本帖最后由 四季紫竹 于 2013-12-22 21:34 编辑
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第二部分：在PMDG 747-400的FMC中输入飞行计划
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第一部分介绍了在JEPPVIEW中制定飞行计划的过程。有人会认为用航路查询网站不是更方便？之所以这么做就是为了更好地熟悉软件，发现问题，获得更多的经验，而不是赶紧弄条线路马上去飞。超市里袋装的苹果和自己去树上摘的苹果也许口感是一样的，但体验是绝不一样的。
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一、PMDG 747-400 FMC初始设置
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FMC的教程很多了，此处只是把过程走一遍，便于完成后面的输入。
PMDG 747-400配载设置。在WINDOWS开始菜单中找到PMDG 747-400LOAD MANAGER，打开。
（1）单击RANDOM PAX随机设定配载；（2）滑动钮选择携带燃油，大约一半多，随便估的，非精确计划；（3）记下零燃油重量ZERO FUEL，它应该小于等于上面的最大零燃油重量MAX ZERO FUEL。（4）保存到文件然后关闭。
启动FS，选择PMDG 747-400，北京首都机场ZBAA 19跑道（也可选择停机位，根据ATC选择跑道）。调出FMC。
按照惯例，FMC左侧的6个按键分别命名为L1，L2，L3，L4，L5，L6; 右侧的6个则是R1, R2，R3，R4，R5，R6。
点L1进入FMC。
首页看到的是机型、发动机型号、导航数据版本号（此为1311）、生效日期等。点R6进入下一页。
在L2输入出发机场ZBAA，点R6到下一页。
现在开始输入航路计划。L1输入出发港ZBAA，L2输入跑道19，R1输入目的港ZSPD，点INIT/REF钮进入初始性能页。
还记得零燃油重量吧？L3输入它，取三位为整数，因为这里是千为单位，即482.8千磅；L4备用燃油10千磅；L5成本指数90，1-999之间值越大速度越快也越费油；R1输入巡航高度33000英尺（输330即可）。点R6进入推力设置。
根据气候和机场海拔等因素决定是否使用减推力起飞，节省燃油。假设可以，点L3减5%推力起飞（省多少汉堡钱啊有木有？）。点R6到起飞页。
747通常设定起飞襟翼10度。L1输入10，依次点R1，R2，R3，R4算出V1，VR, V2和TRIM（配平），显示的数据会变大。这一步一定不要忘！
至此，FMC初始设置完成。点DEP/ARR键开始选择离场程序。
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二、选择离场程序SID
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因为在JEPPVIEW中计划好了，这里相对就简单多了。点L1为ZBAA选择SID。
因为跑道已在初始设置中选择了，这里直接选SID即可。翻页键查找计划中的离场程序名称LADI8D，点L1选中它。
此页显示ZBAA的离场程序LADI8D，离场跑道19，旁边的<SEL>表示已选中此项，再次点击对应键会取消选择进入待选页面。
在ND中可以看到该SID用蓝色虚线显示，表明未被激活。
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三、选择进场程序STAR
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在FMC上再次点DEP/ARR键进入离进场页面。点R2来为目的港ZSPD选择进场程序STAR。
根据计划选择跑道ILS16。还记得进场程序名称吗，SAS10I，显示的进场程序有19页！S开头的往回翻会比较快。
这不，在15页就找到啦。选中它，L5。
把ND显示模式调到PLAN，显示距离20左右。在FMC上点LEGS键，翻到倒数第一或第二页，这时在ND上应该可以看到我们选择的进场程序，同样是蓝色虚线，而且中间有缺口。没关系，我们先进入下一步：选择航线。
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四、选择航线AIRWAYS/ROUTES
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点FMC上的RTE键进入航路页。
翻到航路的第二页。先注意标题是RTE 1，说明是此计划的第一条航路。你可以点L6为此计划规划另一条航路，这里略过。
航路左侧栏VIA项下显示的是使用的程序或航线，右侧栏TO项下显示的是各航段的终点。很眼熟吧？对了，JEPPVIEW的飞行计划窗！目前只有离场程序LADI8D和进场程序SAS10I，方格是不连续的地方，等待我们去选择。
JEPPVIEW还开着的吧？调出PLAIN LANGUAGE FLIGHT PLAN飞行计划窗。这个窗口标题的意思就是用简明实用语言表达的飞行计划。
照猫画虎吧。在FMC的RTE左侧离场程序下的VIA处输入V31。显示是无效输入，神马情况？
嘿嘿，逆向思维真的很重要。既然右边的方格要强制输入，这次就先输入右侧航点YQG。FMC找到两个YQG信标台，根据频率和经纬度确定是第一个，选它。
不错！YQG可以输入。但它左侧对应的VIA显示DIRECT，即直飞，未使用任何航线。
再次输入航线V31试试？欧耶，搞定了！记住，FMC里的航路要先输入TO，再输入VIA。
下面就简单了，按照JEPPVIEW飞行计划把剩下的航路输完。
把ND的显示距离调到最大，航路显示应该是这样子：
大功告成了？别忙，近进程序还没选择，最后还有一个缺口呢。
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五、选择近进程序APPROACH
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在JEPPVIEW中的AIRPORT LIST窗口输入浦东机场代码ZSPD，在展开的列表中找到16跑道的近进图，航图序号21-2.
双击终端图列表打开进近图，可以看到还是使用RNAV区域导航的程序，2013年10月4日发布，10月17日生效，是很新的近进程序。看来RNAV逐渐成为了趋势。图中显示，近进程序起点PD038，经过PD037, PD035，PD034，PD024，到PD203直到拦截ILS信号。这些导航点以浦东机场头文字命名，不使用VOR/DME和NDB信标台来定位，而是事先在FMC导航数据库中进行了经纬度定义，直接调用即可。这就是RNAV的优势。
回到FMC的RTE页面，可以看到先前选择的进场程序正好到PD308截止，与上图中的近进程序起点是同一航点。
在右侧的PD308下方依次输入进近图上的其它航点，左侧的VIA没有航图可选，默认直飞即可。
最后把PD203后面的航点往上提一行，填补方格，使航图连续。点R3复制航点CI16。
点R2把CI16输入方格，翻页检查整个航路现在没有方格了，完全连续了。现在点R6激活航路，点黄灯亮起的EXEC键确认（只要黄灯亮就要点击）。
再来查看ND上的近进航线，和进近图上的一模一样吧。而且现在航线已经由蓝色虚线变成了紫色实线，说明航线已激活生效。可以起飞了吗？别忙，我们来做最后的完善吧。仔细看看上面的近进图，在复飞后的航点HSH有一个等待航线。FMC并没有自动为我们添加。没关系，我们来手动添加此等待航线。
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六、添加等待航线HOLD
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点击FMC上的HOLD键进入等待航线页。
点L3，再点L6，把HSH复制到下面的方格，这样就在航点HSH建立了等待航线。你也可以在方格里输入其它任意航点建立等待航线。
现在看到ND上HSH航点有了等待航线，紫色的航线上覆盖了白色虚线，说明航线被修改了，等待确认。仔细比较发现这个等待航线和进近图上的等待航线角度不一样，一个往左歪，一个往右歪，肿么回事？
检查一下FMC的L3项，发现它自动添加的等待航线进入航向是013°右转，而进近图上的进入等待航向是347°右转。
没关系，我们给它修改过来。在最下面输入347/R，意思是进入等待航向347°，转弯方向右转，即顺时针旋转。然后点L3输入。注意这时航路页的标题前有一个MOD表示做过了修改（MODIFIED），但没有激活确认。
点亮起黄灯的EXEC键确认航线修改。
现在看看ND上的等待航线，是不是和进近图上的完全一致了？
至此，一个完美的飞行计划就在FMC里输入完成了。讲起来很复杂，截图、修图和编写更是费时费力，但实际操作的时候还是很简单的，熟练以后几分钟就能搞定了。
最后一步，保存以上劳动果实。在RTE的第一页点L5保存航路计划。如果是第一次保存此次飞行计划，会在最下行显示ZBAAZSPD01 SAVED。下次如果要调用此计划在RTE第一页输入ZBAAZSPD01到CO ROUTE栏即可。
客舱都准备好了吗，还等什么？起飞！
（全文完）
请看第一部分：Jeppesen飞行计划制定及在PMDG FMC中的设置（上）
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雷达卡
发表于 2013-12-22 08:50:17
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