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[飞行交流] 6887运行小贴士(第四期)~!

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发表于 2021-4-3 01:53:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 CaptainNemoFly 于 2021-4-3 03:27 编辑

咕咕咕~ 预计第五期会断更一阵(由于考试呜呜呜~~~

各位飞友们大家晚上好啊~
最近正直春秋换季的时候呢~雷雨天气也明显的增多啦=)还有季风变化(哭哭ing~)
当然在天气的影响下,各个机场也出现了一些复杂的天气(~例如~雷雨~低能见~风切变~雷击~ect.)
———— ——— ——— —— ——我是一条正经的分割线——— ———— ———
在这里可爱的小助手提醒大家~一定要注意安全哦~
小助手给大家简单列举了一些地区的春季天气特点!(都是我的心血请认真看完~拜!托!了!)
东北~内蒙地区:气候干燥,降水较少,多大风,大风易引起风沙,能见度低!
华北~新疆地区:天气多变,气温回升快,多大风,多风沙,能见度差!
江淮地区:天气多变,淮河以晴天为主,干燥多大风,黄河沿岸多风沙!
江南地区:云量大,多低云,降水丰富,雷暴多!
四川盆地:气温回升快,冷空气活动频繁,天气多变,东部云雨较多,西部降水少!
(希望对各位有一些帮助哦~各位起落平安哦~!)
---------你们亲爱的105&6519

1.jpg


 楼主| 发表于 2021-4-3 02:03:03 | 显示全部楼层

关于空中颠簸的风险提示

本帖最后由 CaptainNemoFly 于 2021-4-3 02:34 编辑


3月某航班在兰州区域空中遭遇严重颠簸兰州区域巡航阶段,高度10700米飞机遭遇颠簸。自动驾驶断开,机组操纵飞机,为防止飞机超速,收油门至慢车,在人工修正偏差过程中,出现瞬时抖杆,后续飞机平稳。随后乘务员报告有人员受伤,机组综合考虑后备降敦煌,实施超重着陆。之后,两名旅客和一名乘务员确认受伤。目前,全国部分地区已经入大风、乱流以及颠簸频发季节,为减少此类不安全事件的发生,提出以下建议:
1、加强飞行前准备,了解高空气象变化趋势,积极利用EFB 气象软件等,认真研究所飞航路天气信息,根据颠簸区的位置、强度等做好飞行预案。
2、加强对雷雨天气下的颠簸危害性的评估。雷雨中的升降气流带有很强的阵性特点,分布不均匀。在绕飞雷雨时不仅要与危险天气保持足够的侧向间隔,还要保持足够的垂直间隔,防止飞机进入对流天气顶部或外围云系造成颠簸。
3、飞行前协作中重点提醒颠簸预案。遇到颠簸时,飞行机组应通过合适方式向客舱传递颠簸信息。如有必要,机长可直接通过内话系统或旅客广播,加强与乘务组的航前协作,说明颠簸区域情况,做好颠簸防范和处置预案,提醒客舱乘务组和旅客立即采取保护措施。
4、发生颠簸导致人员受伤后,及时报告管制和公司运行控制部门,严重颠簸应填写《飞机飞行记录本》。
5、正确使用“安全带”信号灯,避免“安全带灯”处于长时间接通状态从而失去警示意义;必要时,直接使用客舱广播。
6、遵守各个机型颠簸处置程序;不要随意脱开自动驾驶。加强对飞机状态的监控,特别是速度的监控,确保足够的安全裕度。
《民用航空器事故征候》4.27条款规定“ 飞行中遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤”即构成运输航空一般事故征候。
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 楼主| 发表于 2021-4-3 02:10:38 | 显示全部楼层

“手机不进驾驶舱”

这个事情嘛。。。大家康康就行~

自4月1日以来,东北局管理局采取多种形式全面实施《关于开展“手机不进驾驶舱”专项整治活动的通知》第二阶段检查实施阶段,近2天已经对大连分公司飞行机组进行过多次抽查,要求全体飞行人员严格按照前期下发方案要求抓好工作落实,对违规违纪人员将进行严肃处理。
相关要求提示:
一、活动时间
     即日起至9月30日。
二、整治内容
飞行机组成员在航班计划起飞时刻前40分钟至该航班所落地时刻后15分钟内,手机等带有娱乐功能的电设备应处于关机模式。
三、方法步骤
“手机不进驾驶舱”专项整治活动共分三个阶段实施。
第一阶段:动员阶段(2021年3月31日前完成)
第二阶段:实施阶段(2021年4月1日至8月31日)
监管局结合东北地区飞行人员作风纪律量化考核工作,将采用现场检查,“双随机”远程异地检查和视频采集等方式对专项整治情况开展检查,并依据量化考核管理办法实施扣分。其中双随机”远程异地检查由管理局飞标处依据“双随机”原则分配检查任务,由监察员进行电话拨打测试,如电话拨通视为被检查人违反相关规定,由监察员截图或视频留档。(特殊情况需要保持手机开通的,公司应及时以书面形式报当地监管局进行情况说明)对于在此阶段发生违反规定人员较多的单位,管理局将实施行政约见。
第三阶段:总结提高(2021年9月1日至9月30日前)
四、“手机不进驾驶舱”要求落实需明确的几项工作
为保证飞行运行工作能够正常进行和“手机不进驾驶舱”工作要求有效落实,现结合工作实际和前期调研收集通知要求落实过程中存在问题,特对“手机不进驾驶舱”要求落实过程中的相关工作进行明确。
(一)明确“手机不进驾驶舱”要求落实责任人
明确当班机长为“手机不进驾驶舱”要求落实的第一责任人,对机组成员落实驾驶舱内便携式电子设备使用规定负有管理和监督检查责任,当机组人员有违反“手机不进驾驶舱”规定行为时当班机长将被追究管理责任。
(二)明确飞行运行过程中可以使用手机特殊条件
在飞行运行过程中如遇下列情况,且严格按照特殊情况下手机使用流程进行报备,可在飞行运行中的申报时间内正常使用手机。
1.飞行运行中为避免航班延误进行的必要沟通,联系SOC更改飞行计划、油量、备降场信息等;
2.飞行运行中涉及安全问题的信息报告。
3.飞行运行中出现飞机机械故障需要向机务描述故障现象或沟通排故措施。
(三)明确特殊条件使用手机流程
1.飞行运行中如遇上述明确的特殊情况必须使用手机时,明确机组中只能由机长按照规定程序使用手机并报备。
2.机组在遇到特殊情况需使用手机的实施流程明确如下:
(1)由机长先通过电话向飞行部当日值班干部进行申请,值班干部电话同意后,由申请机长发短信到值班干部钉钉报备,短信报备格式为:日期+航班号+手机使用人姓名+使用手机原因+使用时段。在向值班干部电话报备后,如遇急需解决问题,可以先处理后再按照格式编辑信息钉钉报备。
(2)值班干部接到机组手机使用申请后,认真做好审核,并将机组使用手机信息转发到飞行部值班钉钉群,向全体干部进行通报,并让各分部对本分部人员情况有所掌握。
(3)报备使用手机人员,按要求在报备时限内使用手机,当到使用时限时应自觉关闭手机。如发现手机使用报备时限与局方检查时限不符,则归为诚信问题,按各级作风类量化考核处理。
(4)在值班干部将手机使用申请信息上传到飞行部运行管理钉钉群后,由运行协调室安排专人对手机使用人员申请信息进行统计、备案,并根据上级部门需要适时做好上报。
(5)机长在申请使用过手机后,必须需在适当的时间按照机组报告填写要求填写机组报告【报告内容包括(但不限于):什么时间、什么机型飞机、执行什么航班任务、在什么时间、因为什么原因向值班干部报备使用手机、使用手机时段是几点几分几秒到几点几分几秒、是否按报备时限关闭手机】,并按机组报告程序发至值班干部钉钉,由值班干部发飞行部干部钉钉群,机组回飞行部后将纸质报告投入机组报告回收箱。
3.明确在飞行运行过程中被分公司以上部门采取任何形式检查,机组都必须及时按照机组报告填写格式填写机组报告,并严格按照机组报告流程上报飞行部。

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 楼主| 发表于 2021-4-3 02:16:49 | 显示全部楼层

鸟击风险提示

本帖最后由 CaptainNemoFly 于 2021-4-3 02:28 编辑

一、背景
2020年,中国民航共发生境内鸟击事件1240起,构成征候249起,事件和征候万架次率分别为1.37和0.28,虽然事件万架次率同比降低10.4%,但征候万架次率同比增长7.7%。
某机场自开航以来,共发生40 起责任区内鸟击事件,主要原因是机场范围大,飞行区被河流包围,大面积分布有荒地、林地、耕地、湿地和居民区等多样化生境,生态环境较好,夏秋季割草作业遗落草籽在冬春季食物匮乏时,多种鸟类容易被吸引进入场内觅食。2020 年3 月发生了因为雉鸡飞越跑道,造成与起飞飞机发动机相撞,部分叶片断裂变形,航班返航的责任征候;此外,该机场采取了多项行之有效的办法,机场附近的猫头鹰带来的夜间鸟击风险也一度较高。为此,监管局曾发布相应的鸟击防范安全提示。目前有一定改善。
随着春夏季鸟类迁徙、繁殖活动的开始,全国各地区机场的鸟类活动逐步增多,针对候鸟迁徙、鸟类繁殖的鸟击防范压力逐步增大。
二、典型事件分析
(一)雉鸡致航空器发动机损伤及返航
2020年3月2日,A320 执行北京大兴-南昌航班。抬轮时左发遭鸟击,机组通报发动机振动值为 5,决定返航北京,安全落地。经检查,跑道道面中心线两侧有鸟类羽毛及残骸。经机务检查,发现撞击部位飞机左发有1片叶片断裂,3片严重变形。经鸟击残留物鉴定,撞击物种为雉鸡。
雉鸡为大型陆禽,是广泛分布于我国大部分地区的常见留鸟,善于奔跑且低飞,喜栖息高草、灌丛环境,因此全年均易受飞行区土面区草地环境的吸引而进入机场飞行活动,易在航空器起飞滑跑和降落接地阶段造成鸟击损伤,在其常见分布地的机场均应作为最高危鸟种进行防范。
(二)山斑鸠致航空器发动机损伤及中断起飞
2020 年8月14日,A320执行襄阳-兰州航班。起飞滑跑过程中,速度 108 节时,1 号发动机振动值持续增至 7.8。机组中断起飞,中断速度 114 节,随后滑回。场务、驱鸟人员进入跑道检查, 未发现鸟类尸体。检查发现左发风扇叶片、进气道有多处损伤超标。经鸟击残留物鉴定,撞击物种为山斑鸠。
山斑鸠为中型陆禽,是常见且广泛分布于我国大部分地区的 留鸟,另在东北地区、西藏等部分地区还有夏候鸟活动,于春、 秋季迁徙途经我国南部、东部地区。山斑鸠常成对或小群活动, 喜开阔地、林地、居民区等环境,于地面取食,因此在部分地区 全年常见在飞行区土面区草地中觅食及在中高空飞行活动,会导 致在航空器起飞滑跑、初始爬升、进近和降落接地阶段的鸟击损 伤。野生鸠鸽鸟类和人工饲养的鸽子在其常见分布地应作为最高 危鸟种进行防范。
(三)灰头麦鸡致航空器发动机损伤
2020年9月30日,B737-700执行保山-昆明航班。起飞滑跑过程中,机组看到鸟群并听到鸟击声,怀疑遭鸟击,航空器各项参数正常,继续起飞,机组通报保山塔台。昆明机场落地后,机务检查发现左发叶片有鸟击痕迹,叶片变形,损伤超标。机场场务检查未发现鸟遗骸。经鸟击残留物鉴定,撞击物种为灰头麦鸡。
灰头麦鸡为中型涉禽,是分布于我国东部、南部、西南大部 分地区的不常见候鸟,喜近水的开阔地、河滩、农田等环境,迁 飞时常 10 余只结群,冬季常集成数十至数百只的大群。在我国东部、南部及西南部部分地区的机场飞行区土面区草地中季节性常 见,在近跑道区域觅食、停留及在中低空飞行活动,易导致在航 空器起飞滑跑和降落接地阶段的鸟击损伤。灰头麦鸡在其常见分 布地应作为最高危鸟种进行防范。
(四)雕鸮致航空器发动机损伤及返航
2020 年 10 月 4 日,B737-800 执行呼和浩特-深圳航班,起飞后,机组报告左发振动值为 5,机身伴有振动。之后,左发滑油量持续下降至 2,机组决定返场并请求地面技术支持。经空地联合决策,关闭左发,安全落地。地面检查发现左发受损,需停场换发。 结合 QAR 数据及发动机叶片损伤情况,判断鸟击发生在飞机起飞滑跑阶段,空速 148 节左右。经对鸟击残留物鉴定结果显示造成该事件的鸟类物种为雕鸮。
雕鸮为大型猛禽,是广泛分布于我国大部分地区的不常见留 鸟,主要栖息于山地森林、平原、荒野、林缘灌丛、疏林,全天 可活动但以夜行为主,通常贴着地面飞行活动和捕食,全年易因 捕食和穿越而进入机场飞行活动,在航空器起飞滑跑和降落接地 阶段造成鸟击损伤。常见中大型鸮类还有长耳鸮、灰林鸮等,在 其常见分布地的机场均应作为最高危鸟种进行防范。
三、工作要求
(一)各机场要结合实际,推进SMS在鸟击防范工作中切实落地,建立健全机场鸟击防范体系,提升危险源识别力度,采取针对性管控措施,防控重点时空的鸟击风险。新机场在 SMS 建设和审定之初,就要按照分区防控工作思路,突出工作侧重点,细化岗位职责, 综合评估和充分应用驱鸟设施设备,建立健全生态治理、内外联席、科研创新、鸟情调查及内部培训等标准和措施。
(二)各机场要进一步做好鸟情调研,积极开展鸟击残留物鉴定,扎实开展鸟击风险研判,运用大数据及 SMS 风险评估分析方法,识别机场区域高危鸟种,形成本场重点防治鸟种名录,明确关键时空,针对危险鸟种采取有效管控措施,做到“早预防、早整治”, 并在场内外生态环境发生重大变化时及时跟进调研和整治,避免被动局势出现。
(三)各机场要立足生态防鸟、 根源治理的原则,推动飞行区内和机场周边建立不引鸟环境,并结合设备防鸟进行全方位防控, 增强技防能力;同时,要积极贯彻新技术应用要求,运用核心管理技术提升鸟防成效,通过加强对环境、设施、人员的系统协调、统一管理和调配,实现鸟防工作长效机制。
(四)各机场要加强与外部单位沟通和协作力度,发现威胁航空器安全运行的鸟类活动轨迹,及时发布航行通告,提示空管和航空公司等单位;同时,要进一步加强家鸽放飞的治理,做好宣传教育,积极对接有关部门,主动寻求外部单位支持和协助。
(五)在春夏季,各机场要加强针对鹭类、雉类、鸠鸽类、鸻鹬类、猛禽类、雁鸭类等多种中大型、集群活动的高危鸟种迁徙和繁殖行为的防范。针对草地、灌丛、林地、湿地、农田、荒地等高危鸟类适宜生境加强日常巡查和防范,3-4 月针对候鸟迁徙的停落、飞跃、觅食情况加强巡查、割草灭虫、环境治理和驱赶,完成旧巢清理和繁殖地整治;5-8月加强繁殖鸟觅食、筑巢、产卵、育雏、出巢情况的及时巡查、割草灭虫、清巢、环境整治和驱赶。
(六) 新机场在建设和运行之初的鸟害风险应引起重视。如预计今年投运的成都天府机场,投运初期正是鸟类活动和鸟击事件高发期,加之机场距离三岔河景区不到20公里,周边生态环境较好,鸟害防治工作需吸取已有的经验教训,关口前移、提早部署,在运行第一年同步做好鸟情生态环境调查,及时识别新环境下影响鸟情的重要因素,以快速采取针对性防范措施。
(七)空管部门应加强鸟击事件处置理论和技能培训,适时开展鸟击航空器特情指挥应急演练,持续提高管制员鸟击特情处置能力,特别要加强对跑道区域以及航空器起飞降落阶段的目视观察,发现鸟情及时通报。
(八)航空公司应关注飞行机组和乘务组的针对性训练,如鸟击导致发动机停车、航空器受损、应急撤离等特殊情况的应急处置。 运行中应注意获取执飞机场的鸟情信息,加强机组飞行前准备工作,运行中遇有鸟情应及时报告管制部门,遇突发情况,机组要做到早决断、早处置,保障运行安全。
模拟飞行运行提示:

近期鸟击事件频发,本月已收到超过一百起鸟击事件报告,其中部分鸟击事件对航空器造成的损伤接近征候标准。近期是鸟类迁徙季节,持续快速增加的鸟击事件对飞行安全带来很高的风险。

1. 加强准备,当机场区内有鸟情报告时,应做好中断起飞和复飞准备。

2. 合理使用灯光设备, 10000英尺以下打开着陆灯,并遵守10000英尺、IAF点等速度限制。

3. 加强鸟击后的特情处置。鸟击可能损伤发动机、空速管等部位,机组要严格按照程序处置。熟悉发动机失效、风挡裂纹、空速指示不可靠等特情处置预案,做好衍生故障处置准备。

4. 重视信息报送,机组在飞行过程中怀疑遭鸟击,应及时报告管制遭遇鸟击的位置和高度等信息。尤其在起飞后100米以内或进近着陆阶段60米以内的机场责任区鸟击事件,并于着陆后通知机务填写飞行记录本,按要求完成信息报告。

(不过呢~貌似。。。模飞不是很容易被鸟击哈


3.jpg 5.jpg 4.jpg 6.jpg

这。。发动机包皮不保(没错就是包皮)


咳咳。。。图源见水印


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发表于 2021-4-3 04:15:02 | 显示全部楼层

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看一下                  
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发表于 2021-4-3 07:44:06 | 显示全部楼层
经常飞华东华南这一带的表示最近的云真的是……
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发表于 2021-4-3 08:36:49 | 显示全部楼层
感谢空管局巨佬,学到了
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发表于 2021-4-3 09:52:42 | 显示全部楼层

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感谢巨佬费心整理发帖

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不是啊~!!!  发表于 2021-4-3 10:15
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发表于 2021-4-3 10:21:46 | 显示全部楼层

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贴图不错

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?????  发表于 2021-4-3 10:25
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发表于 2021-4-3 10:28:59 | 显示全部楼层
感谢巨佬!!
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发表于 2021-4-3 10:45:12 | 显示全部楼层
感谢空管局局长的运行提示,最近华东这块航路天气确实不太理想

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可别胡说~!!我不是局长。。。我就是个打工的  发表于 2021-4-3 23:32
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发表于 2021-4-3 12:04:49 | 显示全部楼层

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最近华东的天气真是一言难尽
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发表于 2021-4-3 12:09:56 | 显示全部楼层
好耶,麻麻再也不用担心我在运行过程中被管制怼了(跑)
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发表于 2021-4-3 13:06:11 | 显示全部楼层

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干货好评
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发表于 2021-4-3 13:56:50 | 显示全部楼层
干货好评
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发表于 2021-4-3 14:28:52 | 显示全部楼层
进来学习学习
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发表于 2021-4-3 17:37:38 | 显示全部楼层

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十分詳細!支持一下
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发表于 2021-4-3 19:32:19 | 显示全部楼层
手机不进驾驶舱(指联飞不能看手机x

点评

这只对你们东北人有效 所以你连飞中不能看手机~!!!  发表于 2021-4-3 23:32
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发表于 2021-4-3 20:51:44 | 显示全部楼层

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大佬爱了
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 楼主| 发表于 2021-4-4 11:11:35 | 显示全部楼层
昨日断更~今晚一定~!!
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发表于 2021-4-6 07:29:28 | 显示全部楼层
巨佬啊,膜拜膜拜
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发表于 2021-4-8 17:13:10 | 显示全部楼层

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谢谢局长的科普~ (干货好耶

点评

不是局长。。不要瞎说。。。不然我要没了  发表于 2021-4-8 20:00
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发表于 2021-4-8 19:19:34 | 显示全部楼层
太巨啦!~~都是干货 收获满满
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发表于 2021-4-9 18:30:06 | 显示全部楼层
谢谢大佬科普
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