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本帖最后由 Thirty_G 于 2013-7-14 20:36 编辑
通过对部分教员及学员飞行情况检查,主要的问题还是集中在起飞、进近和着落这三个阶段。
正确的起飞动作:
检查动力、速度、滑跑方向,到抬轮速度时柔和拉杆,目视跑道确定飞机均匀上升后再将注意力转向座舱内的飞行仪表,保持规定的爬升速度和爬升仰角。
错误的起飞动作:
把主要注意力放在座舱内的飞行仪表上,看到速度到了又看姿态指示拉杆,根据升降速率指示判断飞机爬升。
正确的进近动作:
1、进入下滑,在四转弯前就应根据实际情况调整好动力及进入下滑速度,建立稳定的进近状态、保持稳定表速进近;
2、四转弯改出进入五边应首先判断好高距比,再次根据情况调整动力、速度及下滑姿态;
3、五边循环检查速度、动力、下滑点、下滑方向。发现进近偏差应及时修正,遵循少量多精的修正原则;
4、进入最后进近阶段直到拉开始前,要提前判断飞机进入跑道后的状况,再次循环检查动力、速度及姿态;
5、如果速度稳定,从拉开始到进入跑道,只需要柔和收油门及带杆即可,如果进近速度出现偏差,应根据实际进入的速度调整动力和姿态。
错误的进近动作:
1、进近速度不稳定,出现速度增大或减小的状况,导致下滑点前移或后移,不及时调整动力和速度;
2、进近姿态不稳定,反复调整俯仰角,导致下滑点前移或后移;
3、下滑偏低或偏高,不及时改回到正常下滑轨迹;
4、进近方向偏差,虽然瞄准了下滑点,但是已经偏离了跑道中线,没有保持飞机始终在跑道延长线上;
5、看坡度灯(PAPI)及根据下降速率进近,注意力分配到了非重要仪表及数据上。
正确的着落动作:
1、进入跑道后,随着速度减小飞机要不断增加迎角来获得必要的升力,着落的最基本动作就是柔和收光油门并柔和一致带杆;
2、着落阶段把注意力放在跑道上,向前向远看清楚全跑道,根据飞机实际的下沉量,柔和带杆保持好接地姿态;
3、接地前保持好方向,如有侧风或机头不正,必须消除带交叉接地;
4、不要着急接地,如果飞机不下沉甚至拉飘,严禁顶杆动作,保持好当前的姿态(或视情况加油门),直到飞机继续出现下沉并继续柔和带住杆;
5、接地后不要着急松杆或回舵,随着飞机速度不断减小,均匀少量的放杆使前轮接地,看清飞机的着落滑跑方向来调整舵量;
错误的着落动作:
1、调速不及时,速度过大(或小),飞机没有拉开始的动作,直接接近跑道然后拉平,容易出现拉挂、拉飘及接地跳跃(甚至失速);
2、动作粗蒙,收油及带杆动作过大,导致飞机下沉不均匀或拉挂、拉飘及接地跳跃(甚至失速);
3、拉平高,飞机还未下沉到拉平高度,就已经出现接地姿态,导致飞机平飘过长、下沉不均匀、重着落;
4、顶杆动作,因为拉挂或拉飘,向前顶杆,改变了飞机正常的接地姿态,有可能出现前轮接地、跳跃及重着落;
5、忽略方向,只关注飞机接地的垂直运动,忽略了水平方向,使飞机偏离中线甚至冲出跑道。
起飞前调整好视角,也就是把座舱高度调整到能看清楚全跑道的位置。
五边循环检查速度、动力、下滑点、下滑方向。
进入拉开始前,继续循环检查。
进入跑道后,证实入口速度,柔和收油带杆,检查方向,一米拉平。
下滑剖面图
所有飞机的起落基本都是遵循这些原则,大同小异,掌握要领即可突破操纵瓶颈,请教员和学员在课余时间多多练习。
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