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【航校资料】目视起落航线起飞、进近、着落阶段教学要点

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发表于 2013-7-14 20:15:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 Thirty_G 于 2013-7-14 20:36 编辑

通过对部分教员及学员飞行情况检查,主要的问题还是集中在起飞、进近和着落这三个阶段。

正确的起飞动作:
检查动力、速度、滑跑方向,到抬轮速度时柔和拉杆,目视跑道确定飞机均匀上升后再将注意力转向座舱内的飞行仪表,保持规定的爬升速度和爬升仰角。
错误的起飞动作:
把主要注意力放在座舱内的飞行仪表上,看到速度到了又看姿态指示拉杆,根据升降速率指示判断飞机爬升。

正确的进近动作:
1、进入下滑,在四转弯前就应根据实际情况调整好动力及进入下滑速度,建立稳定的进近状态、保持稳定表速进近;
2、四转弯改出进入五边应首先判断好高距比,再次根据情况调整动力、速度及下滑姿态;
3、五边循环检查速度、动力、下滑点、下滑方向。发现进近偏差应及时修正,遵循少量多精的修正原则;
4、进入最后进近阶段直到拉开始前,要提前判断飞机进入跑道后的状况,再次循环检查动力、速度及姿态;
5、如果速度稳定,从拉开始到进入跑道,只需要柔和收油门及带杆即可,如果进近速度出现偏差,应根据实际进入的速度调整动力和姿态。
错误的进近动作:
1、进近速度不稳定,出现速度增大或减小的状况,导致下滑点前移或后移,不及时调整动力和速度;
2、进近姿态不稳定,反复调整俯仰角,导致下滑点前移或后移;
3、下滑偏低或偏高,不及时改回到正常下滑轨迹;
4、进近方向偏差,虽然瞄准了下滑点,但是已经偏离了跑道中线,没有保持飞机始终在跑道延长线上;
5、看坡度灯(PAPI)及根据下降速率进近,注意力分配到了非重要仪表及数据上。

正确的着落动作:
1、进入跑道后,随着速度减小飞机要不断增加迎角来获得必要的升力,着落的最基本动作就是柔和收光油门并柔和一致带杆
2、着落阶段把注意力放在跑道上,向前向远看清楚全跑道,根据飞机实际的下沉量,柔和带杆保持好接地姿态;
3、接地前保持好方向,如有侧风或机头不正,必须消除带交叉接地;
4、不要着急接地,如果飞机不下沉甚至拉飘,严禁顶杆动作,保持好当前的姿态(或视情况加油门),直到飞机继续出现下沉并继续柔和带住杆;
5、接地后不要着急松杆或回舵,随着飞机速度不断减小,均匀少量的放杆使前轮接地,看清飞机的着落滑跑方向来调整舵量;
错误的着落动作:
1、调速不及时,速度过大(或小),飞机没有拉开始的动作,直接接近跑道然后拉平,容易出现拉挂、拉飘及接地跳跃(甚至失速);
2、动作粗蒙,收油及带杆动作过大,导致飞机下沉不均匀或拉挂、拉飘及接地跳跃(甚至失速);
3、拉平高,飞机还未下沉到拉平高度,就已经出现接地姿态,导致飞机平飘过长、下沉不均匀、重着落;
4、顶杆动作,因为拉挂或拉飘,向前顶杆,改变了飞机正常的接地姿态,有可能出现前轮接地、跳跃及重着落;
5、忽略方向,只关注飞机接地的垂直运动,忽略了水平方向,使飞机偏离中线甚至冲出跑道。


起飞前调整好视角,也就是把座舱高度调整到能看清楚全跑道的位置。


五边循环检查速度、动力、下滑点、下滑方向。


进入拉开始前,继续循环检查。


进入跑道后,证实入口速度,柔和收油带杆,检查方向,一米拉平。

下滑剖面图





所有飞机的起落基本都是遵循这些原则,大同小异,掌握要领即可突破操纵瓶颈,请教员和学员在课余时间多多练习。

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发表于 2013-7-14 20:21:03 | 显示全部楼层
占楼,围观
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发表于 2013-7-14 20:30:02 | 显示全部楼层
抄收            
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发表于 2013-7-14 20:39:59 | 显示全部楼层
实际飞行中讲究的是眼睛8分看机外,偶尔瞄一下机内仪表确认发挥。很多摸拟飞行玩家的错误就在于把过多的精力放在仪表上,而不注意机外所发生的东西
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发表于 2013-7-14 20:51:08 | 显示全部楼层
总是对不准中线...

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嗯,再多练练,谢谢老大指点!!!  发表于 2013-7-14 21:46
修正方向要少量多精,判断证实飞机实际的运动轨迹 ,要有提前量。  发表于 2013-7-14 20:55
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发表于 2013-7-14 20:58:58 | 显示全部楼层
航校已经开始上课了吗?????我咋不知道呢?
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发表于 2013-7-14 21:36:12 | 显示全部楼层
少量多精是啥
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发表于 2013-7-14 21:46:05 | 显示全部楼层
来好好学习一下,正好明天要飞
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发表于 2013-7-14 21:46:18 | 显示全部楼层
嗯,写的很不错,话说A320和A321各应该在大约多高开始啦啊?如果50英尺拉容易飘远了(但接地过载在1.1G左右),如果35左右开始拉则容易有大过载的着陆(1.3-1.6G不等),特别是A321,拉早了飘的很厉害,估计是因为进近速度大,晚了飞机沉,带不住

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如果我记得没错的话是20 然后马上就要收油了  发表于 2014-10-3 06:54
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发表于 2013-7-14 21:48:34 | 显示全部楼层
而且明天飞B-9179

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好的,嘿嘿。这边转场一般是中卫和宝鸡  发表于 2013-7-14 22:39
有空给我发个照片来~~  发表于 2013-7-14 21:55
想起来了,,那天还看见凤凰9179来庆阳了,,在中卫也听到过,,哈哈  发表于 2013-7-14 21:55
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发表于 2013-7-14 23:34:10 | 显示全部楼层
好像有个软件是带下滑到红框的
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发表于 2013-7-15 00:14:17 | 显示全部楼层
感谢楼主。收藏学习
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发表于 2013-7-15 02:20:11 | 显示全部楼层
谢谢樓主指點
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发表于 2013-7-15 09:45:47 | 显示全部楼层
自学中,好教程啊
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发表于 2013-7-15 11:51:09 | 显示全部楼层
好东西啊,站位学习
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发表于 2013-7-15 12:06:09 | 显示全部楼层
收起好好学习学习
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发表于 2013-7-15 12:26:52 | 显示全部楼层
jona970318 发表于 2013-7-14 20:39
实际飞行中讲究的是眼睛8分看机外,偶尔瞄一下机内仪表确认发挥。很多摸拟飞行玩家的错误就在于把过多的精 ...

要是只看机外呢

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只看机外就会不清楚真实的速度,造成着陆前速度的过快或过慢  发表于 2013-12-24 12:48
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发表于 2013-7-15 12:31:56 | 显示全部楼层
老慢来了 发表于 2013-7-14 23:26
要是只看机外呢

基本就是把眼睛放在即外,偶尔瞄一下仪表
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发表于 2013-7-15 12:55:28 | 显示全部楼层
此帖不頂對不住航校!

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大叔,,淡定,,  发表于 2013-7-15 20:35
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发表于 2013-7-15 13:02:09 | 显示全部楼层
進來學習了
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发表于 2013-7-15 14:36:36 | 显示全部楼层
jona970318 发表于 2013-7-15 12:31
基本就是把眼睛放在即外,偶尔瞄一下仪表

我指的是仪表全部故障的盲降

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有备用仪表  发表于 2013-7-15 15:29
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发表于 2013-7-15 14:43:20 | 显示全部楼层
老慢来了 发表于 2013-7-15 01:36
我指的是仪表全部故障的盲降

你这里所谓的盲降用法不正确。其次你的仪表不会全部故障
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发表于 2013-7-15 19:35:55 | 显示全部楼层
不错  顶一个。学习下。
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发表于 2013-7-15 22:27:26 | 显示全部楼层
有用,对照练习!!!!!!!!!!!!!
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发表于 2013-7-15 23:42:25 | 显示全部楼层
爬升阶段应该是蒙皮,天际线,仪表交顺序看

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难免有遗漏或错误,请指出。注意力分配按说都不应该反复去提。  发表于 2013-7-16 01:45
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发表于 2013-7-15 23:43:53 | 显示全部楼层
不错的教材,又长知识了
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发表于 2013-7-31 09:43:16 | 显示全部楼层
学习了             现在还是菜菜鸟                 
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发表于 2013-8-11 11:18:25 | 显示全部楼层
看来我要下的功夫了
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发表于 2013-8-15 12:28:28 | 显示全部楼层
学习了,谢谢。
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发表于 2013-8-19 20:24:49 | 显示全部楼层
手动总是对不准跑道中线....每次都用ILS
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