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[官方联飞活动] 12月1日 干线航路行——A461 长沙 - 深圳 双向

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 楼主| 发表于 2018-11-29 18:23:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 TeruM 于 2018-11-29 18:19 编辑

"干线航路行" 系列活动总贴

此去泉台招旧部,旌旗十万斩阎罗。

经过醴陵,A461航路的上下行自此分道扬镳。南向的飞机自此将要绕道东侧的R473航路,在“岭南咽喉”南雄与东北边来的A599航路会合,一同南下,直至南海之滨。正因如此,A461醴陵以南一段基本只用于向北运行。一千三百年前,翻越大庾岭的梅关古道终于开通,路途虽险,却是往来两广的交通要道。这里留下了无数游子、诗人、爱国志士的故事与足迹,诉说着历史的变迁。今天,当我们从空中俯瞰饱经沧桑的“岭南第一关”时,想必能唤起无尽的回忆。

活动时间:
2018年12月1日(周六)
UTC 1200z - 1430z
北京时间 20:00 - 22:30


活动航路:

深圳宝安/ZGSZ ------ 长沙黄花/ZGHA
GLN W22 YIN A461 LIG
向东飞行,请选择单数高度层

长沙黄花/ZGHA ------ 深圳宝安/ZGSZ
LIG R473 POU
向西飞行,请选择双数高度层

查询导航台中文名称 戳这里
由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):

长沙
(1)长沙黄花机场飞行区指标4E,地面共68个机位,最大翼展65m。
(2)18R/36L跑道与18L/36R跑道为一组近距平行跑道。18R/36L跑道主要用于离场,18L/36R跑道主要用于进场,经管制员同意也可以用于离场。
(3)穿越跑道时使用的滑行道
36R跑道用于进场,36L跑道用于离场时:
进场航空器使用滑行道C16、B9或者滑行道C14、B7来穿越36L跑道。
18L跑道用于进场,18R跑道用于离场时:
进场航空器使用滑行道C2、B1或者滑行道C4、B2来穿越18R跑道。
使用36R单跑道运行时:
离场航空器主要使用滑行道B1、C2来穿越36L跑道;进场航空器使用滑行道C14、B7或者滑行道C16、B9来穿越36L 跑道。
使用18L单跑道运行时:
离场航空器主要使用滑行道B9、C16来穿越18R跑道;进场航空器使用滑行道C2、B1或者滑行道C4、B2来穿越18R 跑道。

(4)收到穿越指令后需尽快实施穿越,不得延误,如有疑问请在穿越前证实。
(5)跟随起飞航空器后穿越跑道时,航空器驾驶员自行负责与起飞航空器之间的距离,以免受喷流影响。
(6)为减少航空器占用跑道时间,提高跑道容量,根据黄花机场跑道及其快速脱离道布局,做如下要求(湿跑道或污染跑道除外):
落地航空器应尽快退出跑道,从接地到脱离跑道的时间应控制在50s以内。如机组认为无法在上述要求的时间内完成,须在着陆前通知管制员;起飞的航空器从接到管制员进入跑道指令到对正跑道时间应控制在60s以内。如机组认为无法在上述要求的时间内完成,须在到达跑道外等待点之前向管制员说明。

(7)为减少波道占用时间,航空器起飞离地后自动与黄花塔台脱波(无需通话脱波),塔台在ATC许可中明确脱波后应联系的离场管制频率。
(8)示例文字。
(9)在保证安全超障和飞行程序最低爬升梯度的条件下,要求所有飞行员执行以下减噪飞行操作程序,由于非管制原因不执行减噪飞行操作程序,飞行员须在起飞前告知空管并说明理由(校验飞行等特殊飞行除外)。
(10)减噪程序
1.在飞机起飞性能允许的情况下,尽可能使用减推力起飞。
2.在到达高度450m(1500ft)时,起始爬升速度达到V2+20km/h(10kt)时,开始减功率/推力,减小机身角/俯仰角,保持可靠上升率和起飞襟翼/缝翼继续爬升。
3.保持减功率/推力和可靠的上升率,高度900m(3000ft)以上时,平稳加速至航路爬升速度,按规定收襟翼/缝翼。

(11)本场24 小时可实行RNAV1进离场程序,不能执行RNAV1程序的航空器驾驶员应在首次联系黄花塔台或长沙进近时报告
(12)正常情况下,所有进出港飞机的飞行高度以管制员指令为准
(13)长沙进近管制区域内实施雷达管制,航空器最小水平间隔为6km,最小垂直间隔为300m。
(14)在繁忙时段,为了最大限度的利用空域、减少流量控制,进近管制员会对进场航空器进行雷达引导。雷达引导航迹将不同于公布的进场程序,且具有较大差异
(15)通常,进港航空器从管制移交点得到进近雷达引导和排序,直至相应的最后进近航迹或目视跑道。根据航空器性能或管制规定,发布雷达引导、上升或下降高度及速度调整的指令,使航空器之间保持规定的雷达间隔或尾流间隔。
(16)若离场航空器在起飞前收到ATC放行或塔台管制员给出起飞限制条件,起飞后将由管制员雷达引导加入标准离场航线。
(17)实施目视间隔时机组应当注意:
1.在仪表进近程序的最后进近阶段使用目视间隔时,航空器驾驶员应当按照仪表程序进近,并保持目视判断与其它相关航空器的安全间隔。
2.当航空器进近至决断高度时,可能会遇到在同一跑道上前面着陆的航空器正在脱离,或者正在起飞的航空器即将离地的情况。当航空器驾驶员认为有必要时,随时可以复飞并立即通报管制员。

(18)实施目视进近时机组应当注意:
1.进近管制员在首次联系时,应向航空器驾驶员通报预计目视进近和跑道,航空器驾驶员无异议即认为该机组已接受目视进近。
2.当航空器驾驶员接受了目视进近许可,该航空器与障碍物之间的间隔由机组负责。
3.航空器驾驶员目视着陆跑道或前机后应尽早报告管制员。
4.跟随前机落地的航空器驾驶员报告目视看到前机时,管制员可以指示航空器驾驶员尾随前机目视进近,航空器驾驶员应当保持目视间隔
5.如果航空器驾驶员只看到机场而没有看到前机时,应报告给管制员以便于管制员为前后航空器之间配备雷达或程序间隔。
6.为了控制四边速度以免切过预计着陆跑道中心线的延长线及保持航空器之间的间隔,应当适当控制表速,预计飞行航迹(TRACK-MILE)距接地点10NM时速度不大于180kt,距接地点5NM时速度不大于160kt。如果不能按照上述速度执行时,航空器驾驶员应及时通知管制员。
7.预计实施目视进近的航空器在四边上得到目视进近许可之前,一旦通信失效、卡阻等原因无法与进近管制员保持联系时,应及时转弯切入指定跑道的五边实施盲降进近并联系塔台频率。
8.航空器驾驶员目视进近过程中复飞时,应及时报告管制员。


深圳
(1)深圳宝安机场飞行区指标4E(15/33),4F(16/34),地面共260个机位,最大翼展80m。
(2)未经允许,禁止航空器在跑道和滑行道上做180°转弯。
(3)跑道运行规则:根据实际情况,管制单位可采用单跑道或双跑道运行。
(4)穿越15/33跑道规定:
1.按照管制员指挥滑行到指定的跑道等待位置外等待;
2.收到管制员穿越许可后,应尽快实施穿越;
3.穿越跑道时,注意监听塔台频率其他有关跑道的指令或信息通报,并注意观察跑道及附近的活动。
4.在起飞航空器后穿越跑道时,穿越航空器自行负责其与起飞航空器之间的距离,以免受起飞航空器喷流的影响。
5.穿越结束,机组须立即向塔台报告“已脱离跑道”;由西往东穿越,应在滑行道A前等待地面管制频率的进一步滑行指令,由东往西穿越,应在滑行道C前等待地面管制频率的进一步滑行指令。

(5)为减少波道占用时间,航空器起飞离地后自动与管制员脱波(不需要通话脱波),塔台将在ATC许可中发布脱波后应该联系的离场管制频率。航空器在起飞离地之前或者管制员的要求下,应保持在塔台管制波道。
(6)航空器起飞离地后首次与进近联系时,需通报起飞跑道号。
(7)通常情况下,起飞航空器从等待位置到对正跑道时间应控制在60s以内。如需占用更长时间,航空器驾驶员应在进跑道前通知管制员。
(8)航空器在着陆后应尽快(飞越跑道入口端至完全脱离跑道应在50s内)脱离跑道,如需使用更长的时间占用跑道应在着陆前通知管制员。
(9)滑行道R与S使用原则:R供进港航空器使用,S供出港航空器使用。R滑行道上设置一个强制等待点R1,S滑行道上设置一个强制等待点S1,机组在通过R1和S1前必须得到管制员许可;R1与S1具体位置见停机位置图。
(10)深圳机场为平行宽距双跑道,跑道编号未按左右划分,机组和管制员在使用跑道时注意辨别、提醒。
(11)本机场南面进离场和进近航线距香港进近管制区(香港机场管制地带)边界最近点仅5.5km,飞机必须严格控制航迹,不得向东南方向偏航,防止误入香港管制区域。
(12)深圳机场西侧珠江口有江上架空的沿江高速公路,请注意观察,防止误认为跑道。
(13)在保证安全超障和飞行程序最低爬升梯度的条件下,要求所有飞行员执行以下减噪飞行操作程序,由于非管制原因不执行减噪飞行操作程序,飞行员须在起飞前告知空管并说明理由(校验飞行等特殊飞行除外)。
(14)减噪程序
1.在飞机起飞性能允许的情况下,尽可能使用减推力起飞。
2.在到达高度450m(1500ft)时,起始爬升速度达到V2+20km/h(10kt)时,开始减功率/推力,减小机身角/俯仰角,保持可靠上升率和起飞襟翼/缝翼继续爬升。
3.保持减功率/推力和可靠的上升率,高度900m(3000ft)以上时,平稳加速至航路爬升速度,按规定收襟翼/缝翼。

(15)平行跑道同时仪表运行的主用模式为隔离平行运行。实施独立平行离场时,起飞跑道分配原则如下:IDUMA、SULAS、OVGOT 方向离场的航空器使用15/33号跑道;MIPAG、SIERA、TOMUD、LKC方向离场的航空器使用16/34号跑道。RWY15与RWY16实施平行跑道相关平行仪表进近模式运行。
(16)珠海终端管制区内实施雷达管制,对经雷达识别的航空器在珠海终端管制区范围内提供雷达管制服务。
(17)当航空器得到目视进近许可或进近管制已指示航空器与宝安塔台建立通讯联络时,雷达管制终止。
(18)经ATC许可塔台管制区范围内实施目视间隔和进近。


航行资料:
eAIP 1812
PDF版:eAIP-China
移动版:http://bbs.sinofsx.com/thread-165624-1-1.html



航行资料跳转链接:

深圳宝安
长沙黄花

活动地景:
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https://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=180652







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发表于 2018-11-29 18:27:19 | 显示全部楼层
欧呦 文案写的真好
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发表于 2018-11-30 01:17:05 | 显示全部楼层
支持!争取准时参加联飞!
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发表于 2018-12-1 21:44:59 | 显示全部楼层
正在斗鱼看直播
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