本帖最后由 wsjosh 于 2018-5-21 04:18 编辑
写在正文前：
本文转自FSLabs官方论坛，原贴地址https://forums.flightsimlabs.com ... %9D-feature-reveal/
现在是你期待的时刻了 – 专用于A319-X的“超酷”新功能揭晓！
在我们继续之前必须要提一提 – 在过去的几天里我们读了所有关于新功能的不同的预测，真的挺有趣的。 我们认为我们已经给出了足够的信息 -- 令人惊讶的是并没有多少人猜中了！
它是：
- P3D环境中的任何现代客机插件均未实现的独特功能
- 在日常中直接影响飞行员的功能
OK… 悬念也够多了… 先放第一张截图：
对那些猜对了的人来说，干得不错 – 我们为你呈现的是，第一次在桌面级飞行模拟器中使用完全真实的机身和发动机结冰模型！
现在你可以明白我们为什么如此兴奋。女士们先生们，这是来自团队的真正开创性的工作。其他开发商大多以粗略的方式模拟结冰情况 - 通常只是增加机体重量，或者非常粗略地增加阻力。然而，我们的开发团队已经实现了完全自定义的动态性能模型。
在我们独特的模拟中，根据实际的大气条件，冰和霜在机身上动态地积聚 - 从明显的条件，例如上面的降雪；到不太明显的 - 温度，湿度和太阳高度，以及机身特定的因素：
在上图中，你可能一眼就会注意到机翼中部的部分区域没有污染。这不是一个错误！这真正代表了真实飞机上发生的事情。为什么？通过查看IDG系统可以找到答案; 来自内侧油箱的燃料通过IDG系统中的热交换器进行降温，热燃料返回到外侧油箱； 这足以在某些条件下保持油箱上方的机翼区域无霜。
我们必须强调 - 这不仅仅是'好看的玩意儿'！它看起来很漂亮，就像一只可爱的北极熊 - 但实际上是致命的！有研究表明，一个小的冰量就足以破坏升力，增加阻力，并显着降低失速的攻角-机身结冰是真正空勤人员每天所面临的最危险的情况之一，并且间接 - 或直接造成了 - 无数的致命事故。我们的动态性能模型意味着您将首次在桌面飞行模拟器中体验积冰对飞机的真实影响。
我们问了我们的常驻A319/A320/A321机长之一彼得，让我们了解真正的飞行员如何处理结冰以及它对日常运营起到了多大的影响。
“最需要考虑的是起飞。飞行控制面上有冰/雪会降低飞机性能。因此，在飞行前就需要仔细检查天气的实际情况和天气预报，以便制定计划。需要决定的事项有可能需要除冰，已经完成了什么，可能还有一些“假设”。 需要对飞机进行彻底的检查（夜间更加困难），以确定实际需要哪些服务。对我而言，如果有任何疑问，我可以让FO独立检查并给我他/她的意见。” 啊! 当然，飞行前的绕机检查是每个真实世界飞行员日常生活中必不可少的部分 - 您将能够首次在桌面级飞行模拟器中检查您的飞机以确保飞行安全。 机翼，尾翼，机身，发动机舱和风扇叶片都必须进行检查以确保它们没有污染 - 这不是一件容易的事情 - “你几乎无法观察尾翼是否受到影响，所以假如机翼受到影响，通常尾翼也会受到影响，“彼得建议道。
所以 - 你已经完成了绕机检查，并且发现了污染。现在怎么办？
当然！你不认为我们会让你无法清除污染，对吧？
FSLabs独特的除冰系统将完全兼容GSX。这是这些除冰车首次派上用场而非营造出视觉效果 - 通过与我们定制的除冰模拟进行整合，您将从机身上真实地移除堆积的冰，雪和霜，以及采取措施防止它们进一步堆积。
没有购买GSX？别担心 - 如下图所示，我们已经在MCDU中添加了一个新的除冰控制页面：
在GSX不可用的情况下 - 或者如果您想在通往离港跑道的除冰处对飞机进行除冰，您可以在MCDU中要求除冰。 然而，你需要仔细选择你的时机和流体类型，因为如你现在可能期望的那样 - 我们并不满足于提供一种简单的方法来“关闭”冰块，如下图所示，一旦完成除冰，将显示除冰控制页面：
真正的飞行员一定熟悉除冰的“保持时间(Holdover time)”的概念。是的 - 正如你所想象的那样，除冰只有在一定时间才有效，并且一旦你开始除冰，时间就开始流逝，这是一场与时间赛跑的比赛，你需要在除冰生效时长结束前离地。
不仅如此。我们不仅仅是“预设”每种除冰液的保留时间 - 回到彼得这边：
“关于保持时间，他们只是一个指导。改变实际条件可能会改变初始计算，并且始终需要出发前检查。如果初始条件保持不变或更好，可以从驾驶舱出发前检查。但是，如果它们更糟，例如较重的雪，则需要从外面的机组人员（远程除冰）或机舱内的飞行员进行视觉检查。 许多地方都进行远程除冰，这是最好的选择，因为在起飞前应用条件不太可能改变。”
因此，您在A319-X中的保持时间取决于应用除冰液后的实际环境条件。如果情况变得更糟，你认为的让你能够舒服地起飞的保持时间可能会飞速流逝！
这也许是我们最喜欢的截图了 - 你可能会被骗到，认为这是一张真正的照片！但是，我们保证这绝对是A319-X。你可以看到在滑行时覆盖在机翼上的除冰液。此时它仍然保护机翼免受进一步的污染。
还记得那个研究吗？即使是少量的污染也会破坏机翼产生升力的能力。同理，即使是一层除冰液也会影响机翼的形状和效率。
幸运的是，研发防冰液的人意识到了这一点，并且流体的一个有趣特性是它被设计成在起飞期间以特定速度“剪切”或“洗掉”，留下漂亮的干净机翼飞向天空。事实上，流体类型之间的主要差异之一是其发生的速度。较粘稠的IV型流体以约100节的速度“冲洗”，因此与III型流体相比，更适于喷射运输，III型流体以较低的速度“冲洗”，对较慢的飞机更好。当然，我们也真实地模拟了这一点！
然而，空中飞行只是挑战的一部分......一旦你在空中，你需要依靠你的技能，判断力和经验来保护A319-X免受积冰的影响。再次对彼得：
“在空中，主要问题是发动机防冰 - 当在爬升或平飞时低于10deg TAT到-40deg SAT时。在下降过程中，无论温度如何，始终处于结冰状态。只要在结冰探头上看到结冰，雨刮片或机翼前缘（319中的困难）就会使机翼防冰结冰。我个人然后离开这个，直到我确信这不是一个问题。我试图为着陆本身防冰，尽管如果需要它可以继续使用。“ 就像真正的A319中的彼得一样，您也可以在A319-X的结冰探测器上看到积冰 - 或者，您可以选择将电子冰探测器安装到少量的A319上，从而在冰开始形成时生成ECAM信息（但是那有什么乐趣呢，对吧？）。
当然，通过结冰条件的飞行将导致冰块在机身上动态堆积，同时也会影响飞机的飞行能力，你也能够看到冰块模型：
看到翅膀上特有的“T”形糖霜了吗？这是A320系列的一个特别的缺点，它形成在齿轮箱上方的机翼中空部分。上面的镜头还展示了队伍在前缘形成的积冰造成的一些优秀视觉效果。
我知道你会遇到的一些问题：
这一切对性能有什么影响？以后可能就是幻灯片模拟器了，对吧？
完全错误！我们仍在检查所有Beta测试团队的反馈，但到目前为止，我们的经验是，如果有的话，对帧的影响很小。
A320-X会添加这项功能吗？
是的，但还没有。该计划将在未来的更新中将结冰模型添加到A320-X中。显然，这不是复制粘贴就能搞定的 - 就像A319-X一样，A320-X结冰模拟将根据大量实际飞行情况进行调整和验证。
所以你现在看到的 - 我们宣布的A319-X的第一个全新功能。我们非常兴奋并为此感到自豪 - 这是桌面飞行模拟环境的第一个真正的世界，我认为它提高了标准。对于飞机每天在世界各地飞行如此直接的影响的东西，从来没有像现在这样准确地模拟过。
我们还会继续保持悬念...只是...为了吊住你对于我们即将发布的下一个新功能的胃口。
For now, though – airframe icing: #FSLabbed
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雷达卡
发表于 2018-5-21 04:05:22
提升卡
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千斤顶
发表于 2018-5-21 11:48:22
楼主
