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本帖最后由 Leoneus 于 2019-2-19 16:58 编辑
FSX/P3D默认机场的平面bgl虽然外观远不如建模插件级别的机场精美，但若是精心制作，仍然能打造一个高水准的作品。
并且，即使插件机场，其作为FSX机场的基本功能也还是需要通过机场平面bgl来实现。
从这些意义上，机场平面bgl的制作是相当重要的。
总结多年来研究ADE制作机场平面bgl的经验与心得，在此意识流地写下一些建议，供学习机场制作的飞友参考。
本文基于CAAC标准和规范讨论天朝机场。
1. 机场的定位
1.1. 定位原则
机场的定位应当是以跑道为核心的。首先确定跑道位置，机场其他部分的位置随之确定。
机场的定位参考指标是多样的。但最重要的依据应当来自Google Earth。
这主要是由于以下原因决定的：
a. 天朝航图提供的坐标，真航向，磁航向等，即使在84坐标系下，与现实仍然存在一定偏差；
b. FSX平台上许多飞行轨迹记录插件或系统，包括SINO的连飞记录，都以Google Earth为底板；
c. FSX平台上目前广泛使用的全球风貌地景插件是Orbx FTX Global Vector，全球地形插件是Pilot's Global系列(2008/2010/Compatible)，该两者与Google Earth吻合度高。
卫星图出现弯曲起伏等现象的机场应从实际出发考察问题，需要时相互探讨定位方法。
1.2. 定位方法
跑道的定位关键在抓特征点和真航向。
特征点：在Google Earth中测出跑道两端入口(外侧)中心点坐标以及跑道中圈圆心坐标，并在ADE中标记出来。
真航向：在Google Earth中测出跑道两侧边线(外侧)全段的真航向，两者取平均值(建议精确到0.01度)得到跑道的真航向，并在ADE中用辅助线标记出来。
ADE中跑道真航向辅助线防止位置应该使之前定位的三个点均与地分布在线的两侧(方差最小)。一般情况可通过目测实现，不需要进行测量计算。
2. 卫星图
2.1 卫星图制作
卫星图尽可能使用Google Map截取，以减小视角误差。
卫星图根据需要确定大小，若无合适的工具，一般分小块截取，后通过PS等工具拼接并裁切掉边角。拼接时应特别细心。
2.2 卫星图的添加
卫星图添加时一般没有合适的配套坐标，所以往往要通过手动调整来实现与地景的吻合。调整的手段包括position image功能中的缩放和旋转等。
缩放往往需要多次微调，当卫星图缩放到略大于实际比例的时候，通过多次小幅放大+小幅缩小的复合操作，可实现卫星图的略微缩小。不推荐使用属性中的参数直接修改卫星图大小。
不要迷信google map卫星图的跑道真航向，必要时应根据此前的定位依据略微旋转卫星图。
3. 机位
3.1 机位的大小
机位的大小应该根据航图提供的信息进行设定，当航图未提供机位大小的具体信息时，应根据卫星图和机场运行实际情况考量机位的大小。
各级别机位大小一般都有确定的数值。具体如下：
small......................24m.......................................CRJ
small......................36m.......................................B737/A320
medium................38.06m.................................B757
medium................47.57m/48m......................B767-300
medium................52m......................................MD11
heavy.....................61m......................................B772/A330
heavy.....................65m......................................B744/B77W
heavy.....................80m......................................A380
一般根据以上数值选择机位大小。需要注意以上数值均为机位宽度，ADE制作填写数值时应当除以2。
3.2 机位的朝向
如果机位设计有明显的意图为与跑道平行或垂直，则机位朝向可根据跑道数值输入。
朝向虽然界面数值只显示到0.1度，但其对输入数值的识别则有较高精确度。实际精确度按需。
3.3 机位的停止线
机位的前轮停止线，也就是T字线，在此前的一些地景中被视作选作项目，但当对机位信息熟悉之后，制作T字线可使机位使用效果更好。
对于同一个机位有多条停止线的情况，一般数值从小到大设置。
T字线距离数值往往需要自行摸索，这里提供一些经验的数值。
对于36米的机位，适用于737和320等系列。一般而言，737系列使用一个T字线，320系列使用一个T字线，737的稍微靠前，320的稍微靠后（真实情况下两者一般相差0.97米）。
对于PMDG737/738/739，出生后鼻轮约位于9.5/12.7/14.0米处。但事实上，所有737NG的鼻轮位置应当统一，所以建议按实际地景照片进行设置（或统一按PMDG738的尺寸）。
4. 跑道
4.1 跑道基本信息
跑道编号根据航图进行设置，主方向看哪一端用的多来决定。跑道材质根据航图进行设置，混凝土是Concrete，沥青是Asphalt，如果需要调色可考虑其他材质。对于FSX不勾选透明选项，P4D平台地景可根据需要勾选。跑道长度与宽度根据航图进行设置。
跑道朝向较为关键，朝向要基于主方向的选择而确定。ADE里朝向的精确度很高，可基于辅助线量出的真方位角进行设置，然后按实际情况微调（0.01以更精细的量级）。
4.2 起落航线
起落航线根据航图进行设置。起落航线三边位置相对于主方向和次方向有左右之分。起落航线高度为真高度。
4.3 跑道标志
跑道标记包括跑道边线、跑道入口标志、瞄准点、接地带、跑道中线、跑道号码等，相关的设置还包括跑道边缘、跑道号码0开头等，根据航图进行设置。
国内机场跑道标志有统一标准，基本可按同一模板设置。无需选择Alternate的类型。
ADE不提供跑道中心圆标志。
4.4 跑道灯光
跑道灯光包括进近灯、顺序闪光灯、跑道入口灯、跑道端灯、接地带灯、跑道边灯、跑道中线灯等，相关的设置还包括跑道中线红灯等。
进近灯国内机场可按I类精密进近搭配ALSF1，II类精密进近搭配ALSF2，非精密进近搭配SALS进行设置。
顺序闪光灯根据航图进行设置，如有，ADE里的数量通过公式计算，闪光灯数=灯光长度/30-8，没有则填0。
跑道端灯，ADE里特指跑道头频闪灯，国内机场一般没有。
接地带灯根据航图进行设置，一般在有II类及以上的精密进近的跑道才会出现。
4.5 跑道其他设置
跑道防吹坪/缓冲区，根据航图进行设置。国内多为防吹坪60米。
进近坡度指示灯，根据航图进行设置。注意区分左右。国内基本都是PAPI4。VASI的位置根据航图进行设置，并对照卫星图微调，其中Spacing一项对PAPI4似乎没有影响，角度一般为3度。
入口内移区，根据航图进行设置，有则输入内移区长度，没有则不勾选。
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雷达卡
发表于 2014-10-10 17:32:44
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千斤顶
发表于 2014-10-10 17:48:30
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