能量管理（下降与调速）

仰望天空

1、从巡航到落地，需要解决两个问题：一是高度，二是速度。而 速度+高度=能量 ，所以也称为能量管理。
2、先说结论，根据经验
      （当前表速-170kt）/10+当前米制高度/100-机场米制标高/100+顺逆风kt=实际距离（海里nm）
3、如果当前巡航高度8100m,表速300kt，静风，机场标高为0，那么在距离机场94nm之前就应该开始下高度；     如果距离大于94nm，说明能量低，可以用较小的下降率（小于1000ft/min）下降；
     如果距离等于94nm，说明能量刚好，此时需要将发动机的功率减小至慢车
     如果距离小于94nm，说明能量高，此时需要将发动机的功率减小至慢车 且 拉出减速板增加阻力增加下降率
以上都是在在 选择 的方式下飞行，先不讨论 管理 的方式，因为涉及到自动驾驶相关的知识。
       4、对于上述公式，为什么是170kt呢，因为一般在FAF点，FLAPS2的情况下，速度一般是170左右；再说风的影响，顺风增加地速，逆风减小，从高空到低空，风速一般会减小，用风速的一半乘以剩余飞行时间就是顺逆风了

5、先判断能量大小；再考虑先下高度还是先减速；遵守航图上的速度高度限制；参考航图上等待点的位置，能量高了可以盘旋下高度；

xhzqgxhcf

正全身心投入看呢，突然没了？

仰望天空

xhzqgxhcf 发表于 2019-1-21 13:27
正全身心投入看呢，突然没了？

在编辑回来再写

Dreamliner304

先记下来，这个是不是就是FMC的算法？因为我以后可能要自己开发航电系统，包括FMC

Dreamliner304

公式校正建议：（当前表速-170kt）/10+米制高度/100-米制机场标高/100+顺逆风=实际距离，否则得不出94nm的结论。今天疲劳驾驶，但不忘实践一下这个计算，还是挺准的，避免了过早下高。

仰望天空

Dreamliner304 发表于 2019-1-28 01:09
公式校正建议：（当前表速-170kt）/10+米制高度/100-米制机场标高/100+顺逆风=实际距离，否则得不出94nm的 ...

谢谢指正，新年快乐！

仰望天空

仰望天空 发表于 2019-2-9 17:23
谢谢指正，新年快乐！

下面就是进场管理了，进近放形态截获盲降……；FMC的算法真不懂……

zzjacky333

学习了！谢谢！

1192150119

学习了 学习了

jinson

学习了，谢谢！