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重要提示：8月11日新数据周期（2022-08）生效！请机组及时更新！ 本次活动开始时间为：北京时间19：30
第二站：「空铁联运·京哈高铁」北京首都=哈尔滨
京哈高铁，全长1198千米，是一条连接中国北京市、辽宁省沈阳市与黑龙江省哈尔滨市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分，是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。 开通初期，京哈高速铁路沈哈段实行冬季（12月1日至次年3月31日）和夏季（4月1日至11月30日）两张列车运行图，列车分别按200千米/小时和300千米/小时速度行驶，同时实行与两个速度等级相应的票价。 京哈高速铁路运行列车主要使用和谐号CRH5G型动车组、复兴号CR400BF-G型动车组、复兴号CR400AF-G型动车组、和谐号CRH380BG型动车组等。运行在这一线路上的动车组列车均为专门设计生产，被称为“高寒型”。 旅客乘飞机到达哈尔滨后，还可以乘坐D6933次或更多车次，沿哈齐客专前往齐齐哈尔。D8523次或更多车次沿哈牡客专前往牡丹江，绥芬河等地。
注意！不做这件事连飞不仅可能会被流控到哭，甚至你的飞机可能都没地方停！
详见：关于连飞时刻申请功能试运行的通知
提示：如果始终没有分配机位，请检查航空器型别代码是否正确以及是否符合机场的运行要求！
活动时间：
2022年08月17日（周三）
UTC 1130z - 1430z
CST 19:30 - 22:30
活动航路：
北京首都/ZBAA → 哈尔滨/ZYHB
DOTRA B334 TGO G212 HRB 航线预计长度：430海里 向东飞行，请选择单数高度层
哈尔滨/ZYHB → 北京首都/ZBAA
LEGAG W204 RUSBO G212 UKDUM W49 OSUBA 航线预计长度：425海里 向西飞行，请选择双数高度层
提示：蓝色航路走向请严格按所示路线填写及执行。天蓝色航路走向中含有用于代替国内航路航线的直飞航段，绿色航路走向中含有绕行国内航路航线的航段，请机组根据航行资料准备情况选择，能执行班机航线（报名时显示的路线）的机组可直接按班机航线填写和执行。
活动限制快查表 | 北京首都/ZBAA | A380型可飞 | ⭕ | B747-8型可飞 | ⭕ | 程序管制 | × | 机场所有落地方向有ILS | ⭕ | 机场规模较大 | ⭕ | 必须英语通话 | × | 最小PBN需求（离场） | RNAV1+RS | 最小PBN需求（进场） | RNAV1+RS |
哈尔滨太平/ZYHB | A380型可飞 | × | B747-8型可飞 | × | 程序管制 | × | 机场所有落地方向有ILS | ⭕ | 机场规模较大 | × | 必须英语通话 | × | 最小PBN需求（离场） | RNAV1+RS | 最小PBN需求（进场） | RNAV1+RS |
| | | | 最小PBN需求：指该机场在无雷达监视，所有正常衔接PBN进场程序的仪表进近方式均可用的情况下，保证能够执行所有离场方向至少一个PBN程序、所有进场方向及使用跑道组合至少一套PBN进场和所衔接的仪表进近时，航空器应当具有的PBN能力。 "+RS"代表机场PBN进离场程序仅适用于雷达监视条件下（此时上述条件中不包括无雷达监视条件）。"+AR"代表机场PBN程序要求特殊授权。执行RNP进近时，要求航空器至少具有RNP0.3。 |
机场使用说明（摘要）： 北京首都 （1）北京首都机场飞行区指标4F（01/19,18L/36R）、4E（18R/36L），地面共387个机位，最大翼展80m。 （2）本场可供A380同类及其以下机型使用。 （3）01/19号跑道每日23:30至次日05:30（北京时）实施限制运行，即：01号跑道不允许航空器降落，19号跑道不允许航空器起飞。因限制运行可能导致该时段进港航空器盘旋等待，建议预计此时段进港的航空器机组增加备用油量。 （4）一般情况下，起飞前不再发布起始航向。没有收到起始航向指令的航班，严格按照管制员指令的标准离场程序执行。飞行员在收到起飞指令后，应尽快开始滑跑并保持常守塔台频率，直到收到管制员进一步指令，进港航空器首次联系进近管制时，应通报机型；如果落地后需要从指定跑道的末端脱离，应尽早向进近管制员报告。 （5）在确定进近着陆的航空器飞越跑道入口时，满足下列条件之一的，塔台管制员即可向该航空器发布着陆许可：前行离场航空器已飞越使用跑道末端或已开始转弯；与前行着陆航空器间符合尾流间隔规定，且前行着陆航空器已脱离使用跑道。发出着陆许可后，塔台管制员观察到着陆许可发布条件有变化时，应立即通知航空器复飞，并简要说明复飞原因；着陆航空器驾驶员认为有必要时，应立即复飞，并通知塔台管制员。 （6）在转换使用跑道方向过程中，使用跑道顺风分量大于3m/s但小于5m/s时，管制员通知航空器驾驶员地面风向、风速后，如果因航空器性能限制等原因无法接受时，航空器驾驶员应立即告知管制员。 （7）机组如需穿越18L/36R跑道，需按照地面管制员指挥滑行至跑道等待点外等待。 （8）18L/36R跑道的穿越滑行道为A0、A1、A8、A9。 （9）出港的航空器需要使用全跑道起飞时，请航空器驾驶员在抄收ATC放行许可时向放行管制席提出申请。 （10）禁止航空器在滑行道上做180°转弯。 （11）为简化塔台管制员指挥口令，将部分使用频繁的航空器地面滑行路由予以命名，具体滑行路线参见航图手册ZBAA-2J/2K。 （12）当本场平均风速达到或超过10.8m/s时，航空器在地面运行过程中，禁止使用单侧发动机滑行。 （13）地面操作人员未完全撤离航空器地面滑行灯前方期间，机组禁止开启地面滑行灯，以免对操作人员眼睛造成损伤。 （14）36R和01号跑道满足低能见度II类运行标准，36R跑道满足低能见度IIIA类运行标准。 （15）一切飞行严禁进入禁区ZB(P)001。 （16）严禁任何航空器在禁止绕飞(机动)区内绕飞雷雨或做机动飞行。 （17）正常情况下，所有进出港航空器按空中交通管制员指令的程序进场或离场。 （18）北京进近管制区域内实施雷达管制。航空器最小水平间隔为6km，最小垂直间隔为300m。 （19）根据航空器性能或管制规定，管制员发布雷达引导、上升或下降高度及速度调整的指令，使航空器之间保持规定的雷达间隔或尾流间隔，直至相应的最后进近航迹或目视跑道。在繁忙时段，为了最大限度的利用空域、减少流量控制，进近管制员会对进场航空器进行雷达引导。雷达引导航迹将不同于公布的进场程序。 （20）平行跑道全部实施独立平行离场，为了保障与相邻跑道起飞飞机之间的安全间隔，所有使用中间跑道（36R/18L）离场的航空器应在起飞后按照标准离场程序(SID)或离场指令飞行，禁止向两侧偏转；所有使用两侧跑道（36L/18R和01/19）离场的航空器应在起飞后尽早按照标准离场程序(SID)或离场指令实施转弯，禁止向中间跑道（36R/18L）偏转。 （21）首都机场实施目视间隔。在仪表进近程序的最后进近阶段使用目视间隔时，航空器驾驶员应按照仪表程序进近，并保持目视判断与其他相关航空器的安全间隔。当航空器进近至决断高度时，可能会遇到在同一跑道上前面着陆的航空器正在脱离，或者正在起飞的航空器即将离地的情况。当航空器驾驶员认为必要时，随时可以复飞并立即通报管制员。 （22）实施目视进近的航空器驾驶员报告看到机场时，航空器驾驶员或者管制员可以提出实施目视进近，并得到对方认可方可实施。 （23）当航空器驾驶员不能看到另外一架相关航空器时，应当及时通报管制员，以便重新配备其它允许的间隔。 （24）本场指挥区域与机场区域为同一范围。北京进近管制区域以外及本场所属大型机空域和放油区由北京区域管制室负责指挥。
哈尔滨 1.哈尔滨太平机场飞行区指标4E，最大翼展65米。 2.禁止航空器在跑道上做 90°以上转弯。 3.本场 A3，A5，A6 快速出口滑行道仅供翼展 52米（不含）以下机型使用。 4.除经塔台特殊许可外，在塔台管制区内的飞行，必须按照仪表飞行规则进行。 5.哈尔滨太平机场以 PBN 飞行程序为主用，传统飞行程序为备用运行模式。 6.凡不符合哈尔滨太平机场 PBN 程序运行要求的航空器，驾驶员应在首次联系时告知管制员。 7.重型机机组首次与哈尔滨进近或塔台建立通讯联系时，须主动报告机型为“重型”或“HEAVY”。 8.严格按照航图中公布的进、离场程序和进近程序飞行，详见标准仪表进、离场图及进近图。当ATC指令高度与进离场程序中各类限制高度有冲突时，以ATC 部门的指令高度为准。 9.在机坪范围内 设有16个机坪等待点（AH01-AH16），16个滑出等待点（HP01-HP16），以上等待点均为强制位置报告点，航空器在滑行接近该位置点时，必须进行位置报告。滑入机坪活动区的航空器需要在机坪等待点等待，得到哈尔滨机坪（121.625MHz）同意后可继续进行滑行，滑出机坪活动区的航空器需要在滑出等待点等待，得到哈尔滨塔台同意后可继续滑行。 10.翼展大于 52m（含）机型：禁止从 B12 左转进入 B滑；禁止从 B13 右转进入B滑；禁止从B滑右转进入B12；禁止从B滑左转进入B13；禁止从A8滑行道进入B16；禁止从B16进入A8滑行道。
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发表于 2022-8-17 15:58:23
