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发表于 2021-7-24 23:15:30
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我来补充一些机组操作方面的小技巧:
1.在指令不那么密集的时候,可以先在ECHO上找到下一个需要联系的频率,并且在备用频率那调好,这样在切频率的时候就不会时间不够了;
2.执行航向引导或爬升下降指令时,可以先让飞机向指令方向动起来,然后再调定到指令的目标航向或高度,这样就不会让管制觉得你没理解指令;
3.活动前,可以预先看看离场程序,一般都是会给RNAV离场,再对比活动航路的第一个点,就知道预计使用的程序是啥,记录的时候就只记一个数字就行,比如今天合肥MADUK-02D,我抄放行的时候就只记了02D,因为航路第一个点就是程序的名称主体,进场也一样的道理。但类似今天合肥-浦东这样的航路,那在指令不是很密集或者是在巡航过程中,你就可以查看一下,在航路中间有没有目的地机场的进近程序点,比如今天浦东的SASAN,把他们都记下来,对照航图预判进近给的程序,这样就能在首次联系进近的时候做到“手里有粮,心里不慌”;
4.听不清时,千万不要乱复诵,这会对管制造成不必要的麻烦,听不清就直接说“干扰了,请重复,XXXX”;
5.在规则允许范围内,巧妙的简化指令,比如:上到标准气压3600m,复诵的时候就可以复诵上到叁陆。自己四位呼号的头一位是0,那么就可以把这个0省略掉,比如我的呼号,我都是喊“海南拐拐陆”,但是这个省略只能省略第一个0,后续的就必须读完,比如窝头的0009,省略读法就是SINO洞洞玖,中英同理;
6.计算所需油量时,可以按距离增加20到40%的裕度,以免需要盘旋机动;
7.摇杆上设置一个不影响操作的“PTT”按键;
8.需要执行检查单的机组,可以先执行检查单,然后再向管制申请下一步意图。
基本就是这些了,再有啥小技巧神级巨佬再进一步补充吧 |
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