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中国民用机场高度表拨正程序和过渡高度、过渡高度层配备详见：http://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=24
该贴内已经详细描述修正海平面气压（QNH）、场面气压（QFE）、和标准气压（QNE）及使用区域、高（Height）、高度（Altitude）、高度层（Flight Level）、过渡高度层（TL）、过渡高度（TA）/过渡高（TH）、高度表拨正程序、RVSM空域以及飞行高度层配备的概念，此处仅做小结，不再做详解。
小结：
1、高、高度、高度层- 高（Height）指的是航空器距离地面的垂直距离，对应在场面气压（场压/QFE）下运行使用；
- 高度（Altitude）指的是航空器距离修正海平面的垂直距离，对应在修正海平面气压（修正海压/QNH）下运行使用；
- 高度层（Flight Level）指的是航空器距离标准海平面的垂直距离，对应在标准海平面气压（标准海压/QNE）下运行使用。
三者概念完全不同，测量基准不同，运行条件不同，要特别注意。飞行员管制员在通话过程中请注意，QNH的简称为“修正海压”，而不是“修压”，QNE的简称是“标准气压”而不是“标压”。
2、QNH/QFE的适用区域
QNH的使用区域有两个限定条件：
- 水平范围（可能是机场进近管制区范围，可能是以某DME为中心多少半径范围内的一个圆形，也可能是一个特定的水平范围，见图1）
- 垂直范围（TL/TA）。
只有当两个限定条件同时满足时，才处于QNH/QFE适用区域内，才可以使用QNH/QFE进行高度拨正，否则应该使用QNE。
图1
例如某机场QNH的水平范围为以本场VOR/DME 30nm半径范围内，TL 3600m TA 3000m，一架正在执行护林任务的航空器距离本场VOR/DME 43nm，高度1800m保持，则航空器应使用标准气压来拨正高度。
机场距离较近时，将在特定区域内使用统一的高度层拨正程序，例如上海终端区（虹桥机场、浦东机场）使用上海浦东机场的QNH数值，当落地虹桥的航空器转频虹桥塔台后，修正为虹桥修正海压，这种情况管制员需注意特殊指令航空器：“虹桥修正海压XX”。宁波机场，杭州机场也在特定区域使用上海终端去的修正海压数值。类似的还有珠海终端区等，各机场详细QNH/QFE使用规定详见机场资料，在标准仪表进/离场图也会简要说明。（※易错点）
（※重要提示※）在模拟飞行中，管制员会根据实时天气通报气象条件（包括QNH/QFE数值），若飞行时未使用真实天气插件且在确保加载的气象为实时天气（例如ASN、AS2016、ASP4等）进行天气模拟，请务必调整QNH/QFE数值为符合自己气象条件的数值（在模拟飞行软件内键盘按B可调整为当前气象条件下修正海压数值），请勿使用管制员给出的数值。常用机场中仅南宁机场使用场面气压，修正方法为按B后数值减15。若出发地机场使用QFE，则调整气压窗数值，直到高度表为0。
PBN程序无法在QFE下运行，若在使用QFE的机场运行PBN程序，应按需申请使用修正海压。
重要公式：修正海压高度=场面气压高+机场标高
例：如指令高度为场高1800米，机场标高为35米，则对应修正海压高度为1835米。
3、高度表拨正程序（※易错点）
- 离场航空器，当高度上升通过TA/TH时，拨正为QNE；
- 进场航空器，当高度下降通过TL时，且进入QNH/QFE区域水平边界时，拨正为QNH/QFE；
- 飞越航空器，当高度高于TL时，使用QNE进行高度拨正。当高度低于TA/TH时，且在QNH/QFE区域水平边界范围内，使用QNH/QFE。
特别注意：在QNH/QFE区域水平边界范围内，过渡夹层（TA/TH与TL之间的高度空间）不能用于平飞。
4、飞行高度层配备 （※重要提示※）
由于历史原因，中国大陆区域范围内仍使用公制单位作为标准，其中水平距离使用公里（Km）作为单位，高度使用米（m）作为单位。但特别注意，中国大陆的飞行高度层配备并不是直接使用公制单位直接换算为英制单位的，而是进行了调整后，化成英制单位，例如，高度S0840（8400米），实际为27559英尺（ft），但在航空器上调整高度时应根据飞行高度层配备表调整为F276（27600）。（Remark：公制高度层标示方法S0920，S1100，英制高度层标示方法F300，F321）所以当管制员发布公制单位高度指令时，应查询飞行高度层配备表（如图2，详见附件），然后在航空器上使用英制单位进行调谐。建议将该表格打印出来，放在手边使用。
图二
特别注意：部分机型，例如MD11，航空器本身可以调整使用公制单位，在中国大陆范围不可使用，务必使用英制单位，对照飞行高度层配备进行公英单位转换。
附件：
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雷达卡
发表于 2018-1-10 15:45:51
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千斤顶
发表于 2018-1-10 17:28:01
