本帖最后由 asserc8 于 2014-12-22 14:10 编辑
由于进近方式不同,和MCDU不同版本以及使用场压的机场等情况造成有些机组对MDA/MDH和DA/DH的使用有些模糊的地方,本文就这个问题作出阐述 首先我们明确几个概念: MDA/MDH(最低下降高度/最低下降高)在非精密进近或盘旋进近规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考,不得下降至这个高度或高以下。 DA/DH(决断高度/决断高)在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高,在这个高度或高上,如果不能建立为继续进近所需的目视参考,必须开始复飞。 NPA(非精密进近)有方位引导,但没有垂直引导的仪表进近。 APV(类精密进近)有方位和垂直引导,但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。 旧版本MCDU的APPR页使用的MDH、DH 新版本MCDU的APPR页使用的BARO、RADIO 一、盲降ILS 1)一类盲降;一类盲降是基于气压式高度表,在APPR页我们将DA输入到MDH(BARO)栏,如果使用的是场压的机场,则我们将DH输入到MDH(BARO)栏, 2) 二类;三类盲降是基于无线电高度表,因此我们需把DH输入到APPR页的DH(RADIO)栏。例如在德里机场28号跑道执行二类盲降时,我们发现他的二类进近标准时RVR300;DH100;RADIO95。在这里我们需要明确一点,DH高度100FT是指飞机主轮相对于跑道入口的高度,而我们的无线电高度表测量的是由主轮到垂直地面的高度,由于地形的影响,这一点比跑道入口高5FT,也即是我们在这里输入95。另外,机场的II类RVR300,而我们机组的II类标准是RVR350.,根据运行手册第八章的规定,我们应该执行RVR350的标准。(民航局新的咨询通告也将II类进近RVR规定为300m,公司将对此进行修订。目前,仍使用350m的标准。) 二、LOC和LOC B/C 在PERF页的MDH(BARO)栏里输入MDA 三、NPA非精密进近(除LOC、LOC B/C),非精密进近有三种进近方式 1,HDG V/S或TRK FPA(由机组选择的横向和垂直引导) 2,NAV V/S或NAV FPA(横向引导由FM管理,垂直引导由机组选择) 这两种进近方式都是在MDH栏里输入MDA(使用场压的机场输入MDH) 3,FINAL APP(横向和垂直引导均由FM管理) 在MDH栏里输入MDH。在MDH+机场标高-50(即MDA-50),AP断开,FD返回HDG-V/S或TRK-FPA方式 风险提示:当机组计划做一个全管理的非精密进近,并将MDH输入到MDH栏。但如果出现横向或垂直引导不满意而返回机组选择方式时,由于没有加上机场标高而出现错误的(或许没有)“MINIMUM”报告,这取决于机场标高。因此我们强烈建议在执行非精密进近时,要求PNF报告“HUNDRED ABOVE”和“MINIMUM”口令。 对于新飞机不论那种NPA进近方式都是将MDA输入到BARO栏 四、RNP APPR RNP进近有两种方式 1,L RNAV+V/S 或FPA(横向引导由FM管理,垂直引导由机组选择) 将MDA输入MDH(BARO)栏 2、L+RNAV+V RNAV(横向和垂直引导均由FM管理,该方式属类精密进近) 将DH输入MDH栏 而对于新飞机都应将DA输入到BARO栏
|