共和国的小马驹：安-2/运-5实用带飞教程
本帖最后由 中尉指挥官 于 2014-10-14 22:36 编辑1946年，苏联决定成立一个新的飞机设计局。这就是由奥列格·安东诺夫担任首任局长兼首席飞机设计师的安东诺夫设计局。苏联交给该设计局的任务主要是从事军、民两用运输机的设计生产。安东诺夫设计局甫一成立，苏联林业局便向其提出要求：研制一种中小型运输机，以取代老式波-2飞机，满足苏联林业和农业生产的需要。按说，当时刚满40岁的安东诺夫应当拿出一种新锐进取的精神设计出他的设计局成立后的第一个作品。然而安东诺夫呈现出的设计思路却让人颇为吃惊。新设计出来的飞机采用气冷星型活塞发动机、4叶螺旋桨、上下双翼结构，后三点式固定起落架……这些设计几乎完全和二战甚至战前的设计风格一样！这就是我们今天的主角：AN-2
共和国于1957年仿制安-2成功，并命名为运-5，曾创下生产时间最长的飞机的记录。
好了，今天0859要带大家学习的就是这款在世界各地经久不衰的经典机型
这里是广州新白云国际机场，停机位403
秋天的早晨，有些许凉意，机坪上静静的停着一架共和国的元老级飞机——安-2，可以看到舱门和驾驶舱通风小窗都已经打开，引擎也处于关闭状态，而且主轮下也塞住了轮挡，那么各位亲们，跟我登上这架可能比你爸爸的年龄都大的运输机吧
http://tb2.bdstatic.com/tb/editor/images/face/i_f47.png?t=20140803
好了，可以看到这里就是爷爷机AN-2的驾驶舱，如同所有苏联飞机一样，略微杂乱的机械式仪表和电门充斥满了这个小小的舱房
OK，进入正题，我们开始进行航前准备，首先打开飞机电瓶/电源，然后打开飞机导航灯
接着把四个燃油阀都拧到最大
检查磁电机的档位是否在“1-2”的位置上
嗯，看起来我们的乘客已经来了，并且开始登机，再乘客完成登机之前，请让驾驶舱保持现在的样子的<(￣ 。￣)>
去客舱小转一转，看起来这架70年前设计的飞机的客舱还是蛮宽敞舒适的嘛"o((>ω< ))o"
喝杯茶，好了乘客们登机完毕了！让我们继续刚刚未完成的事情吧
接下来，将飞机的点火器电门打到上方
左转点火器，并且要一直摁住（真飞机要这样，FSX里不需要）
听到wenwenwenwenwen的声音后，我们把红色的引擎供油杆往上推到头，再检查②处的仪表，等示数到达图示位置或以上
然后将点火器迅速打到右边，然后听到tututututututu了就松开
好了，现在我们的爷爷机的引擎已经打着了，引擎会喷出一阵黑烟，等引擎转速稳定后，将点火器电门往下打，引擎启动就完成了
在这里特别感谢贴吧吧友：姑射冰尘
我AN-2的引擎启动是在他的指导下才完成的
我们要飞行，就不能一直挂着操纵杆锁和轮挡一起飞行，真正的AN-2/运-5是没有驻留刹车的，为了保证飞机在驻机状态下不移动，主轮是一定要安好轮挡才行，现在我们松开绿框处的操纵杆锁，同时通知地勤人员可以移除轮挡
滑行前准备，将滑行灯开关打开
OK，我们的老爷爷已经准备好滑行啦o(≥v≤)o！
AN-2/运-5的滑行需要一定的技巧，因为这是一架后三点式飞机，相比现在主流的前三点式，会显得非常笨拙，滑行前建议将桨距杆往后拉到50%的位置之后，并且灵活运用差速刹车
( =∩ω∩= )
AN-2/运-5在设计初就有个相当人性化的设计——滑行窗，众所周知，后三点式的飞机在地面上时，机头会有很大角度的上扬，导致驾驶舱的视野非常之差，但是AN-2/运-5的驾驶舱两侧有略微的外飘，这种设计可以让飞行员靠在侧面的窗户上观察到飞机前端的状态
好，我们滑入ZGGG 02L了，准备滑跑起飞吧，做起飞前准备，打开频闪灯和着陆灯^_^
还有一点，起飞前我们别忘了打开飞机的发电机，不然等电瓶的电量消耗完后。。。。
∑(っ °Д °;)っ
好，起飞前请做如下几个检查项目：
1.发电机是否开启
2.引擎点火器电门是否关闭
3.桨距杆是否在100%的位置上
4.所有外部灯光是否打开
AN-2/运-5由于是双翼设计，使得它拥有非常高的升力，在满载状态下，滑跑距离也只有180公尺
飞机离地后，我们保持+800的爬升率直到航高为止，AN-2/运-5是没有增压座舱的，所以建议巡航高度不要超过10000ft/3300m，这种老家伙并没有自动驾驶仪（FSX里的这款机模为了方便飞友，增加了一个自动驾驶仪，摁Z键，可以让飞机保持当前航向和高度），导航装置仅有一套VOR信号接收器和一个罗盘
在这种南方地区，持续大功率的使用引擎，会令我们老爷爷的引擎过热，然后。。。轰！
然后就没用然后了。。。
为了防止这种餐具的发生，我们需要打开飞机的发动机散热鱼鳞片，喏，首先将正前方面板上的发动机散热鱼鳞片的活动电门往上打，然后看到混合器后方的散热片控制电门，把控制电门往前摁是将发动机散热鱼鳞片打开，摁多几次，可以将散热片打开的更大一些，往后摁则是关闭
现在去客舱看看我们祖国的大好河山吧
高度表已经显示我们已经爬升到了今天的预订巡航高度3000米，我们开始进入巡航状态，同志，请通知客舱可以解开安全带了
进入巡航状态后，我们稍微的将推力手柄往后拉一些，没必要继续维持最大功率了
之后各位亲可以将红框处的白色手柄往后拉一些，这是桨距杆，之前我们说了那么多桨距桨距，我到现在也还没和大家解释下啥是桨距
所谓桨距是指转动一圈桨相对于空气的前进距离，单位周期内切出的空气数量
桨距100%相当于车的低档如1档 适合低速段加速
爬升是要以损失速度为代价的。或者一直保持最佳爬升角度 100%桨矩以保持持续的扭力。如果0% 会觉得发动机明显无力的 就像开车时用5档起步一样 区别只在于熄火与否。
一个简单有用的结论是：推力手柄推力恒定时，调节桨距杆使得发动机转速大致达到最大功率转速，此时发动机输出的机械功率也达到最大，是既能够最充分加速飞机，又不必担心发动机超转或过热。
孩子们，我们已经看到本次航班的目的地——香港了
“女士们先生们，我是本次航班的机长，现在请往看舷窗的左前方，那里是太平洋西岸的最璀璨的一颗珍珠。。。”
飞机下降时，除了要将推力减小外，最好再调节下桨距，在桨距0%时，飞机的螺旋桨的推力减为最小，同时也是飞机阻力最小的状态
联系香港启德机场，许可走启德13跑道进近
请注意：这时候你就不能继续让桨距处于0%的位置了，否则当你补油时，会发现飞有气无力的
(￣ε￣*)在客舱看著名的启德13跑道大转弯
对正跑道，三红一白，继续进近
脱离跑道，联系启德地面，同时关闭飞机上的频闪灯及着陆灯
滑行技巧我就不再重复了，操纵这台老家伙跟随引导车滑行，这时，我们的滑行窗作用又一次体现了，如果我们通过飞机正前方的风挡来往前看，根本看不到滑行道上的任何东西，只能看到蓝天白云。。。。Σ(っ °Д °;)っ
滑入机位，还是感谢AN-2/运-5的滑行窗，让我可以看到挥棒子那哥们。。。 o(*￣▽￣*)ブ
停机到位
关闭滑行灯
塞入轮挡
锁住操纵杆
打开舱门和通风小窗
好了，孩子们，可以下飞机了！ 罒ω罒
这飞机飞去看看地景效果还是很不错的 超级棒，教程生动详细 老师讲得很好，我一定好好学习，天天向上的。 有空好好学学 运5驾驶舱和操作都跟AN-2一样吗 卧槽 总金额和 老爷机啊。。。支持！ 图文并茂！LZ费心了！PS：纠正一个小小的笔误，最开头第一段倒数第三行，前三点应为后三点。：） 很用心，学到不少了 这种教学贴真是越多越好啊！！！ 可以搞一个比较完整的教材就好了 求楼主能不能做个PDF格式的让我们好下载保存啊 楼主要是有时间能做成pdf文件就好了 这是我的水上降落发动机叶片都变形了
太赞了。。mark一下 这个机型教程找不到啊！楼主辛苦！ 不错哦~楼主辛苦了！ 姿态仪怎么不动呢？ 楼主写的不错啊，生动易学，感谢楼主同志 LAA5001 发表于 2014-10-14 08:38
有空好好学学 运5驾驶舱和操作都跟AN-2一样吗
是一样的，就是座舱注释换成了中文 f7mg737 发表于 2014-10-14 22:06
姿态仪怎么不动呢？
检查电源 按照您的教程，自己刚飞了一遍，真爽。还胡乱乱搞了一个运五的，不知道哪位高手可以做个更好的
aluberch 发表于 2014-10-15 00:48
按照您的教程，自己刚飞了一遍，真爽。还胡乱乱搞了一个运五的，不知道哪位高手可以做个更好的
...
八一的军徽比例有点不太对，但总体还是蛮漂亮的！ 这教程让我学到的最有用的东西就是桨距的通俗解释~~难得一见的精品文章！点个赞！ 很好，学习了。 good man,!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 中尉指挥官 发表于 2014-10-15 01:04
八一的军徽比例有点不太对，但总体还是蛮漂亮的！
恩，因为是别的图片上复制过来的，拉伸了就失比例了，仔细看还有很多补丁，所以坐等专业高手了，指挥官同志 用这个钻山沟玩比较有乐趣。。。。。 写得真不错，又学到了很多新东西。谢谢！ 按照这个教程飞看看。 JAPAN 发表于 2014-10-14 15:39
这是我的水上降落发动机叶片都变形了
卧槽 是戴老板啊