前请先阅读本版置顶帖《虚拟运营网（VAOCS）的加入与执飞流程》以获得属于自己的飞行计划。计划申请执飞时间以UTC时间为准的，可允许前后误差40分钟起飞。
燃油、配载
根据航程所需带适量的燃油，根据所带燃油决定配载。总重量不能超过该机型的最大起飞重量，扣除航程消耗的燃油重量后总重量不能超过该机型的最大着陆重量。（各机型参数查询http://cnc.vaocs.net/rules.php）
滑行及起飞
       后推前请先申请任务并签到，然后打开VA软件下载任务，点击“开始执飞”，输入V速度，点击“确定”，没有这一步你的任务就还没有真正开始。当然你也可以滑行到跑道入口处再进行这一步。
一，打开 防撞灯(BCN)才可以开始后推，滑行前打开滑行灯（TAXI），滑行速度不能超过30节。
二，进入跑道前打开白色频闪灯（STROBE），起飞前打开着陆灯（LAND）。
三，速度达到VR时平稳拉杆，注意拉杆的幅度，使机头缓缓抬起达到10~12度，主轮离地后根据需要仰角最高可达到21度，不能超过22度。
切记！掌握好拉杆速度与幅度使飞机仰角达到5~13度之间以保证主轮在设定的V2至VR+20节速度以前主轮离地，抬头率不能大于4度/秒。主轮离地后仰角不能小于10度不能大于22度。
四，建立正上升后马上收轮，收轮高度不能大于无线电高度300英尺。
切记！转向坡度不能大于33度，初始爬升阶段转向率不能大于10度/秒、俯仰率不能超过-3.5~4度/秒。
五，无线电高度800英尺以上才可以开始收襟翼，一万英尺以下速度不能超过250节。
下降及着陆
切记！2万英尺以上不可以放襟翼，1万英尺以下速度不能超过250节并且要打开着陆灯（LAND）、白色频闪灯（STROBE）。
一、进近时合理控速，根据速度逐步放襟翼，
二、进入2000英尺以下要控制好下降率，无线电高度2000~1000英尺下降率不能大于1500，1000~500英尺不能大于1300，500~50英尺不能大于1100。
三、低于无线电高度1000英尺之前必须放下起落架，200英尺之前必须断自动驾驶（AP），
四、无线电高度50英尺至主轮接地之间飞机横滚不能大于4度，
五、无线电高度50英尺至主轮接地之间飞机掠过垂直地面的长度不能小于985大于3000英尺，
六、主轮接地时仰角不能小于1度大于8度，
七、速度降到40节之前必须关反推。

SINO南方航空 圆您飞行梦想

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
下面谈谈我飞VA的心得
一、关于地面滑行中的超限
      只要把各项超限规定记熟于心，严格按照规范来做就不会出现被扣机长分的问题。
如果还是出现了被扣机长分的情况，就马上到VA网或本帖查询一下是什么原因，完全理解其规定后就可以规避了。
已经调整方法了，但还是反复出现同一个问题？对不起，说明你还是没理解其规定，研究不懂就到群里问问吧！
1、地面无非就是灯光、滑行速度、油量和载重是否超限这几项，当然也别驻车大油门，驻车状态N1达到70%就“驻车开大车”，扣声誉的，见习以上级别的可以取消任务了。
那么VA就这么简单吗？不是的，VA最大的亮点还是在一起一降的检测上。
二、关于起飞中的超限
       1）起飞之中重中之重在于拉杆抬头那一下。拉早了实际VR过小，拉晚了实际VR过大，拉快了起飞抬头率大，拉慢了起飞抬头率小。
               我个人觉得只要及时的、平稳的在VR时拉杆，让机头匀速缓慢的抬起就是OK的，仰角达到10度就适当的回点杆，让仰角继续达到十二三度就完全回杆，调整配平稳住爬升率并且
               保持速度在V2-10至V2+30之间就行了。
       2）主轮离地立即收轮，如果你使用了FS2Crew副驾系统，那么副驾报“正上升”时你就叫收轮是绝对及时的。
       3）上到800英尺以上才可以开始收襟翼，不过还是要根据你飞机当前的速度来判断是否该收了，别弄出个“初始爬升掉高度”、“失速”你就可以取消这个航班了。
       4）当襟翼全收，离地检查做完以后，记得一定要去VA网查看一下任务情况，是否有超限出现？是扣机长分还是扣声誉？如果是扣声誉的话基本可以取消这趟任务了，飞了也多半是负声誉。
2、起飞阶段无非就是：着陆灯、准时平稳拉杆、及时收轮、800英尺以后再收襟翼。切记不能过大转向、过大俯仰，更不能掉高度或更为严重的失速事件，否则见习以上级别的这趟任务也可以取消了，基本就是负声誉了。
三、关于下降及进近中的超限
       1）开始下降注意别超速。
       2）2万英尺以上管好你的手，别去按到放襟翼和起落架的按钮。
       3）一万英尺前先减到240节，别顶着250节，一不小心就“一万英尺超250”了。
       4）进入进近阶段合理控速，三边准备转四边时就把速控制到180节以内（波音），程序转弯逐步放襟翼到10（波音），即将建立下滑道前放轮襟翼15（波音），进近检查，设定好着陆襟翼和速度后控速到V+5节并放襟翼到30或35（波音）。
      5）1000英尺断自动油门（AT）并稳定好速度，200英尺断自动驾驶（AP）。
3、下降及进近阶段无非就是：管制自己的手，别超限使用起落架和襟翼，一万英尺以下别超过250节并打开着陆灯、2000英尺以下直至接地阶段的下降率别超限、1000英尺以前必须放轮并且不能用扰流板。
四、关于着陆中的超限
      降落这事情真是个人找感觉的，俗话说“杀猪杀屁股，各师各教”，但也有规律可寻。根据风速来，风速大可能收油和拉杆都会略晚些，不过也就是10到20英尺的差别，一般来说是50英尺收油门，二三十英尺时拉杆。拉杆动作要根据下沉速率来决定，下沉快拉快一点，下沉慢就拉慢一点，拉得早就慢一点，拉得晚就快一点。语音报“Ten”的时间瞄一眼下降率指针，接近0了就松一点。
主轮接地立即开反推，到40节前立即关。飞机没有完全停稳别开驻车刹车，当然，你可以试试是什么后果。
4、着陆阶段无非就是：下降率不能大于1100、接地过载别超过1.7G、接地率不能大于-300ft/min、关反推不能晚于40节。另外结算前如果觉得自己拉飘了就再去查看一下“飞行事件地图”，着陆距离超过3000英尺就取消吧，“着陆距离过长”扣声誉的。
五、VA还针对虚拟公司考核执飞率、准点率和上座率三项指标，所以请不要轻易取消已执飞的任务，尽量根据你任务签到的时间准点起飞，在不超限的前提下尽量多的装载。

六、起飞后查看本次航班任务的方法：
      进入VA网你的公司，点击“飞行记录”，在“机组呼号”这一列点击你执飞的航班号，在弹出的页面中点击“飞行事件地图”，在弹出的地图右侧列表中就能看到有没有超限事件了。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

各项超限指标附表
滑行
1、设置好油量，开始执飞后不能再修改，一但修改系统会自动结束本次任务 ………………（任务失败）……………………
2、打开NAV（航行灯）…………………………………………………………………………………………..（未开航行灯Nav）………………….扣机长分
3、后推前打开BCN (防撞灯) ……………………………………………………………………….............（未开防撞灯Beacon）………………扣机长分
4、滑行前打开TAXI（滑行灯），滑行速度不能超过30节 ………………………………………....（滑行速度过大）……………………扣机长分
5、滑行时飞机总重不能超过各机型限制 ………………………………………………………….........（超过最大起飞重量）………………扣机长分
6、上跑道前STROBE（白色频闪灯）……………………………………………………………….........（未开频闪灯Strobe）………………扣机长分
7、设定好起飞襟翼 ……………………………………………………………………..............……………（起飞襟翼未设）……………………扣机长分
8、设定好起飞配平 ………………………………………………………………………..............…………（起飞配平警告）……………………扣机长分
9、起飞前打开LAND（着陆灯）……………………………………………………….........…………….（未开着陆灯Land）…………………扣机长分
10、起飞时飞机总重不能超过该机型的最大起飞重量 ………………………….....……………….（超过最大起飞重量）………………扣机长分

起飞
1、实际抬头速度不能小于设定的VR速度 …………………………………………………........………（实际VR过小）………………………扣机长分
2、实际抬头速度不能大于设定的VR速度20节 …………………………………………......…………（实际VR过大）………………………扣机长分
3、实际离地速度不能大于设定的V2速度25节 …………………………………………......…………（离地速度过大）……………………扣机长分
4、实际离地速度不能小于设定的V2速度 ……………………………………………………........……（离地速度过小）……………………扣机长分
5、主轮离地前仰角不能大于13度 ……………………………………………………………..........……（起飞仰角过大）……………………扣机长分
6、主轮离地时仰角不能小于5度 ………………………………………………………………...........….（离地仰角过小）……………………扣机长分
7、离地后仰角要达到10度以上 ………………………………………………………………...........……（初始爬升仰角小）…………………扣机长分
8、爬升仰角不能大于22度 ………………………………………………………………………............…（初始爬升仰角大）…………………扣机长分
9、起飞离地建立正上升立即收起落架且不晚于航电高度300英尺 …………………..………….（收起落架晚）………………………扣机长分
10、无线电高度800英尺后才可以开始收襟翼 ………………………………………………….......…（收襟翼高度太低）…………………扣机长分

初始爬升
1、初始爬升阶段抬头率不能超过4度/秒 ………………………………………………….........………（初始爬升俯仰率大）………………………………扣声誉
2、初始爬升阶段压头率不能超过-3.5度/秒 …………………………………………….........……….（初始爬升俯仰率小）………………………………扣声誉
3、初始爬升阶段转向率不能大于10度/秒 ………………………………………………........……….（初始爬升转向大）…………………扣机长分
4、初始爬升阶段速度不能大于设定的V2速度30节 ………………………………….....……………（实际VR过大）………………………扣机长分
5、初始爬升阶段速度不能小于设定的V2速度10节 ………………………………….....……………（实际VR过小）………………………扣机长分
6、初始爬升阶段不能掉高度.......................................................................................(初始爬升掉高度）........................................扣声誉[这个扣得猛了，每掉高100英尺（不足100按100算）扣0.1]
7、初始爬升阶段不能失速 ……………………………………………………………………............……（初始爬升中失速）……………………………………扣声誉
8、1万英尺以下速度不能超过250节 ……………………………………………………….........………（一万英尺超速250）……………….扣机长分

降落                                       
1、1万英尺以下不能超过250节 ……………………………………………………………...........………（一万英尺超速250………………….扣机长分
2、放襟翼速度不能超过各档位限制 ……………………………………………………...........…………（VA网可查到各机型参数）…………扣机长分
3、一万英尺以下打开STROBE（白色频闪灯）………………………………………......…………….（未开频闪灯Strobe）………………扣机长分
4、一万英尺以下打开打开LAND（着陆灯）……………………………………….......……………….（未开着陆灯Land）…………………扣机长分
5、无线电高度2000至1000英尺之间下降率不大于1500 …………………………………...………（下降率大2000-1000)………………扣机长分
6、无线电高度1000至500英尺之间下降率不大于1300 ……………………………………....…….（下降率大1000-500）………………扣机长分
7、无线电高度500至50英尺之间下降率不大于1100 ……………………………………….....…….（下降率大500-50）…………………扣机长分
8、低于航电高度1000英尺前必须放起落架 ……………………………………………........…………（放起落架程序晚）…………………扣机长分
9、着陆时飞机总重不能超过该机型的最大着陆重量 ………………………………….......…………（超过最大着陆重量）………………扣机长分                                 
10、200英尺以前必须断AP ……………………………………………………………………............……（自动驾驶着陆）……………………扣机长分
11、无线电高度50英尺至主轮接地之间飞机横滚不能大于4度 ………………………………....…（着陆横滚坡度大）…………………扣机长分
12、无线电高度50英尺至主轮接地之间飞机掠过垂直地面的长度不能小于985英尺 …….…（着陆距离短）………………………………………扣声誉
13、无线电高度50英尺至主轮接地之间飞机掠过垂直地面的长度不能超过3000英尺 ….….（着陆距离长）………………………………………扣声誉
14、无线电高度10英尺至主轮接地时飞机仰角不能大于8度 ………………………………….....…（接地仰角大）………………………扣机长分
15、无线电高度10英尺至主轮接地时飞机仰角不能小于1度 ……………………………….....……（接地仰角小）………………………扣机长分
16、着陆后速度降至40节以前必须关反推 ……………………………………………………..........….（着陆后收反推晚）…………………扣机长分
17、滑行速度不能超过30节，未完全停稳不能开驻车刹车 ……………………………......……….（滑行速度过大）……………………扣机长分
18、着陆垂直过载不能大于1.6G ………………………………………………………………….............（着陆垂直过载大）…………………………………扣声誉      
19、着陆接地率不能大于300ft/min …………………………………………………………............……（接地率过大）………………………………………扣声誉

其它阶段
1、除着陆主轮接地至减速度到40节前以外的任何时候不能开反推 ………………..……………（非正常使用反推）…………………扣机长分
2、飞行中垂直俯仰不能过大 ……………………………………………………………………............…（飞行垂直过载大）…………………………………扣声誉
3、飞行中转向坡度不能超过33度 ……………………………………………………………..........……（飞行横滚坡度大）………………….................扣声誉
4、起飞及着陆过程不能使用扰流板 ………………………………………………………..........………（起飞降落开扰流板）………………扣机长分
5、2万英尺以上不能放襟翼 …………………………………………………………………............…….（放襟翼高度太高）…………………扣机长分
6、地面设置驻车刹车状态N1不能大于60% ……………………………………………......………….（驻车开大车）………………………………………扣声誉

SINO南方航空 圆您飞行梦想

Santiago

传说中的5988呀呀呀呀呀......(此处有回音)

Miss灬小楠

虽然我不是南航的，但是这个真的很有用

自言自语

好复杂，我慢慢学

dongzyll

现在va好了？

jm1z6323132

嗯。。明天就开班。。

热干面

一趟完美的飞行需要注意的真是多呀！：）

269974101

这个很有用

陈琨文

学习了，还不错。辛苦了！！！！↖(^ω^)↗

li-zq

想加入，可不知道怎么加入？

风摆柳

li-zq 发表于 2013-2-1 11:44
想加入，可不知道怎么加入？

这个帖如果你仔细看过你会发现有提到怎么加入

冰枫

这……恢复啦

CCA-2894

学习啦，对新手很有帮助的

wanglei430522

受教了。。

crh380a

请教一下，我经常初始爬升速度太快，有什么办法避免吗？

风摆柳

crh380a 发表于 2013-2-1 23:44
请教一下，我经常初始爬升速度太快，有什么办法避免吗？

平原机场一定要用减推力起飞，VR立即拉杆，拉杆在不造成抬头率大的前提下尽快的拉到10度以上，并持续到速度不再增加为止，但仰角不能超过22度。不过也不能快到主轮还没离地就超过13度了.

crh380a

风摆柳 发表于 2013-2-2 00:41
平原机场一定要用减推力起飞，VR立即拉杆，拉杆在不造成抬头率大的前提下尽快的拉到10度以上，并持续到速 ...

好的，谢谢指导！

ZyaTyl

欢迎加入南航VA

SINO9886

谁写的这么详细啊，膜拜

jeepsai

这个教程太好了，受教了哦

FEN005

补充一点。我看了很多写心得的文章，对初始爬升阶段的动作，过于使用数字，这样造成很难把握的感觉。
其实有一个简单易行而且真实飞行中也同样使用的方法。
以PMDG738举例，来说说起飞的标准动作。
在FMC里得到V1/VR/V2后，把AP SPEED调成V2，如145。
上跑道，推油门，点TO/GA键后，注意V1，在VR快到时就可以开始做拉杆动作了。
抬头率自己把握感觉，反正动作太猛肯定不行，太慢也不安全。VA的幅度限制比真实中还是要大一点点，应该不难做到。
离地后，马上收轮，然后紧盯飞行指引(就是FD窗中的十字指针)，用配平来跟住指引。
一直到1000英尺（真实中737NG在400FT上可接通AP）。
在这个过程中，速度、仰角都控制在标准范围内了。
也完全不用担心掉高度，飞行中这个阶段称为越障，飞机会以较大爬升率上升。
再依次点亮LNAV/VNAV/AP键，按FD中的襟翼标记收襟翼标记即可。
罗嗦了半天，其实就一句要领，设好V2速度，离地后跟指引。

mingyang2008

这个东西有没有单机版的评分软件？先自己练练

li-zq

加入后，飞了几趟，平分比较细，还不错……可派签的方法不乍地，申请了好几次，没人理你，悲崔呀

sytsl

真是根本贴相见恨晚。我单机用FSP，手动进近平稳，接地一半压线KISS，自以为飞得不错了，看了这贴子才发现还差得很远。尤其是VR拉杆的手法，拉平飘的轻重，开反推的时机居然是错的。以至于起飞降落时G肯定是大了，平飘距离有点长，谢谢楼主，马上改进！

sytsl

忍不住继续膜拜一下，好多困惑解决了，专业和野路子的差别

840899148

早日加入va

bonzispeak

很有帮助，想问下联线时间是什么

welkin

不错的帖子，顶一个！

away_to_me_ok？

学习了。。。。。

away_to_me_ok？

我慢慢学