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若在V1后一台发动机失效，必须继续起飞。
按常规使用方向舵来使飞机保持在跑道中心线上。当机长控制住飞机状态后，加T/G
在VR时，使用连续的俯仰率平稳抬轮至10--12.5度俯仰姿态。离地后，跟着速度基准系统(SRS)指令飞行。
升空并建立正爬升率时，（速度大于或等于V2，飞机离地35FT，正上升）收上起落架。
使用方向舵来防止偏航。离地后不久，β目标就会出现。调节方向舵位置，使β目标归零。按常规用坡度来控制航向，用方向舵来使β目标保持在零位。
注： 考虑使用TOGA(起飞复飞)推力。
在减推力起飞时(若安装了减推力起飞功能)，如果在形态2和3下速度低于F速度，则不要使用TOGA推力。
考虑使用自动驾驶仪。（开自动驾驶的最低高度为500FT）
在最低400英尺高度，实施ECAM程序。在某些应急情况下，如发动机失火等可不受400英尺的限制，只要飞机状态稳定，就可开始ECAM动作。
配合：副驾驶报出高度400FT，机长发口令：“我操纵我通讯.---ECAM动作.’’副驾驶执行ECAM动作。
注：在执行ECAM动作时，建议熟记以下三 个动作：
1.选择点火，（同时用秒表记时）；
２.坏发推力手柄慢车位；（双方证实后由机长执行）
３.３０秒后，如发动机点火未成功，则：坏发主电门关。（双方证实后由副驾驶执行）。
主电门关后，机长发口令：“停止ECAM 动作”。
在加速高度（离地1500FT），改平飞机并让速度增大。
配合：副驾驶报出高度1500，机长口令:高度保持,由副驾驶将垂直速度旋扭按下。机长报出FMA---V/S零。
在副驾驶报出F速度向上(收襟翼速度)时，机长口令：“形态1”。副驾驶在报出速度捡查后收形态1.并在形态1到位后报出.
在副驾驶报出S速度时，机长口令：“形态零”。副驾驶报出速度捡查后收形态零 当襟翼手柄在零位时，β目标会回到侧滑指示。按常规使侧滑指示居中。
当飞机达到绿点速度时，副驾驶报出绿点速度，机长口令：开放上升。副驾驶将高度选择手柄拉出，机长报出FMA open climb，副驾驶证实。注：建议开放上升可在速度接近绿点即在绿点之前拉开放上升，同时人工调绿点速度。使飞机保持绿点上升。（以保证在电力不足情况下FCU的正常工作）
当机长得到满意的上升率以后，推力手柄收到MCT位置。此时飞机将保持绿点速度上升。机长报出FMA油门栏的显示，F/O检查证实。
(如果已经在FLX/MCT(灵活/最大连续推力)卡槽，则将油门杆移至CL(爬升)位然后再回到MCT位)。
最大起飞推力只允许使用10分钟(根据FAA的规定，装有CFM56-5-A1，CFM56-5-A3，IAE V2500以及IAE V2527发动机的飞机只能用5分钟)。
完成以上动作以后，机长口令：“继续ECAM动作”。副驾驶执行机长口令。注：1.判断发动机是否有损坏时可根据N1.N2.EGT的显示和飞行员是否听到不正常的响声及飞机是否有抖动等现象进行分析。当判断有损坏时要执行灭火程序.若判断无损环时可执行空中起动程序。
注:
1. 公司规定;凡在空中自动仃车或ECAM指令仃车的发动机不得重新起动.以防止发动机再次受损.
2. 在起动发动机之前先检查发动机的滑油量和滑油压力. 和按出油量页面检查是否有漏油现象.然后再执行空中起功程序.
2.当ECAM动作到电气页面时，机长下口令启动APU，F/O将APU主电门按下，直至ECAM动作完成并清除后，APU页面自动显示时启动APU.（建议)
3.当做到状态页时，机长发口令：“起飞后检查单”。当检查单完成后，按机长口令继续完成ECAM的状态页。
初始爬升时发动机失效
程序如上所述。但是，若故障发生在V2以上，则保持SRS指令的姿态(或改出后到达的速度)。在任何情况下，最小速度必须等于V2。
当飞机度低于400英尺时，建议机组不要急于报告ATC,此时应以保持和监控飞机状态为主。当飞机高于400英尺且状态稳定时.机长在适当时机报告ATC并请示雷达引导返航陆。
金科玉律：飞行，导航，通讯
若此时有多个备降场可选择，则选择条件最好的跑道陆地。利用全设备ILS进近，五边尽量避免阶梯下降以保持飞机的稳定性。方向舵配平回零的时机最好在150至100英尺之间。
当飞机接地后，注意保持飞机沿中心线滑跑。必要时可使用慢车反推及差动刹车来保持飞机的滑跑方向。
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雷达卡
发表于 2018-1-20 07:49:58
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千斤顶
