2011年SINO南方航空公司VA等级执行标准（最新稿）
各位飞友： 南航的VA发展到今天，虽然经历管理人员的几次变动，但无论是哪一个VA管理员，我们的都有共同的出发点，那就是将南航的VA的发展的更好更健康，在南航两周年的聚会上，新老管理员也就VA得发展达成了共识——我们需要快乐的飞行，针对这次会议的精神，特对现有2011年3月VA执飞等级调整标准进行一系列优化调整，本次调整的主要思路在于给每个飞友一个合理化，标准化，公平化的升降空间，同时也给希望每次VA飞行给大家带来快乐，我们降低了飞行门槛和升级门槛，门槛的降低很有可能影响公司来之不易的声誉值和排名积分，这个问题也是不可忽视的，但是我们也意思到只要执飞VA的飞友以认真的态度来对待每一次飞行，就不会出现一些重大的事故。管理组也希望VA给大家带来的是飞行的快乐，而不是巨大的精神压力。所以根据这次会议的精神，特制定以下的升降级制度：一、VA执飞等级：学员-见习-副驾-机长-教员二、VA等级晋升标准： 1、学员—见习 ①、实际机长分大于100分（包括100分） ②、接地率-400以内（不包括 -400） ③、过载小于1.8G（包括1.8G） ④、连续10班（10班内最多能取消3次航班，允许有两班机长分小于100分大于0分，公司声誉无负分值，连续的10班分数）2、见习—副驾 ①、实际机长分大于120分（包括120分） ②、接地率-300以内（不包括 -300） ③、过载小于1.7G（包括-1.7G） ④、连续10班（10班内最多能取消3次航班，允许有两班机长分小于150分大于0分，公司声誉无负分值，连续的10班分数） 3、副驾—机长 ①、实际机长分大于180分（包括180分） ②、接地率-300以内（不包括 -300） ③、过载小于1.6G（包括-1.6G） ④、连续15班（15班内最多能取消3次航班，允许有两班机长分小于180分大于0分，公司声誉无负分值，连续的20班分数） 4、机长—教员 ①、实际机长分大于210分（包括210分） ②、接地率-250以内（包括 -250） ③、过载小于1.4G（包括1.4G） ④、连续30班（30班内最多能取消3次航班，公司声誉无负分值，连续的30班分数） 达到升级标准的飞友，请联系CSN0222和CSN3517，并提交你的飞行记录，在通过审核后，即可调整你的执飞等级三．降级标准：（一）通过以上的标准升级的飞友，原则上不降低你的执飞等级，但是出现以下的情况，管理组将会考虑降低你的执飞等级： 1.如果出现单个航班-1.00以上的声誉的航班，无论是哪个等级的飞友，直接降回学员2.如果出现单个航班-0.50以上的声誉的航班，将降低二个执飞等级，副驾以及以下降为学员 3.如果连续10班内累计扣掉-0.5声誉的航班，将降低一个执飞等级（二）降低执飞等级后的朋友如果再想回到原来的等级，则需要参照需要提升到得等级标准的一半执行，例如，(1)如果你原来是机长，降到副驾后，想在回到机长，则需要参考副驾-机长的标准飞7班;(2)如果你是机长，降到学院后，想回到机长，则需要参考副驾-机长的标准飞7班，如果想到副驾，则需要参考见习-副驾的标准飞5班。（三）如果你今天你的感觉不好，又想执飞VA怎么办？那么你可以联系签派，让他先帮你调到你想要的级别，等你感觉不错，再联系CSN0222，CSN3517或者原来帮你调级的签派调回你原来的级别，四．一些想说的话：（一）对执飞VA一些个人感触 各位朋友，我们之所以选择飞VA，是因为VA航班就在模拟真实航班的运行，所以在飞VA的时候，我希望各位认真对待每一次飞行，其实我们不需要你飞得有多好棒，落的有多轻，我希望你们在南航的VA飞行中得到快乐，无论是学员也好，教员也好，不太过于注重那些接地数据，只要你不超限，我就认为你这次航班是完美的，对于我个人来说，我现在不追求落的有多轻，我更注重的是进近姿态，接地地点，着陆姿态，是否对正跑道中线，至于过载和接地率，在你做好上面那些，那么这些自然就水到渠成了，现在整个VA有一个在我看来不好的走向，就是过分追求过载和接地率还有声誉，甚至为了追求过载、接地率和声誉，抛弃一些原本的该有的东西，比如说真实天气，比如说用744飞短途的高高原，并且关掉真实天气，在我看来这样失去了飞行中原本很多的乐趣，在这里我不得不提一个人，就是CSN3328，3328南航VA的首席飞行员，我甚至可以说在整个VA界，能和他比技术的人都没有几个，用我的话来说，没有他落不下去的机场，即使这样一个人，他也能认真对待每次飞行，并且做到八该一反对！如果他觉得条件不允许降落，他会毫不犹豫复飞，如果他觉得目的地气象不允许，他会毫不犹豫的去备降机场，我想能做到这点的人，整个VA界并不多。我们为什么要飞VA，就是因为它比较专业。所以请各位开开心心的飞行，不要被大多的东西所负累，这样你才在VA飞行中体会快乐。（二）对执飞等级为教员的朋友想说的一些话：众所周之教员对声誉的影响和排名分的影响是最大的（100%的影响），这就是为什么我们要把教员门槛提高的原因，但是如果你能升级到教员，我们相信你已经具备了一定的理论基础和比较扎实的基本技术，但是人无完人，就连南航的CSN3328这种在我们看来飞行技术可以说在整个南航VA甚至可以说在整个VA都数一数二的大师级的人物，偶尔也会出现超限的情况。就别说其它的人了。所以我希望各位教员能认真的对待每次飞行，严格执行八该一反对：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。最后附上八该一反对，希望各位机组在执飞的时候记住这些，还是那句话：复飞，备降不丢人！ 复飞不丢人！！！ {:soso__8961432591078930798_3:}“八该一反对”我一直都很认同，只是偶尔忘记了而已。 不知道啥时候。。我养成个习惯。。从50英尺开始如果过了8秒还不接地，复飞没商量。因此我没有一次着陆距离长。 没事飞飞很健康。。。。一不小心把22给带出来了。哈哈 我还是专心当我的学员吧！ 楼主说的好，复飞备降不丢人！ 坚决拥护八该一反对:D 的确，降不下就复飞，没油了就备降，像卡航和吉祥抢道一样，吉祥无视命令:@。 复飞，备降不丢人！ 坚持兼同意 请教，VA是什么？ 我的学员吧！ 新人报道 就是就是复飞不丢人 曾今呀 在地卧铺2次未接获盲降2次复飞 很拉风团队的人都急了 貌似vaocs早挂了 。。。。。 谢谢，学习了 说的好，飞行的意义和快乐在于认真和责任！ 说的真好 切记切记额~~~努力18问
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