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本人初学FSX,以下关于如标题问题的个人理解,说得不准确请高人指正。
按照比较规范的飞行流程,应该在MCP面板预设好高度,航向,速度等参数后,手动拉杆起飞。
当速度超过V2+15,高度超过1000ft时,接通自动驾驶。
开始进行相关操作时,却经常遇到CMD A无法打开的问题,在这里个人认为最核心的问题就是“杆未回中”。
其余F/D这类的是否打开,个人测试未发现与这个有关。
那么,怎样把杆回中(键盘鼠标操作),对新手来说是个难题。
当新手起飞时,经常会手忙脚乱,飞机姿态搞得乱七八糟,即使你把飞机调整的飞行比较平稳了,但操纵杆却未必是回中状态。
这里的问题应该在于配平。配平的功能是调整由于飞机重心偏差导致的姿态不平衡,减小操纵杆舵压和偏移量的。在飞行过程中不断地自动调节。也就是当你起飞时,操纵杆不合理扳动时,配平也在不断的为维持飞机平稳而修正调节。当你刚刚控制飞机平飞的时候,由于之前的配平动作,导致你的操纵杆可能仍处于比较大的偏差状态,这时调整回来是需要时间的。
所以,起飞时根据FMC计算并且调整配平轮参数,就显得比较有意义了。再加上你起飞时动作的规范化,可以保证飞机姿态的相对稳定,保证操纵杆更容易回中。
但是,上述的方法仅能促进飞行更容易稳定,操纵杆更容易回中而已。不是说一定没问题,不是说一定能尽早接通CMD A。
所以,你必须知道自己当前的尾翼状态,是解决此问题最关键的环节。这时,有一个重要的仪表,你可能没注意过,就是位于左右FMC之间的那块屏(也可以Shift+9调出),当点击发动机面板上的“SYS”按钮,这时就可以显示当前的尾翼位置。你可能惊奇的发现,哇塞!还差按么多呢。所以你需要在保持飞机在一个比较合理的飞行姿态及路线的前提下,逐渐将尾翼修正回中。
所以,新手飞行时,关注一下这个尾翼副翼状态,是便于你了解你的飞行状态的。最后再次尝试接通CMD A,原来电脑没那么挑剔,只要你别偏的太多,MCP是容易接管。
可能有人也尝试过在起飞之前就先激活CMD A,这样在起飞后,更容易进入自动驾驶状态,但这样做有个弊端,就是当你降落着陆前断开自动驾驶时,可能突然会出现比较大的姿态偏差,这样的做法是不推荐的。
飞机是一个很复杂的系统,我是一刚入门的飞行玩家,没有任何实际驾驶经验。
所以再次声明!以上是自己通过FSX,以及一些飞行原理常识,了解的pmdg737,希望大家结合自己的学习和理解在游戏中摸索,不要盲目的偏信。
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