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[虚航联飞活动] 6月29日 国航活动 香港回归22周年纪念 香港-上海虹桥/杭州

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 楼主| 发表于 2019-6-26 14:37:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 TeruM 于 2019-6-26 14:33 编辑


活动时间:
2019年6月29日(周六)
UTC 1100z - 1430z
CST 19:00 - 22:30


活动航路:


上海虹桥/ZSSS ----- 香港/VHHH
JTN A599 TOL A470 DOTMI V512 ABBEY
向西飞行,请选择米制双数高度层

杭州萧山/ZSHC ----- 香港/VHHH
DSH W507 UGAGO A470 DOTMI V512 ABBEY
向西飞行,请选择米制双数高度层

香港/VHHH ----- 上海虹桥/ZSSS
LAKES V1 DOTMI A470 LJG B221 SHZ G204 JTN
向东飞行,请选择英制单数高度层

香港/VHHH ----- 杭州萧山/ZSHC
LAKES V1 DOTMI A470 TOL W508 WY
向东飞行,请选择英制单数高度层

查询导航台中文名称 戳这里
由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):
上海虹桥
(1)上海虹桥机场飞行区指标4E,地面共162个机位,最大翼展68.4m。
(2)本场可供B747同类及以下机型使用。
(3)RWY18R/36L主要用于离场;RWY18L/36R主要用于进场,经管制员同意可用于离场。
(4)更换跑道运行方向过程中,当跑道顺风分量超过3m/s但不大于5m/s时,管制员可以短时指挥航空器顺风起飞或者着陆,当航空器驾驶员根据机型性能或者运行手册不能执行顺风跑道起飞或者着陆时,应明确告知管制员
(5)着陆航空器落地许可的最晚发布时机可以在着陆航空器飞越跑道入口前,航空器驾驶员应听清管制指令。
(6)为减少落地航空器占用跑道时间,加速飞行流量,虹桥机场使用落地航空器快速脱离跑道程序:
1.落地航空器应选择就近快速脱离滑行道快速脱离跑道,并在脱离后立即通报管制员。
2.落地航空器从接地到脱离跑道的时间应控制在50s以内(湿跑道或污染跑道除外)。
3.如航空器驾驶员不能执行上述1.和2.的要求,应及时通知管制员。

(7)起飞航空器从等待位置到对正跑道的时间应控制在60s以内,如不能满足,航空器驾驶员应在进跑道之前报告塔台管制员(湿跑道或污染跑道除外)。
(8)为调整飞行次序,管制员可以指挥航空器从H2进入18R跑道起飞或从H6进入36L跑道起飞,如航空器驾驶员不能执行,须在进跑道之前报告管制员。
(9)收到穿越指令后需尽快实施穿越,不得延误,如有疑问请在穿越前证实。
(10)航空器驾驶员需完整复诵所有跑道外等待和穿越跑道指令,穿越结束后需报告“已脱离跑道”。
(11)RWY18R/36L的穿越滑行道H1-H7;RWY18L/36R 的穿越滑行道为H1、H4、H7。
(12)禁止任何航空器在跑道和滑行道上做大于90°的转弯。
(13)落地航空器落地后禁止使用H3、H4、H5 滑行道脱离跑道
(14)本场接受B747-8航空器运行。B747-8离场主用RWY 18R/36L,进场主用RWY 18L/36R。在B747-8起降过程中,B滑和C滑只能运行翼展小于65m的机型。
(15)离港航空器在推出开车前先联系虹桥塔台放行管制,并申请空中交通管制放行许可,空中交通管制放行许可的申请不早于发动机开车前10min进行。地面管制员发布“推出开车”指令后航空器驾驶员必须在5分钟内执行,如超时管制指令自行取消,航空器驾驶员需重新申请“推出开车”。
(16)虹桥机场相邻机位禁止两架航空器同时运行,包括同时进入、同时推出或滑出(自滑机位)、同时一进一出。
(17)当航空器飞越上海市限制区时,应严格按限制区飞行高度执行,即飞行高度(QNH)1500m(含)以上。
(18)上海虹桥机场正式运行 RNAV程序,以RNAV-1飞行程序为主用程序(仅提供水平引导),传统飞行程序为备份程序,航空公司原则上只能执行RNAV-1飞行程序。
(19)除经上海进近或虹桥塔台(适用时)特殊许可外,在上海进近管制区和虹桥机场管制地带的飞行,均须按照仪表飞行规则进行。
(20)实际管制指挥工作中不同跑道通常情况下使用以下进港程序,特殊情况下以管制指令的进港程序为准,本场各个进离港管制常用的进港程序公布如下:
36R/L进场18R/L进场
G204
SASAN
AND
SUF
G204
SASAN
AND
SUF
开放
1F
1F
1F
开放
2F
2F
2F
关闭
5F
关闭
6F

(21)RNAV RWY 36R/36L离场飞行程序:大场机场无活动或有活动无影响时,方可使用PIKAS-4X、SASAN-4X、NXD-4X、IBEGI-2X、BOLEX-2X、PONAB-2X、AND-2X、AND-4X、LAMEN-2X、LAMEN-6X、SURAK-10X、SURAK-16X、P276-4X程序离场。
(22)在上海进近管制区管制范围内,航空器间雷达管制最小水平间隔标准为6km。
(23)距进近跑道末端18.5km(10nm)范围内,向同一跑道做最后进近的航空器之间无尾流间隔要求且接地后能在50s内脱离跑道时,航空器之间的最小雷达间隔缩短为5km(湿跑道或污染跑道除外)。
(24)通常情况下航空器接地后占用跑道的时间应控制在50s以内。如不能执行上述要求,航空器驾驶员应在不晚于接地前5min通报管制员,管制员将根据空中和地面交通情况视情指挥航空器中止进近或复飞(湿跑道或污染跑道除外)。
(25)雷达引导与排序:通常,航空器从AND、SASAN、HSH等报告点得到雷达引导和排序,直至有关的最后进近航迹(ILS、PAR、VOR/DME),以加速空中交通流量。考虑到航空器的性能,按需要发出雷达引导和飞行高度层/高度指令,使航空器之间有一定的距离,以保持正确的着陆间隔。
(26)在仪表进近程序的最后进近阶段使用目视间隔时,航空器驾驶员应按照仪表程序进近,并保持目视判断与其他相关航空器的安全间隔。当航空器进近至决断高度或最低下降高度时,可能会遇到在同一跑道上前面落地的航空器正在脱离,或者正在起飞的航空器即将离地的情况。当航空器驾驶员认为必要时,随时可以复飞并立即通报管制员。
(27)为了提高机场容量和运行效率,航空器驾驶员在得到仪表进近指令后,应随时利用机载设备或目视监控周边航空器的运行状态,并尽最大可能建立航空器间的目视能见。当管制员通报相关航空器的相对位置时,航空器驾驶员应及时向管制员报告建立目视能见。若航空器驾驶员报告不能目视相关航空器,管制员将视情指挥该航空器中止进近或复飞。
(28)上海虹桥机场实施目视进近,航空器应遵守目视间隔飞行规定。

杭州
(1)杭州萧山机场飞行区等级4F,地面共175个机位,最大翼展80m。
(2)禁止航空器在滑行道上做180°转弯,得到管制员的许可后可在跑道上做180°转弯。
(3)塔台根据跑道实际运行情况,将安排航空器使用非全跑道起飞,如航空器驾驶员不能接受非全跑道起飞,请在抄收ATC放行许可时告知塔台管制员。
(4)为规范航空器进入跑道和落地后的跑道占用时间,提高跑道容量,根据杭州机场跑道及其快速脱离道的布局,做如下要求(湿跑道或污染跑道除外):
a.起飞航空器:起飞航空器从接到管制员进跑道指令到对正跑道时间应控制在60s以内。如机组认为无法在上述要求的时间内完成,须在到达跑道外等待点之前向塔台管制员说明。
b.落地航空器:落地航空器应尽快退出跑道,从接地到滑出跑道时间应控制在50s以内。如机组认为无法在上述要求的时间内完成,须在建立航向道前通知进近管制员。
(5)在DADAT-NXD-UDOLA-N300024E1195800-SHZ-N293000E1220000-N295500E1220000-岱山-BAVIK-IDNIK-DADAT范围内,上海进近、杭州进近、宁波塔台使用统一气压基准面,高度3000m(含)以下,具体听ATC 指挥。
(6)杭州进近管制区实施雷达管制,航空器最小水平间隔为6km,最小垂直间隔为300m。
(7)航空器起飞后首次联系进近时,机组应向管制员通报起飞跑道号。
(8)本场07/25跑道可供B747-400同类及其以下机型,06/24跑道可供A380同类及其以下机型使用。以上最大机型在全年任意连续3个月内不得超过700架次。

香港
(1)Preferential Use of RWY 07L/07R
As a noise mitigating measure, between 1601 and 2300UTC, RWY 07L/07R will be selected as the runway-in-use whenever the tailwind component is not greater than 5 knots. During this period RWY 25L/25R may be used if operationally required, e.g. unserviceability of navigation aids, adverse weather conditions, aircraft performance, traffic situations, etc.

(1)07L/07R跑道的优先使用
为避免噪音,每日UTC16:01至23:00期间,当顺风分量不大于5节时,跑道07L/07R将成为主用跑道。在此期间,跑道25L/25R在运行需要时可能被使用,如导航设施不工作、天气突变、航空器性能或交通状况等。


(2)ATC Clearance, Engine Start-Up and Pushback Procedures
All aircraft, other than helicopters and locally based light aircraft, shall obtain an ATC clearance prior to engine start. Pilots are to inform Hong Kong Ground/Delivery, as appropriate, of the following:
a) callsign,
b) parking stand number/location,
c) Identifier of the latest ATIS received unless it has been included in the RCD(Request for Departure Clearance Downlink) message via data link,
d) proposed flight level if it is different from the filed flight plan, and
e) when applicable, special requirements(eg request for another departure runway or inability to comply with SID climb profile).
Additionally, departures for destinations in China routing via BEKOL(A461) shall contact Hong Kong Delivery 15 minutes before estimated off-block time(EOBT) to obtain advance notification of any flow control restriction that may affect the flight.
Approved aircraft planning to fly the Radius-to-Fix SID(ATENA1E/F, LOGAN1E/F, RASSE1E/F, SKATE1E/F or TITAN1E/F) shall make request when obtaining ATC clearance, using recommended phraseology - "Request Radius-to-Fix SID". Aircraft using 2-way Pre-Departure Clearance(PDC) data-link service shall make such voice request prior to sending "Request for Departure Clearance Downlink"(RCD) message.

(2)ATC许可、启动发动机和推开程序
除直升机和本场轻型飞机外,所有航空器在启动发动机前必须获得ATC许可。驾驶员应当正确通知香港地面/放行如下信息:
a) 呼号,
b) 停机位编号或位置,
c) 最后收到的ATIS识别码,除非已经通过数据链在申请离场许可下行报文中包括,
d) 意图的高度层,如果与飞行计划中填写的不一致,
e) 如可用,其他特殊需求。
另外,所有经由BEKOL(A461)前往中国大陆的航空器必须在预计撤轮档时刻(EOBT)15分钟前联系香港放行,以获得关于可能影响航班运行的流量限制信息。
经过许可的预计使用含有RF航段标准离场程序(ATENA1E/F, LOGAN1E/F, RASSE1E/F, SKATE1E/F 或 TITAN1E/F)的航空器在申请ATC许可时,应当使用如下推荐的通话用语:"Request Radius-to-Fix SID"。使用双路起飞前放行的航空器应当在发送申请离场许可下行报文前通过语音通知管制员。


(3)Once an ATC clearance has been received, unless there is a specific time restriction included in the clearance, any delay in being ready to push-back, start engines or taxi may result in the clearance being cancelled.
(3)收到ATC许可后,除非在许可中有明确的时间限制,否则任何推出、启动发动机或滑行时的拖延均可能导致许可被取消。

(4)Under certain traffic conditions it may be necessary for Hong Kong Ground to issue non-standard push-back instructions to expedite the flow of traffic. Pilots will be issued a 'non-standard push-back' to a defined location and direction.
(4)在特定的交通情况下,香港地面将有必要指令非标准推出以加速交通流。驾驶员将收到'non-standard push-back'指令至特定的位置和方向。

(5)To avoid delay to other traffic using the apron aircraft should be ready to taxi as soon as the push-back manoeuvre and engine start procedure are completed. The standard push-back for stands N68 and N70 is onto TWY B. Therefore to avoid delays to other traffic it is essential that the aircraft should be ready to taxi as soon as the push-back manoeuvre is complete. If aircraft are unable to comply with these procedures pilots shall immediately inform Hong Kong Ground in order that alternative taxi instructions may be issued to other traffic.
(5)为避免延误其他机坪活动,航空器在推开和发动机启动程序完成后须立即准备好滑行。停机位N68和N70的标准推出终点为滑行道B,故为防止延误其他活动,航空器在推出完成后须立即准备好滑行。如果航空器无法执行上述要求,驾驶员需立即通知ATC以为其他活动指令不同的滑行路线。

(6)RNP1 REQUIREMENT FOR DEPARTURE
RNP1 SIDs have been implemented in Hong Kong TMA.(See SID charts under AD 2.24 for details of the SID procedures) All aircraft departing HKIA, other than those specified in GEN 1.5 para 3.5.3.4 shall be equipped with appropriate systems and approved by the relevant State of Registry in accordance with ICAO RNP1 standard. Carriage of a certified GNSS receiver is mandatory.

(6)离场RNP1要求
香港终端区已经实行RNP1标准仪表离场。(详细信息参见AD2.24 SID航图)所有从香港国际机场起飞的航空器,除总则1.5 章节3.5.3.4规定以外,必须备有适合的导航设备并经相关部门批准符合ICAO RNP1标准。GNSS接收机的搭载是强制的。


(7)DEPARTURE SPEED REQUIREMENT
To comply with the speed requirement, crossing PORPA(RWY 07R)/ROVER(RWY 07L) or PRAWN(RWY 25L/R) at 205KIAS or greater, it is recommended that the Noise Abatement Procedure 2(NADP2)(see VHHH AD2.21 for details) or the manufacturer's recommended procedure be used. Pilots shall inform ATC prior to entering the runway if they will not be able to comply with the departure speed requirement due to aircraft performance limitations or other factors for safety consideration.

(7)离场速度要求
按照速度要求,飞越PORPA(跑道07R)/ROVER(跑道07L)或PRAWN(跑道25L/R)时指示空速不低于205节。推荐执行NADP2(参见VHHH AD2.21)或制造商推荐的减噪程序。若基于性能或安全上的考虑,驾驶员无法执行上述限制,须在进入跑道前通知ATC。


(8)CLIMB REQUIREMENT
To ensure separation of SID routes from STAR routes, aircraft on LAKES B/D or OCEAN B/D SIDs must cross TROUT at or above FL140. Pilots unable to comply with this requirement must inform ATC as soon as possible so that alternative action can be taken. To avoid confliction with traffic in Guangzhou FIR, aircraft on BEKOL SIDs must cross BEKOL at 4 800m or above. Track distance from take-off to BEKOL is approximately 48NM. Pilots unable to comply with this requirement must inform Hong Kong ATC prior to departure.

(8)爬升要求
为确保离场航线和进场航线间的间隔,执行LAKES B/D或OCEAN B/D标准仪表离场的航空器通过TROUT时不得低于FL140。无法执行上述限制的驾驶员应当尽快通知ATC以便采取措施。为避免与广州FIR的航空器产生冲突,执行BEKOL方向标准仪表离场的航空器通过BEKOL时不得低于4800米。起飞至BEKOL点的沿程序距离约48海里,无法执行上述限制的驾驶员应当在起飞前通知香港ATC。


(9)RNP1 REQUIREMENT FOR ARRIVAL
RNP1 STARs have been implemented in Hong Kong TMA.(See SID charts under AD 2.24 for details of the STAR procedures) All aircraft arriving HKIA, other than those specified in GEN 1.5 para 3.5.3.5 shall be equipped with appropriate systems and approved by the relevant State of Registry in accordance with ICAO RNP1 standard. Carriage of a certified GNSS receiver is mandatory.

(9)进场RNP1要求
香港终端区已经实行RNP1标准仪表进场。(详细信息参见AD2.24 STAR航图)所有落地香港国际机场的航空器,除总则1.5 章节3.5.3.5规定以外,必须备有适合的导航设备并经相关部门批准符合ICAO RNP1标准。GNSS接收机的搭载是强制的。


(10)The standard instrument approach at Hong Kong International Airport is the ILS approach procedure. Therefore the Arrival ATIS will not include the type of approach to be expected when the ILS approach procedure is in use.(When the ILS is not available, the type of approach to be expected will be specified in the Arrival ATIS.)
(10)香港国际机场标准使用ILS进近,因此当使用ILS进近时,进场ATIS将不包括进近方式内容。当ILS进近不可用时,进场ATIS将包括预计的进近方式。

(11)Use of Mode S Transponder after Landing
Aircraft equipped with a 'weight-on-wheel' switch must continue to have its transponder operation on 'AUTO' or 'XPNDR', and not 'STDBY' or 'OFF' until fully parked at a stand.

(11)落地后S模式应答机的使用
带有“起落架重量开关”的航空器落地后必须确保应答机在'AUTO'或'XPNDR'位工作,而非'STDBY'或'OFF',直至完全停机到位。


(12)WARNINGS
1.Hong Kong Radar, Approach, Tower, Ground and Clearance provide English service only.
2.Transition altitude is 9 000 ft. The transition level is to be determined in accordance with the following QNH value at Hong Kong International Airport:
a) 980 hPa or above - FL110
b) 979 hPa or below - FL120
Note: The lowest QNH value recorded by the Hong Kong Observatory to date is 953.2hPa.
3.Aircraft operating within 50NM of Hong Kong International Airport at or below the transition altitude (9 000 ft) will use the local QNH setting supplied by ATC.
4.All altimeter setting values are given in hectopascals. Airline operators and agencies must provide their own facilities for conversion to other units.

(12)警告
1.香港雷达(区域管制)、进近、塔台、地面和放行席位只提供英语服务。
2.过渡高度为9000英尺。过渡高度层由香港国际机场修正海平面气压决定:
a)980百帕或更高-FL110
b)979百帕或更低-FL120
注:香港天文台观测到的最低修正海压值为953.2百帕。
3.在香港国际机场50海里以内,过渡高度(9000英尺)及以下的航空器应使用ATC提供的QNH作为高度表拨正值。
4.所有高度表拨正值单位为百帕。运行人需自行准备换算工具以换算至其他单位。


注意:香港航行资料汇编(AIP)并无中文译本,不便之处,敬请见谅。上述机场使用说明的中文翻译为CCA1956由2019-07期香港AIP翻译,不作为任何运行或使用依据,一切内容以英文原文为准。

航行资料:
大陆部分:eAIP-2019 Nr.07
香港部分:eAIP-2019 Nr.07

航行资料跳转链接:
上海虹桥
杭州萧山

活动地景:
连飞活动地景推荐列表:
https://bbs.sinofsx.com/thread-182770-1-1.html










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发表于 2019-6-26 14:50:32 | 显示全部楼层
香港现在这么乱还搞这些活动。。
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发表于 2019-6-26 14:53:00 | 显示全部楼层
Peter7086 发表于 2019-6-26 02:50
香港现在这么乱还搞这些活动。。

你这话说的,办个连飞活动和香港乱不乱有什么关系?
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发表于 2019-6-26 15:06:53 | 显示全部楼层
来个启德啊,考验一下机组的操作水平

点评

可是启德停用了啊  发表于 2019-6-27 00:02
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发表于 2019-6-26 16:16:17 | 显示全部楼层
xhzqgxhcf 发表于 2019-6-26 15:06
来个启德啊,考验一下机组的操作水平

不晓得有多少撞山的
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发表于 2019-6-26 18:43:55 | 显示全部楼层
又有活动啦
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发表于 2019-6-26 20:14:53 | 显示全部楼层
警告:雷达(区域管制)、进近、塔台、地面和放行席位只提供英语服务。
那么问题来了,活动中提供啥服务
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发表于 2019-6-26 20:24:19 | 显示全部楼层
宣传图好好看!!!
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发表于 2019-6-26 20:34:29 | 显示全部楼层
活动可以使用中文吗
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发表于 2019-6-26 23:45:38 | 显示全部楼层
香港只飞启德的路过
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发表于 2019-6-27 06:50:43 | 显示全部楼层
有直播嘛?什么网站?
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发表于 2019-6-27 17:22:21 | 显示全部楼层
我倒是要看看究竟有谁能够跑的比记者还快
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发表于 2019-6-27 17:24:17 | 显示全部楼层
qaz1237368 发表于 2019-6-26 21:14
警告:雷达(区域管制)、进近、塔台、地面和放行席位只提供英语服务。
那么问题来了,活动中提供啥服务 ...

香港那地方只有洋文服务  
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发表于 2019-6-27 17:52:08 | 显示全部楼层
香港部分的航图打不开呀

点评

你信不信我背下了部分启德机场的进近航线。。  发表于 2019-6-29 19:27
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发表于 2019-6-28 18:55:24 | 显示全部楼层
第一次玩英语= =
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发表于 2019-6-29 11:34:10 | 显示全部楼层
Dreamliner304 发表于 2019-6-26 23:45
香港只飞启德的路过

到香港故意备降启德
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发表于 2019-6-29 19:31:14 | 显示全部楼层
快手搜无名氏 发表于 2019-6-27 17:52
香港部分的航图打不开呀

不信。。。
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发表于 2019-7-2 12:36:24 | 显示全部楼层
宣传图谁做的?拖出去,搞一箱辣条给他。
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