本帖最后由 h1604 于 2013-3-4 21:57 编辑
本文我请一个有PPL的飞行员粗略的看了一下，根据建议做了一些修改，大方向上应该没有问题。细节和实际可能有出入。仅作为模拟飞行娱乐使用，不要用于实际飞行{:soso_e113:}。
之前飞行的航线规划都是GE+FSX的Flight Planner或者直接在Skyvector.com上做的。但是很喜欢早期飞行时候那种手画航图计算路线的感觉，所以想这次试一下地图+航图的方式。手里没有那么大的美国地图，于是就用GE代替吧，差别不是特别大。看看按照这个方式算出来的路线会不会飞丢了。
这段计划是从灰石（GreyStone 17FL)到亚特兰大。咱开的是Cessna，很不想落到超大型的国际机场去。因为在大型机场里面，不论空中还是地面的程序太多太复杂，有的时候光滑行就要半个小时，太耽误时间了。所以这次选择了距离亚特兰大市区比较近的一个中型机场。这个机场在亚特兰大东北部，距离市中心15公里，比亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场离市中心还近。机场叫做迪卡尔布县的桃树机场（Dekalb-PeachTree Airport），ICAO代码KPDK。
接下来就是地图+航图作业了。也算个教学吧，各位可以看看目视飞行计划是怎么手工做出来的。
首先在GE上从17FL到KPDK做测距，画一条直线出来。可以看到这段的距离有550公里，接近300海里。真航向大约是338度。
按照目视导航的要求，每隔30分钟，至少要有一个目视的参考点。我比较喜欢找一些机场作为参考点，一来是FSX里面机场的位置通常比较准确，另外一个，机场还可以做紧急情况的备降。在地图上找到直线附近的几个有航空汽油的机场，在地图上标出：
佛罗里达：
盖恩斯维尔KGNV，莱克城KLCQ
佐治亚州：
菲茨杰拉德KFZG，佩里KPXE，格里芬6A2
然后测量每两个机场之间的距离和航向。注意这个航向是真航向。
有些机场之间比较远，比如莱克城的KLCQ和菲茨杰拉德的KFZG之间，有96.8海里，按照Cessna 172N的100海里/小时的巡航速度，中间要设置至少一个目视参考点。对于不熟悉的地区，我喜欢20分钟左右设置一个，所以要找两个。
然后打开航图，在两个机场之间画条直线，然后在直线经过的地方找地标，我一般选择主要的干线道路（比较粗的道路）、铁路、高压线塔、城市和村镇等等，这些在FSX中比较容易分辨。大部分的stack（各种塔）在GEX里面也都能找到，而且比较明显。
这张图因为要展示总体的样子，比较模糊。在pdf 阅读器中可以放大，得到下面这样清晰的细节。
找好地标，再到GE中找到对应的位置，标记出来。然后在GE中对线段做了测量，记录下来。
这样，每段的真航向以及距离就算出来了。如果是小机场到小机场，这样基本就可以了。但是飞亚特兰大这种地方，就还没有完。因为亚特兰大是航空枢纽，这里的空域是Class B，在这里穿越飞行可不能横穿机场，而是需要特别的穿越程序。
这时候要用到另外两张图，一张是VFR Flyway Planning，这张图会告诉你VFR的飞机如何穿越亚特兰大Class B。另外一张是Atlanta Terminal Area Chart （TAC），这张图是张区域详图，比sectional chart的精度要高，信息要全，是飞入复杂终端区域的必备航图。
额外说一下如何得到美国的航图。www.chartbundle.com 是一个非常好的下载美国航图的网站，支持输出到多种格式。下载的时候一般有两种，Uncropped 和Cropped，Cropped就是把边上的图例等等裁掉，会比Uncropped小一点。我一般都选择用pdf，配合一些pdf阅读器比如Foxit Reader，就可以直接在pdf上做图了。做好的图，还可以扔到iPad上，不过我试过很多iPad上的pdf reader，目前只有PerfectReader可以打开这样的pdf。
从Flyway Planning里面可以看到，到了6A2之后，可以从东、西两个方向绕过亚特兰大Class B空域。原始的航图是用浅蓝色的半透明箭头表示的，我用粉色和橘黄标记了一下。我这次选择了西侧的线路，即先到纽南的KCCO，这里的Class B底部在5000英尺，顶部在12500英尺。我要在这里下降到3500英尺以下的高度。飞过KCCO，转向北，经过纽南市区；继续向北，从两个湖泊间穿过，到达River Bend这个目视参考点，这里的河流有个波浪形的转弯，比较容易识别；然后再向北到Douglas Ville，这里有条20号公路向东到亚特兰大市区，沿着公路就能到达亚特兰大的市区。这样就绕过了亚特兰大机场并且不用进入Class B空域。
TAC图和Sectional Chart基本一样，只是更详细。我在TAC中的计划航路。红色是去程，计划了几个要去参观的地方；粉红色是万一需要备降时的回程路线。
所有这些都规划好之后，在GE中测量距离和真航向，记录到表格中。如果有地图，可以更原始一些，用直尺和量角器去量两个点的真方向和纸面距离，然后按照比例尺计算实际的公里数或者英里数，再折算成海里。
在GE中，整体的路线看起来是这样的：
（蓝色的卡车代表机场有100LL航空汽油，绿色的卡车表示机场有100号航空汽油。Cessna 172N这两种都可以用。绿色小旗是目视参考点。）
有了真航向，还不能直接导航，还要算磁差得到磁航向。看sectional chart，在航段的附近找紫色的虚线，这条线是磁差线，也就是这条线上的磁差是相同的。5度W表示磁北极在真北极西侧5度，也就是说你看到罗盘指向360度的时候，真方向是355度。那么真航向是360度的话，磁航向就是005度。比如从17FL到KGNV，这段航线在5W的东侧，如果向右看航图，会在海边看到6W的线（不在下图中），距离比较远，所以这段的磁差在5度多一点之间。这段的真航向是343，那么磁航向就要加上5度，是348度。
最终得到的飞行计划：（自制的表格，与真实飞行计划不符）
标注后的航图。（航图来源于chartbundle.com）
到达KCCO之后就可以去看上面TAC的航图部分了。
然后在飞行之前，要查看起飞目的地以及航路上机场的天气信息，METAR和TAF，看是否适合飞行，有没有即将发生的天气情况等等。还要查看航路上高空风的信息，如果有必要按照风向和风速修正计划里面的航向和飞行时间。具体就不在这里介绍了。
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雷达卡
发表于 2013-3-4 21:44:10
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