继续测试CRJ系列 - RNAV STAR

luyiwhu · 发表于 2017-8-7 00:27:24

熟悉CRJ的飞友都知道这货没有VNAV,那么CRJ在大型机场起降工作量如何呢？
这次测试选择的是美联航的真实航班UA5189 萨克拉门托-洛杉矶，飞行时间1小时20分。洛杉矶的西向程序进场需要DESCEND VIA STAR,在STAR上限高限速一个接着一个，对于飞CRJ是不小的挑战

火警测试

巡航高度FL330,速度M0.78

开始下降。FMS的DIR/INTC页面有参考下降率，而MFD上有洋红色的“DISTANCE TO ALTITUDE”圆弧，参考这些RAW DATA再配合V/S和油门即可满足限高限速要求。真实的CRJ有ADVISORY VNAV,不过AS插件的这个功能做的很烂，没什么参考价值

加入三边

RNAV24R进近，从FAF按航图要求保持3度FPA下降到MDA，不过AS插件的HUD目前还调不了FPA和显示模式，落地时反而妨碍目视跑道。但LNAV的精度非常好，值得肯定

24R落地

路过TBIT,又是白菜的380

停靠美联航的7号航站楼

小结：
1. 对于AEROSOFT的CRJ，HGS和ADVISORY VNAV可以暂时当作INOP了，看看AS在以后的补丁中到底愿意修补多少
2. 这个插件的ANP飞RNAV STAR没有问题，而进近中对VERTICAL PROFILE的管理需要比Q400更小心

FLY100 · 发表于 2017-8-7 07:50:48

这类的手动油门的支线机好像都没有VNAV吧？ERJ145好像也没有

灌水886 · 发表于 2017-8-7 08:23:29

发现好多支线飞机都有HUD，不知道这个和支线机相对于那些干线飞机缺少的功能有关。

1301 · 发表于 2017-8-7 09:06:03

咋感觉撸主是真CRJ飞行员

のCATHAY · 发表于 2017-8-7 10:01:05

表示钱被PMDG坑完了...AS又不提前说一声...

luyiwhu · 发表于 2017-8-7 10:40:58

灌水886 发表于 2017-8-7 08:23
发现好多支线飞机都有HUD，不知道这个和支线机相对于那些干线飞机缺少的功能有关。 ...

支线飞机需要有HUD/HGS才能被批准飞ILS CAT 3，3类气象条件下大型干线客机可以使用自动落地完成ILS CAT 3，而Q400和CRJ系列必须要用HGS的A3模式引导落地，目前Q400插件机完全可以飞ILS CAT3,但AEROSOFT CRJ的HGS功能残废，即使能见度良好也会妨碍目视跑道

luyiwhu · 发表于 2017-8-7 10:43:08

1301 发表于 2017-8-7 09:06
咋感觉撸主是真CRJ飞行员

不是真飞，把MJC Q400的一点小小经验套用在CRJ上而已。飞了CRJ才会觉得Q400也算的上高度自动化了

luyiwhu · 发表于 2017-8-7 10:50:29

FLY100 发表于 2017-8-7 07:50
这类的手动油门的支线机好像都没有VNAV吧？ERJ145好像也没有

电风扇Q400有BARO-VNAV制导，CRJ和ERJ没有。EJET有BARO-VNAV，自动油门，可以自动落地的高级AP

南方航空B777 · 发表于 2017-8-7 11:05:10

纯技术贴，不错不错

这HUD……明明目视了跑道都被一堆东西挡住，还不如不用

zhangzzy · 发表于 2017-8-7 11:25:14

楼主能发一份冷舱及带飞教程么？

luyiwhu · 发表于 2017-8-7 14:35:15

南方航空B777 发表于 2017-8-7 11:05
纯技术贴，不错不错

这HUD……明明目视了跑道都被一堆东西挡住，还不如不用 ...

HGS的VMC模式本来应该没有FD指引，关了MCP上的FD开关还在。AS的说法是HUD什么的留着SP1慢慢补

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