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[官方联飞活动] 12月7日 干线航路行——A599 深圳 - 南宁 单向

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 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 Lucas.F 于 2018-12-7 00:07 编辑

"干线航路行" 系列活动总贴

惶恐滩头说惶恐,零丁洋里叹零丁。

沿着A599继续向西行去,便经过广西壮族自治区首府南宁。但是因为种种限制,A599百色VOR-高要VOR主要是西向东方向,从百色VOR、贵阳VOR以远方向落地广州使用。珠三角地区出发并不能直接沿着A599西行,而是南下沿着R200湖光NDB、R339南宁VOR去往南宁吴圩及以远方向。同时,南宁去往广州方向的班机从A599南边的R474飞过,为A599分流。南宁是国家“一带一路”海上丝绸之路的重要门户城市,也是北部湾城市群核心城市。恰逢“广西壮族自治区成立60周年“,让我们一起走进这个现代化的都市吧。

活动时间:
2018年12月7日(周五)
UTC 1200z - 1430z
北京时间 20:00 - 22:30


活动航路:


深圳宝安/ZGSZ ----- 南宁吴圩/ZGNN
NLG W23 ZUH R200 LH R339 WUY
向西飞行,请选择双数高度层

查询导航台中文名称 戳这里
由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):
深圳
(1)深圳宝安机场飞行区指标4E(15/33),4F(16/34),地面共260个机位,最大翼展80m。
(2)未经允许,禁止航空器在跑道和滑行道上做180°转弯。
(3)跑道运行规则:根据实际情况,管制单位可采用单跑道或双跑道运行。
(4)穿越15/33跑道规定:
1.按照管制员指挥滑行到指定的跑道等待位置外等待;
2.收到管制员穿越许可后,应尽快实施穿越;
3.穿越跑道时,注意监听塔台频率其他有关跑道的指令或信息通报,并注意观察跑道及附近的活动。
4.在起飞航空器后穿越跑道时,穿越航空器自行负责其与起飞航空器之间的距离,以免受起飞航空器喷流的影响。
5.穿越结束,机组须立即向塔台报告“已脱离跑道”;由西往东穿越,应在滑行道A前等待地面管制频率的进一步滑行指令,由东往西穿越,应在滑行道C前等待地面管制频率的进一步滑行指令。

(5)为减少波道占用时间,航空器起飞离地后自动与管制员脱波(不需要通话脱波),塔台将在ATC许可中发布脱波后应该联系的离场管制频率。航空器在起飞离地之前或者管制员的要求下,应保持在塔台管制波道。
(6)航空器起飞离地后首次与进近联系时,需通报起飞跑道号。
(7)通常情况下,起飞航空器从等待位置到对正跑道时间应控制在60s以内。如需占用更长时间,航空器驾驶员应在进跑道前通知管制员。
(8)航空器在着陆后应尽快(飞越跑道入口端至完全脱离跑道应在50s内)脱离跑道,如需使用更长的时间占用跑道应在着陆前通知管制员。
(9)滑行道R与S使用原则:R供进港航空器使用,S供出港航空器使用。R滑行道上设置一个强制等待点R1,S滑行道上设置一个强制等待点S1,机组在通过R1和S1前必须得到管制员许可;R1与S1具体位置见停机位置图。
(10)深圳机场为平行宽距双跑道,跑道编号未按左右划分,机组和管制员在使用跑道时注意辨别、提醒。
(11)本机场南面进离场和进近航线距香港进近管制区(香港机场管制地带)边界最近点仅5.5km,飞机必须严格控制航迹,不得向东南方向偏航,防止误入香港管制区域。
(12)深圳机场西侧珠江口有江上架空的沿江高速公路,请注意观察,防止误认为跑道。
(13)在保证安全超障和飞行程序最低爬升梯度的条件下,要求所有飞行员执行以下减噪飞行操作程序,由于非管制原因不执行减噪飞行操作程序,飞行员须在起飞前告知空管并说明理由(校验飞行等特殊飞行除外)。
(14)减噪程序
1.在飞机起飞性能允许的情况下,尽可能使用减推力起飞。
2.在到达高度450m(1500ft)时,起始爬升速度达到V2+20km/h(10kt)时,开始减功率/推力,减小机身角/俯仰角,保持可靠上升率和起飞襟翼/缝翼继续爬升。
3.保持减功率/推力和可靠的上升率,高度900m(3000ft)以上时,平稳加速至航路爬升速度,按规定收襟翼/缝翼。

(15)平行跑道同时仪表运行的主用模式为隔离平行运行。实施独立平行离场时,起飞跑道分配原则如下:IDUMA、SULAS、OVGOT 方向离场的航空器使用15/33号跑道;MIPAG、SIERA、TOMUD、LKC方向离场的航空器使用16/34号跑道。RWY15与RWY16实施平行跑道相关平行仪表进近模式运行。
(16)珠海终端管制区内实施雷达管制,对经雷达识别的航空器在珠海终端管制区范围内提供雷达管制服务。
(17)当航空器得到目视进近许可或进近管制已指示航空器与宝安塔台建立通讯联络时,雷达管制终止。
(18)经ATC许可塔台管制区范围内实施目视间隔和进近。

南宁
(1)南宁机场飞行区等级4E,地面共114个机位,最大翼展65m。
(2)停机位13、14、101、109-111、121-122号,翼展限制≤65m,自滑进顶推出;停机位315-317号,翼展限制≤52m,自滑进顶推出;停机位100、102-103、106、123-126号,翼展限制≤48m,自滑进顶推出;停机位1-7号,翼展限制≤47.57m,自滑进顶推出;停机位13A/B、14A/B、15-18、104-105、107-108、112-120、127-134、323-324号,翼展限制≤36m,自滑进顶推出;停机位8-10、201-228、301-314、320-322、325-329号,翼展限制≤36m,自滑进出;停机位12号,翼展限制≤24m,自滑进顶推出;停机位11、318-319,翼展限制≤24m,自滑进出。
(3)机场空域分布有飞行限制区,部分进离场航线穿越飞行限制区,来往飞机应严格听从ATC 指挥。
(4)南宁机场05 号跑道实施非全跑道起飞,如不能优先使用非全跑道起飞,请航空器驾驶员在申请放行许可时告知塔台。机组注意收听通播内容。
(5)南宁进近管制区内实施雷达管制,进近管制区高度为6000m以下。根据“SINO空管中心雷达管制间隔标准”,航空器间雷达管制最小水平间隔标准为10 千米。


航行资料:
eAIP 1813
PDF版:eAIP-China
移动版:http://bbs.sinofsx.com/thread-165624-1-1.html



航行资料跳转链接:

深圳宝安
南宁吴圩

活动地景:
连飞活动地景推荐列表:
https://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=180652







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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
22:30之前进入都是可以的吧

点评

22:30起飞不保证提供管制服务  发表于 7 天前
活动22:30结束  发表于 7 天前
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
更新很迅速嘛。
优先非全跑道起飞是1813才在AD中白纸黑字明确的内容,虽然实际中已经执行了有几个月了。

点评

嘴上说着很轻松,做起来不说难也肯定繁琐啊,要坚持下来就更不容易了。辛苦了。  发表于 5 天前
难道不应该按有效的资料更新么?  发表于 7 天前
😃  发表于 7 天前
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
这大半夜的,你们都不睡。
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