本帖最后由 Thirty_G 于 2012-5-22 00:31 编辑
地面飞行学员阶段
1、是否正确安装并运行FS 这一步就拌住脚的人不在少数，所以后面出现各种各样问题就不足为奇，所谓一步错步步皆错。对于出现各种报错、兼容性问题，请首先检查并确认FS运行的系统环境及程序本身能正常工作。
2、是否能满足FS基本流畅运行 这是从软件和硬件的两方面来确定你的FS运行是否流畅，首先在完全默认的设置状态运行FS并观察帧数变化（默认限定为20帧），如果帧数变化剧烈或者在某些复杂场景下降至个位数，那么你的FS就不能够保持流畅。特别在飞机降落阶段，越靠近地面，运行和计算的场景就越复杂，会对飞行的体验造成极坏的影响。这也就是很多飞友讨论的关键问题，到底你的FS运行的够流畅吗？如果不够流畅，在牺牲画质的情况下来提升流畅度。如果效果设置为最低，仍不能满足流畅，请升级硬件。不要羡慕精美的截图，很多是在画面静止的状态下捕捉的。
3、是否掌握FS基本操作及控制 经过漫长的准备和基本测试，可以体验一下FS的操控了。如果不做其他更改，F2+↓基本就可以直接起飞了。但是飞机的控制不仅仅是保持平衡，比如我们要打开灯光，设置无线电通讯及导航频率等等等。一般来说，只要光标可控及可变的区域，大家都可以用鼠标直接控制，但我们有时要在一定时间内控制很多按钮，这就需要设置对应的快捷按键。至于操控，是一个逐渐熟悉、适应，并且不断改进效率的过程，大家需要慢慢积累经验。一般来说接触过飞行游戏的飞友，应该可以较快适应基本控制，因为大同小异。
4、是否具备一定英文辨识能力 英文一直就是备受争议的问题，既然都有汉化了，英文还重要吗？答案是肯定的，必须重要。就说单纯的字母或者缩写都代表了不同的含义，大家可能再熟悉不过的ILS，说来说去，可能有人甚至不知道ILS的全称和含义是什么。总之，你的驾驶舱内到处都是ABC，汉字真的是少的可怜。如果你对英文真的一窍不通，那么请你随时准备一个翻译工具。
5、是否基本了解FS目录结构及文件 其实FS的目录结构也没多发杂，每个文件夹包含了不同的类型文件，熟悉目录也是为了下一步，安装和运行第三方插件。举例主目录下常见的三个目录：Scenery，是景物目录，只要有文件改动，系统会自动生成新的场景，比如机场的航站楼等等；Texture，是贴图目录，也就是为一些3D模型穿上漂亮的衣服；Effects，是特效目录，比如飞机的频闪灯、自然光等效果都在这里。除此之外还有类似不同功能的目录，当然安装插件后还会生成更多扩展的目录。所以，请记住第4点，手边准备个翻译工具。在不熟悉目录内文件的情况下，谢绝擅自修改，如手痒请先将原有文件备份。每做一次手动的修改，最好备份并测试一下，发现悲剧立刻还原文件，不然就是还原整个FS系统的大悲剧。
6、是否正确安装并运用第三方插件 第三方插件，这就是FS平台的魅力，经过一个又一个插件的安装，FS经历了一翻奢华的变身，大家也感受到了更加真实和绝美的效果。但是开发插件的公司标准层出不穷，而且很多FS爱好者也都在创作着自己的作品，当然主流的插件代名词，想必很多飞友都耳熟能详，比如PMDG、AEROSOFT等等。在哪里能找到那个插件？这也是很多新手在目睹老鸟们潇洒飘过后最迫切想知道的问题。只能这样形容，插件是一剂好药，但是副作用也相当的大，甚至毒害了个别人。原因就是从开发开始，每个人的想法和习惯都有那么一点差别，所以请认真的看原版说明吧（多数还是E文：p），国内国外都有很多插件分享平台，大家需要自己动手找了。安装，卸载，安装再卸载，如果享受这其中就尽情的享受吧。也许叫法的不同，除FS自身安装程序及补丁外都成为插件，非模拟飞行开发团队开发的插件为第三方插件。记住：效果的提升在于质量更优的插件，也在于软件平衡设置及硬件最佳性能的支持。最后声明一点：飞行学院不支持使用盗版，如有能力请自觉支持正版，飞行学院不会要求使用盗版插件。
7、是否了解飞机的最基本构造及控制单元 就像开汽车一样，方向盘控制转弯，那飞机的转弯呢？飞机不但做水平运行，离开地面后还要做垂直运动。有人说其实汽车和飞机不能划等号，但我觉得差不到哪去，我在开车的时候也会想想一下如果发生垂直运动是什么感觉。如果有的新飞看过了《Rod Machado地面飞行学校》，那就应该对飞机的基本构造及三个相对运动轴记忆犹新。基本从看这个教程起，你就正式的踏上了学习飞行的道路。之前做的所有准备，都是为开始良好的飞行体验做了艰辛又漫长的铺垫，如果在开始学飞前，你的FS系统还会抽风，那么请继续纠结并自学吧。
8、是否具备摇杆等辅助外设控制器 还想用开车比喻，可能有点不恰当，如果给你一辆没有方向盘的汽车，请问你会怎么开？摇杆是学习飞行的必备，如果完全使用键盘，会造成极大的意识阻力。你见过用键盘控制飞机的pilot吗？一个入门级的外设，甚至一个手柄都可以解决丧失操控感的问题。只是随着感受的加深，可以适当再次增加投入。当然，这个投资是为了兴趣，如果没兴趣或者没长期奋战打算的同学请不要瞎投资了。
9、是否能在教程指导下进行一次完整的飞行程序 应该几乎不存在没看过任何资料，上来就能成功完成一个起降的。常听到飞行员说，你可以选择不起飞，但是起来了你就不能选择不降落。当然，至于飞的漂亮与否，还不着急，精彩都是在日后出来的。常看到某个新飞，在离开地面又回到地面后兴奋的发截图，这个心情大家共同的。那么就请试试能不能按教程说的那样，来个完整起落航线飞行。有了这些感受，对以后的学习才是最大的帮助。
10、是否能对飞行数据进行记录 养成记录，是一个好习惯，不是每次飞完又坠毁就没事了，大不了重新再飞。要是真实飞行的话，想必大家都得调成无限HP。但是每一次绝不会一模一样，总有一个地方值得圈点，可能你发现不了，但是教员的眼睛是雪亮的。请养成每次飞行都做出一份记录的习惯，否则你只是听到教员说你飞的如何而不是真正看到自己的进步。每一次进步，都是向更高级别挑战的动力。至于怎么记录，教员会告诉你。
实习飞行学员阶段
11、是否理解飞行的基本概念 理解飞行的主要概念，如单位制、重量、速度、高度等等。
12、是否熟悉单引擎飞机的航电单元及主要工作系统 熟悉驾驶舱内布局，理解油、电、气、仪表头的指示及G1000仪表等系统。
13、是否熟悉机场及其地面设施与标示 熟悉地面、飞行区域的所有设施及指示标识。
14、是否能按标准飞行程序完成一次本场起降航线飞行 目视简易本场起落航线飞行即本场五边起降飞行。
15、是否理解不同气象条件对飞行的影响 理解FS中模拟气象因素对飞行的影响及控制并具备识别气象报文的能力。
16、是否具备与航空交通管制进行沟通并连线飞行的能力 熟悉基本陆空对话并已熟知平台连线飞行基本守则，通过FSINN正确连线并加入连线飞行。
17、是否具备目视飞行能力 根据目视飞行原则，在条件具备的情况下依靠目视及简单计算进行飞行。
18、是否掌握并运用航空无线电导航 了解无线电导航的原理，掌握根据无线电指示依靠单台及多台确定航向及定位。
19、是否能按标准飞行程序完成一次转场飞行 自主结合无线电导航与空中领航成一次转场飞行。
20、是否能在复杂条件下完成一次本场起降飞行 在以下条件完成起降：低能见度、侧风、频繁风切变、短距离起降等。
高级飞行学员阶段
21、是否熟悉双（多）引擎飞机的航电单元及主要工作系统 熟悉不同商用机型驾驶舱布局及多功能复合仪表系统。
22、是否能辨识并正确执行航图中的内容 理解Jeppesen航图，并能自主选择对应飞行程序。
23、是否能按标准飞行程序执行一次完整航线飞行 执行1-2小时内航程航线飞行，从引擎启动前数据进行记录。
24、是否能在飞机临界性能状态下进行正确操控 失速及改出、完成大机动动作等，熟悉飞机超限性能。
25、是否能在非常情况下完成一次飞行 模拟单发失效、电子系统失效等状态或其他非正常状况下，执行紧急飞行程序。
每个阶段必须满足所有条件方可晋级
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雷达卡
发表于 2012-4-18 10:27:58
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
