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本帖最后由 Thirty_G 于 2014-2-28 11:43 编辑
DME弧想必大家都耳熟能详了,但很多飞友可能还不太了解其中的方法和技巧。
现在给大家具体介绍一下:
1、首先明白什么是VOR/DME弧,弧即是圆周的一段,VOR/DME弧就是利用飞机纵轴一直与VOR台的径向线做趋势正切运动且DME距离恒定而成。顺时针弧就是飞机航向和径向线不断增大,逆时针弧则相反。
2、本次示例是以烟台莱山机场04号跑道起飞做11海里DME弧切入5边航道为例,起飞方向044°,沿YNT044°径向线飞行至少到10海里右转(速度约150节,提前转弯量约为1海里),并切入的第一条径向也就是画弧起点为YNT060°径向线。在进行DME弧飞行前,首先要清楚是做哪个方向的弧(逆时针还是顺时针)。
3、到达预计程序转弯点时,右转航向150°(150°-90°=60°)与YNT060°径向线的第一次正切方位,当CDI航道偏离杆居中时,说明飞机已切过YNT060°径向线。我们切DME弧径向线一般以调10°转10°,这样的相对比较方便,当然调5转5更加精确。那么我要调的下一条径向线就是YNT070°,然后继续右转航向160°。
4、若想保持好一个近似圆VOR/DME弧,有几点飞行中的参考要素必须考虑,这也是飞好DME弧的技巧。首先,高度与速度,我们知道DME测量的是台到机间的斜距,如果高度不稳定发生改变,那么DME测距也会出现偏差,当然加速度会改变飞机转弯时的线速度;其次就是风的影响,在飞行中风速的改变会影响飞机的真空速,也会改变转弯时的线速度,风的方向发生改变会使飞机产生偏流角,那么就要注意修正相对的飞机航向。如果发现飞机在做弧飞行时DME测距有减小趋势,那么就应立刻判断飞机实际的航迹在不断向台内一侧偏离,就应考虑是侧风影响或转弯角速度过大,顺时针弧应适当减小航向(逆时针增大航向);如发现DME测距有增大趋势,那么就应判断飞机实际的航迹在不断向台外一侧偏离,修正方法相反即可。
5、以下是我们飞过的一段弧,让我们看看实际航迹是否准确。
6、当做弧快到弧的末端时,要注意切出DME弧的时机。本次示例的最后一段弧为切过YNT210°径向线为预计程序转弯点,切入烟台04号盲降航道。我们需要大概计算转弯的角度,切YNT210°径向线时飞机的应飞航向300°,转入044°进入五边航道,转弯角约为100°,所以目测切入偏离角度至少为15°(飞机速度越快需要的切入偏离角越大),切入偏离角可以通过RMI或HSI目测(即VOR台的QDM向台方位与CRS预选航道的夹角)。当然我们在开始练习DME弧时不需要这么繁琐的判断,但如果执行一些标准仪表飞行程序,还是需要掌握DME弧的切入与切出时机。
7、在切出DME弧前,我们就应做好导航源的转换,并调定正确CRS航道。在飞行的过程中,经常需要转换导航源或者导航频率,需要大家在飞行前具体了解飞行的程序和科目,做好飞行前的准备。
SINO9179
2014.2.28
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