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[官方联飞活动] 2月9日 “寒假行”大型跨平台连飞活动

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发表于 2018-1-28 14:41:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
2011年2月7日,是中国模拟飞行届值得铭记的日子,一场史无前例的大型连飞活动盛大开启,让全国的飞友在迎来兔年之际体验到飞行的魅力。2015年2月13日,时隔四年,我们再一次与中国模拟飞行网(FSA)强强联合,为各位飞友带来全新的飞行体验!在线总人数超过100人!后续“这个暑假,我们一起来飞行”系列跨平台活动,为各位飞友带来了第一次长线系列活动!

寒假将至,学生党们还在为寒假作业烦恼?上班族们还奋斗在一线?2018年2月9日,我们将再一次与中国模拟飞行网(FSA)、模拟运控中心(SOC)为大家带来寒假跨平台连飞活动!这一次,让我们再次刷新在线人数!再次创造中国模拟飞行界的传奇!

本帖持续更新,请关注

参与活动条件(缺一不可):
1、航空器偏置(OFFEST)能力:教程
2、安装导航数据
3、安装使用地景
4、会正确选择进离场程序:教程

5、详细阅读活动贴
6、本次跨平台活动语音平台使用TS3(TeamSpeak3)(现已开通)TS3下载地址:http://www.ts1.cn/xiazai/TS3/125.html服务器地址:121.40.103.105,无需注册,无需密码,请使用连飞呼号作为昵称直接登录(注意字母大写)。

活动时间:
2018年2月9日(周五) 1200Z (北京时间20:00)

活动线路(主线路):济南/南京/青岛
济南/遥墙-南京/禄口 单向
南京/禄口-济南/遥墙 单向  
南京/禄口-青岛/流亭 单向
青岛/流亭-南京/禄口 单向

备用线路(此线路需衔接以上航段后序飞行,不做单独飞行):
青岛/流亭-济南/遥墙 单向
济南/遥墙-青岛/流亭 单向

航路走向及巡航高度层:(航路前方有“*”的必须安装导航数据,否则无法执行)
ZSJN-ZSNJ:ABTUB A593 DPX A470 OF(S0750/F246-S0950/F311 单数)
ZSNJ-ZSJN:OF A470 DPX A593 ABTUB(S0780/F256-S0980/F321 双数)
*ZSNJ-ZSQD:OF W178 LAGAL H28 MABEB(S0750/F246-S0950/F311 单数)
*ZSQD-ZSOF:MABEB H28 LAGAL W178 OF W95 NOBEM W73 MADUK(S0840/F276-S0980/F321 双数)
*ZSQD-ZSNJ:MABEB H28 LAGAL W178 OF(S0780/F256-S0920/F301 双数)
*ZSQD-ZSJN:YO H20 P291(S0600/F197-S0720/F236 双数)
ZSJN-ZSQD:DYN W4 HCH W5 GODOP(S0570/F187-S0690/F226 单数)

飞行员注意:
1、波音系列飞机在南京使用OF离港(SID)时,在航段结尾将以OFNB结尾,无法衔接后续航路,需要删除OFNB,并添加OF,输入后续航路;使用OF进港(STAR)时,情况相同,请删除OFNB并衔接航路。
2、请注意,当选择STAR时,若STAR的部分航路点与预设航路重叠或已经飞跃时,请删除这些多余的航路点,例如ZSNJ-ZSOF,航线经过MADUK HFE,合肥进近指令加入MADUK进场时,请注意删除HFE等多余航路点进行衔接,类似的情况在本次活动中还有很多。
3、参与活动的机组,强烈建议使用航司前缀,尽量减少SINO、FSA前缀的使用,航司代码呼号详见:http://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=175568
4、SINO机组请注意本次活动停机位需在活动开始时申请,不得自行连线
5、飞行过程中,管制员将随时指令航空器进行偏置,请机组提前熟悉并掌握。
6、机组务必安装地景,和导航数据!否则管制员有权利拒绝参加活动。
7、预计南京程序(请提前点击进近频道查询通播ATIS信息及进场跑道
(1)南京进近
ILS/DME z RWY07 HFE-71F进场,过渡点NJ114;OF(半塔集)-71F进场,过渡点NJ116
ILS/DME z RWY25 HFE(骆岗)-54F进场,过渡点MLJ(秣陵);OF(半塔集)-54F进场,过渡点MLJ(秣陵)
(2)青岛、济南进近
提前关注青岛进近管制频道信息
8、可能遇到的VOR、NDB台站名称(听提前阅读航图):
(1)上海、南京区域
OF(半塔集)、HFE(骆岗)、ID(小丹阳)、MJL(秣陵)、NJL(禄口),SNQ(石湫)、WXI(魏县)、DPX(邳县)、LYG(连云港)
(2)济南、青岛区域
XDX(薛家岛)、YO(高密)、TAO(青岛)、YQG(济南/遥墙)、DP(党家庄)、WXI(魏县)、WFG(潍坊)、DYN(东营)、LYG(连云港)、HCH(黄城)、AR(张庄)

PDC的判读:


为了避免放行时频率混乱,活动中放行管制将使用PDC发放放行许可。请在活动中关注连飞软件中的文字窗口,放行管制的PDC将在与管制的文字通话窗口显示

PDC标准格式:
1704 180129 ZSPD PDC CES8 CLRD TO ZYTL OFF 34L VIA AND22X SQUAWK 1122 NEXT FREQ 118.800 ATIS G INITIAL ALT 900M FL 9800M DEP FREQ 124.550 PLZ READBACK ALL OF INFORMATION ON 118.800

不同管制发出来的PDC可能会有些许差异,但重要信息点都是相同的。
下面简单提醒一下PDC里一些信息点的判读

180129 --- PDC发放时间,本月18号世界协调时01:29
ZSPD --- 出发地机场,发放此PDC的站场
CES8 --- 你的呼号,这里以东方航空8号航班做示例
CLRD TO ZYTL --- Cleared to XXXX,可以按计划航路去XXXX
OFF 34L --- 起飞跑道
VIA AND22X --- 离场程序
SQUAWK 1122 --- 应答机号码
NEXT FREQ 118.800 --- 这里是字面意义,下一个联系的频率,即复述PDC的频率(偏离真实的设定:真实的PDC里NEXT FREQ代表离场联系的进近频率)
ATIS G --- PDC发放时生效中的通播代码
INITIAL ALT 900M --- 起始高度
FL 9800M --- 你的飞行计划中的航高
DEP FREQ 124.550 --- 离地后联系的进近频率
PLZ READBACK ALL OF INFORMATION ON 118.800 --- 字面意思,请在118.8复述完整PDC

有时管制会在DEP FREQ后加一些提醒或其他字样,照字面意思理解即可,看不懂请使用Google翻译

请不要在文字窗口回复管制,收到PDC后必须在语音频道中向管制申请复述PDC


导航数据:
PMDG 1801https://pan.baidu.com/s/1mjYczbE

地景:
青岛:http://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=112869
济南:http://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=173816
南京:http://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=175931

管制员TIPS(飞行员可忽略):
1、活动全程,请各位管制员注意查看雷达ATC频道消息内容,所有官方信息将会在ATC频道发布,管制员之间单独的协调请使用雷达私聊的形式,需要Broadcast给多个管制员的,请使用ATC频道。
2、本次活动放行管制员请尽量使用私聊的模式,进行PDC数字放行,提高放行效率,可用alias或文字编辑的方式发放,具体格式:ZSJN PDC CES747 CLRD TO ZSOF OFF 01 VIA P2061X SQUAWK 1325 NEXT FREQ 119.050 INITIAL ALT 900M。
3、所有区域管制员请注意,本次活动中,无论当下情况是否有相对冲突的飞机,都必须保证航空器右侧偏置3海里,直至进入进近管制区前取消直飞进场点。
4、所有地面管制员请注意:活动初始阶段,各机场可能出现较大流量的出港航班,请根据ATC频道管理员发布的信息,及时疏导本场出港航班去特定机场,保证航班数量平衡。
5、本次活动仅可使用PBN(RNAV/RNP)导航运行
6、活动流量较大,请所有管制员在活动前提前深入、切实、扎实、真正、不马虎的准备,认真的对待席位,做好指挥、冲突预案,一经发现玩忽职守,永远不得参与跨平台活动的管制席位。
7、进近管制区高(外)扇向低(内)扇移交时,控制航空器IAS调整为200-230kt,具体标准以协调为准。
8、各席位管制员在移交前请注意下一扇区的情况,不要给下一扇区制造麻烦,不得将危险间隔等不利于下一扇区工作的情况进行移交(特殊情况单独协调)。
9、SINO与FSA论坛在飞行计划的高度填写规则不一致,分别使用英制高度和公制高度单位填写,例:FL301,S0920,均可放行。
10、为保证航路安全间隔和目的地机场流量,所有塔台管制员请注意:同航路放飞需要4min的时间间隔、请合理安排航空器排序(地面管制员同时需要配合),不同航路穿插放飞,加速流量,若跑道有两个联络道口可使用,则其中一个道口给1个方向使用,另一个道口给其他方向使用。
11、管制员有义务监督所有飞行员安装地景,有权利拒绝未安装地景的飞友参加活动,带有“*”航段的航线必须要求机组安装导航数据,否则将无法正确选择SID STAR及航路。
12、进近管制员请注意:离港航班按照高度移交相应区调,在间隔允许的情况下,合理的安排航空器直飞,加速流量。
13、所有管制员请注意:调速指令、直飞指令请使用TXT在标牌进行备注,高度指令务必使用TEMP ALT进行表明。
14、航班量极大的情况,请在ATC频道发布流控信息,例如济南进近发布流控:经P292落地济南30km一架;济南区域自行掌握后相应对外发布流控:经H40航路落地济南50km一架(考虑多机场航路交汇,具体以实际情况为准),南京塔台自行掌握后,飞济南8min一架。
15、进近管制员请注意:很多飞友不会选择仪表进近程序(IAF后的航段),建议在IAF前改为雷达引导。


一、济南
1、应答机代码段:1220-1750。
2、起始高度1500米。

3、P200-61X、P292-61X离场程序在航空器计算机中的代码分别为P2061X、P9261X,其余无特殊。
4、济南进近1号扇区为低(内)扇,负责高度3600米以下的活动,济南进近2号扇为高(外)扇负责高度3600-6000米的活动,水平边界按照扇区划分掌握。
5、济南进近与济南区域移交高度为5700/6000(东单西双)。


二、青岛
1、应答机代码段:4001-4520
2、起始高度900米。
3、若机组反应YO离场后续无法衔接航路,请指导飞行员删除YONB,添加YO再接航路。
4、青岛进近不分高低扇,请管制员合理安排进离场分流。
5、青岛-济南移交济南区域,高度5700/6000,青岛-南京/合肥移交上海区域,高度5700/6000。


三、南京
1、应答机代码段:5200-5477
2、起始高度900米。
3、南京进近除本场起落的航空器外,还有青岛-合肥以及合肥、青岛航段的航空器进入扇区,落地合肥与合肥进近移交点为MADUK,移交合肥修正海压高度3000米,合肥离港与合肥进近移交点为MADUK,移交高度3900米,落地合肥无需发布进近程序,注意相对,建议使用航路偏置。南京-合肥往返航段移交点同上,移交高度为3600/3000。
4、南京进近1号扇为低(内)扇,负责高度3600米以下的活动,南京进近2号扇为高(外)扇负责高度3600-6000米的活动,水平边界按照扇区划分掌握。
5、落地南京,上海区域与南京进近移交点为OF,高度5700,落地合肥移交点为NOBEM前,高度为5700。南京进近(DEP)与上海区域移交高度为6000,高度移交。
6、南京机场双跑道使用隔离平行运行模式,06/24用于起飞,07/25用于落地。


四、合肥
1、应答机代码段:6110-6730
3、起始高度900米
4、合肥进近除本场起落的航空器外,还有济南-南京,南京-济南航段的航空器进入扇区,落地南京与南京肥进近移交点为MADUK,移交高度为3900米,南京离港与南京进近移交点为MADUK,移交高度3600/4200米,落地南京无需发布进近程序,注意相对,建议使用航路偏置。南京-合肥往返航段移交点同上,移交高度为3600/3900
5、合肥进近1号扇为低(内)扇,负责高度3600米以下的活动,合肥进近2号扇为高(外)扇负责高度3600-6000米的活动,水平边界按照扇区划分掌握。
6、落地南京,合肥区域与合肥进近移交点为AVLOG前,高度6000米,合肥本场航班与合肥区域移交点为KAGVO高度5400/5700(DEP高度移交),南京DEP航班高度5700按高度移交。







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发表于 2018-1-28 14:59:25 | 显示全部楼层
活动抄收了,支持大连飞活动
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发表于 2018-1-28 15:29:22 | 显示全部楼层
为什么要偏置呢?

点评

大型双向联飞时,两边都向右偏置5海里,使得航道可以双向使用,就像公路/铁路双向车道一样  发表于 2018-1-30 14:47
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发表于 2018-1-28 16:40:04 | 显示全部楼层
活动不错,支持一下。
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发表于 2018-1-28 16:52:39 | 显示全部楼层
强烈支持论坛的跨平台连飞活动!!!
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发表于 2018-1-28 17:00:27 | 显示全部楼层

人多 不偏执真不行
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发表于 2018-1-28 18:16:13 | 显示全部楼层
跨平台还行,支持活动!
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发表于 2018-1-28 18:16:20 | 显示全部楼层
这次连飞有徽章吗
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发表于 2018-1-28 18:49:50 | 显示全部楼层
大歪 发表于 2018-1-28 17:00
人多 不偏执真不行

就相当于一条路上多开几个车道呗?不然单行道走不开咯
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发表于 2018-1-29 12:18:18 | 显示全部楼层
大力支持大型活动
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发表于 2018-1-29 12:35:11 | 显示全部楼层
水平还达不到 先看看以后参与
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发表于 2018-1-29 13:15:16 | 显示全部楼层
支持大型活动
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发表于 2018-1-29 14:27:54 | 显示全部楼层
建议将飞行员注意的事项用红色标出,更加醒目
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发表于 2018-1-29 16:10:38 | 显示全部楼层
支持这次活动!很有飞行真实性233
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发表于 2018-1-29 17:17:00 | 显示全部楼层
对陆空对话有严格的要求吗?
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发表于 2018-1-29 17:47:46 | 显示全部楼层
大连飞啊,很久没见了...支持
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发表于 2018-1-29 23:25:53 | 显示全部楼层
特别大的一次连飞,对所有制作数据的人员表示非常感谢!
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发表于 2018-1-30 14:48:33 | 显示全部楼层
所以,到时我是拿Sino的账号来飞呢,还是FSA的账号飞呢?还是两个我一起挂着飞?2333

点评

Cathay749以及DeerJet728均已抄收~  发表于 2018-1-30 14:56
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发表于 2018-2-1 09:41:03 | 显示全部楼层
十分感谢~
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发表于 2018-2-1 13:12:18 | 显示全部楼层
灌水886 发表于 2018-1-28 16:40
活动不错,支持一下。

来飞啊,别老灌水
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发表于 2018-2-1 14:36:40 | 显示全部楼层
15、进近管制员请注意:很多飞友不会选择仪表进近程序(IAF后的航段),建议在IAF前改为雷达引导。     真想进去体验一把,顺手捣个乱
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发表于 2018-2-1 15:55:04 | 显示全部楼层
好想要徽章啊,参加活动可以给我发一个吗
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发表于 2018-2-2 16:23:23 | 显示全部楼层
snapdragon666 发表于 2018-1-28 18:49
就相当于一条路上多开几个车道呗?不然单行道走不开咯

其实用高度的差异也可以,航路偏置虽然广泛应用,但巴西的空域坚持用高度的差异分流来去飞机和大流量机群(向北飞机用单数百高度100,300,500以此类推;南飞机用双数百高度...)这样的高度上的分流安置比航路偏制更加合理和安全
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发表于 2018-2-2 16:42:21 | 显示全部楼层
楷布森 发表于 2018-2-2 16:23
其实用高度的差异也可以,航路偏置虽然广泛应用,但巴西的空域坚持用高度的差异分流来去飞机和大流量机群 ...

但是不用偏置的话,真实很可能造成雷达信号重叠。另外还有标牌错挂的现象。在我国的双向的航路中,基本采用各个方向右偏3海里来解决,而且这样处理后更加清晰,标牌不会错乱
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发表于 2018-2-2 16:44:06 | 显示全部楼层
snapdragon666 发表于 2018-1-28 18:49
就相当于一条路上多开几个车道呗?不然单行道走不开咯

但是在模拟飞行中,由于各种状况百出和各个机组的飞行经验参差不齐,如果用高度差异,在上高和下高时,可能会出现罕见却又奇葩的“背堡式”碰撞,所以,航路偏置还是必要的。
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发表于 2018-2-2 17:34:13 | 显示全部楼层
寒假跨平台大型活动要持续到什么时候啊 希望回去以后能赶上
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发表于 2018-2-2 17:38:49 | 显示全部楼层
CHH7345 发表于 2018-2-2 17:34
寒假跨平台大型活动要持续到什么时候啊 希望回去以后能赶上

目前已知的就这一次。。。
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发表于 2018-2-2 20:52:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 楷布森 于 2018-2-2 20:55 编辑
fengzan20011212 发表于 2018-2-2 16:42
但是不用偏置的话,真实很可能造成雷达信号重叠。另外还有标牌错挂的现象。在我国的双向的航路中,基本采 ...


巴西方面在一次重大的737空难(因为信号重叠而失踪一个半小时,后被一架上升飞机小翼切割解体    PS死得好惨)后对整套空管系统进行升级改造,到现在,巴西航空管理界依然能够使用高度差异分流而不出现YOU说的状况(具体细节我就懒得说了)
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发表于 2018-2-2 23:27:35 | 显示全部楼层
楷布森 发表于 2018-2-2 20:52
巴西方面在一次重大的737空难(因为信号重叠而失踪一个半小时,后被一架上升飞机小翼切割解体    PS死得 ...

中国
而且都堆在一起的话管制员看着也挺烦的
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