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[官方联飞活动] 3月29日 春日踏青活动 福冈-上海虹桥 双向

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 楼主| 发表于 2019-3-26 20:46:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 TeruM 于 2019-3-28 11:24 编辑

活动时间:
2019年3月29日(周五)
UTC 1200z - 1430z
CST 20:00 - 22:30


活动航路:


福冈/RJFF ----- 上海虹桥/ZSSS
DGC Y28 ISAKY Z20 POTET A593 PK
向西飞行,请选择整数双数高度层

上海虹桥/ZSSS ----- 福冈/RJFF
NINAS G327 LAMEN A593 FUE V40 TAIME G339 DGC
向东飞行,请选择米制单数高度层

由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):
Fukuoka
(1)RWY relations
1.RWY16 will be preferentially used when tail wind component is 10kt or less. RNAV RWY16 or LOC RWY16 approach is primarily applied.
2.RWY34 Visual approach is primarily applied. RNAV RWY34 or LOC RWY34 approach is applied when visual approach is not applicable.
Remarks : RWY relations described above will be applied when radar service provided by Fukuoka approach/radar.

(2)Noise Abatement Operating Procedures
For all jet aircraft, in order to reduce aircraft noise in the vicinity of airport, the following procedures shall be applied unless compliance of the procedures adversely affects the safety of aircraft operations. In case that the aircraft is unable to take these procedures, pilots should execute alternative procedures which are considered to be practically equivalent.
1) For take-off from RWY16/34
Steepest Climb Procedure
2) For landing to RWY34
Delayed Flap Approach Procedure and Reduced Flap
Setting Procedure
3) Reverse Thrust
Between 1300UTC(2200JST) and
2200UTC(0700JST), pilots are requested to limit the
use of reverse thrust to idle reverse after landing.

(3)Aircraft flying under control of Fukuoka approach control in the approach control area will be instructed to reply with
discrete code on Mode A/3 and Mode C. If an aircraft with non-discrete code capability be instructed to reply with the discrete code, it shall report a controller accordingly.
福岡アプローチの指示のもとに, 当該進入管制区を飛行する航空機は, モードA/3の二次レーダー個別コード及びモードCによる応答を指示される。二次レーダー個別コードを搭載していない航空機が当該コードによる応答を指示された場合, 管制官に対し,その旨通報すること。


日本空域(福冈FIR)内运行规则摘要
1.福冈FIR内,飞行高度层按整千英尺配备(FL410及以上每2000'配备一个高度层),或按ATC指令。
2.指示空速(IAS)限制:管制空域内,3000'及以下活塞式飞机不超过160kt、喷气式飞机不超过200kt,10000'及以下不超过250kt。
3.福冈FIR内,除洋区航路外,在14000'MSL以下飞行时应按照飞行路线上最近一点的QNH拨正高度表。在14000'MSL(FL140)以上飞行时使用标准气压值29.92英寸汞柱(等同于1013.2百帕)拨正高度表。QNH适用范围内(图见ENR1.7-2),过渡高度统一为14000',过渡高度层统一为FL140高度表拨正值以英寸汞柱形式提供。
4.福冈FIR内'Y'系列航线执行RNAV5(VOR/DME,DME/DME,INS或IRS,GNSS)。不具备RNAV5能力的航空器应当向管制员提出。
5.由于地形或噪音原因,部分机场使用偏置ILS、LDA、目视或目视盘旋等方式进近。具体实施请参照相关航行资料并听从管制员指令。
6.为了便于在有积雪时辨认跑道,部分机场的跑道标识线等使用橙色油漆涂抹,无其他特殊含义。
7.福冈FIR内,除非管制员已经对航空器建立了雷达识别并且在管制员通报雷达信号中断或雷达服务终止之前,否则航空器驾驶员应当在强制报告点进行位置报告。除非管制员指示,否则航空器驾驶员应当在离地前尽可能晚打开应答机,落地后尽可能早关闭应答机。
8.请正确选择离场过渡(SID TRANS)以确保沿正确路径加入航线。

上海虹桥
(1)上海虹桥机场飞行区指标4E,地面共162个机位,最大翼展68.4m。
(2)本场可供B747同类及以下机型使用。
(3)RWY18R/36L主要用于离场;RWY18L/36R主要用于进场,经管制员同意可用于离场。
(4)更换跑道运行方向过程中,当跑道顺风分量超过3m/s但不大于5m/s时,管制员可以短时指挥航空器顺风起飞或者着陆,当航空器驾驶员根据机型性能或者运行手册不能执行顺风跑道起飞或者着陆时,应明确告知管制员
(5)着陆航空器落地许可的最晚发布时机可以在着陆航空器飞越跑道入口前,航空器驾驶员应听清管制指令。
(6)为减少落地航空器占用跑道时间,加速飞行流量,虹桥机场使用落地航空器快速脱离跑道程序:
1.落地航空器应选择就近快速脱离滑行道快速脱离跑道,并在脱离后立即通报管制员。
2.落地航空器从接地到脱离跑道的时间应控制在50s以内(湿跑道或污染跑道除外)。
3.如航空器驾驶员不能执行上述1.和2.的要求,应及时通知管制员。

(7)起飞航空器从等待位置到对正跑道的时间应控制在60s以内,如不能满足,航空器驾驶员应在进跑道之前报告塔台管制员(湿跑道或污染跑道除外)。
(8)为调整飞行次序,管制员可以指挥航空器从H2进入18R跑道起飞或从H6进入36L跑道起飞,如航空器驾驶员不能执行,须在进跑道之前报告管制员。
(9)收到穿越指令后需尽快实施穿越,不得延误,如有疑问请在穿越前证实。
(10)航空器驾驶员需完整复诵所有跑道外等待和穿越跑道指令,穿越结束后需报告“已脱离跑道”。
(11)RWY18R/36L的穿越滑行道H1-H7;RWY18L/36R 的穿越滑行道为H1、H4、H7。
(12)禁止任何航空器在跑道和滑行道上做大于90°的转弯。
(13)落地航空器落地后禁止使用H3、H4、H5 滑行道脱离跑道
(14)本场接受B747-8航空器运行。B747-8离场主用RWY 18R/36L,进场主用RWY 18L/36R。在B747-8起降过程中,B滑和C滑只能运行翼展小于65m的机型。
(15)离港航空器在推出开车前先联系虹桥塔台放行管制,并申请空中交通管制放行许可,空中交通管制放行许可的申请不早于发动机开车前10min进行。地面管制员发布“推出开车”指令后航空器驾驶员必须在5分钟内执行,如超时管制指令自行取消,航空器驾驶员需重新申请“推出开车”。
(16)虹桥机场相邻机位禁止两架航空器同时运行,包括同时进入、同时推出或滑出(自滑机位)、同时一进一出。
(17)当航空器飞越上海市限制区时,应严格按限制区飞行高度执行,即飞行高度(QNH)1500m(含)以上。
(18)上海虹桥机场正式运行 RNAV程序,以RNAV-1飞行程序为主用程序(仅提供水平引导),传统飞行程序为备份程序,航空公司原则上只能执行RNAV-1飞行程序。
(19)除经上海进近或虹桥塔台(适用时)特殊许可外,在上海进近管制区和虹桥机场管制地带的飞行,均须按照仪表飞行规则进行。
(20)实际管制指挥工作中不同跑道通常情况下使用以下进港程序,特殊情况下以管制指令的进港程序为准,本场各个进离港管制常用的进港程序公布如下:
36R/L进场18R/L进场
G204
SASAN
AND
SUF
G204
SASAN
AND
SUF
开放
1F
1F
1F
开放
2F
2F
2F
关闭
5F
关闭
6F

(21)RNAV RWY 36R/36L离场飞行程序:大场机场无活动或有活动无影响时,方可使用PIKAS-4X、SASAN-4X、NXD-4X、IBEGI-2X、BOLEX-2X、PONAB-2X、AND-2X、AND-4X、LAMEN-2X、LAMEN-6X、SURAK-10X、SURAK-16X、P276-4X程序离场。
(22)在上海进近管制区管制范围内,航空器间雷达管制最小水平间隔标准为6km。
(23)距进近跑道末端18.5km(10nm)范围内,向同一跑道做最后进近的航空器之间无尾流间隔要求且接地后能在50s内脱离跑道时,航空器之间的最小雷达间隔缩短为5km(湿跑道或污染跑道除外)。
(24)通常情况下航空器接地后占用跑道的时间应控制在50s以内。如不能执行上述要求,航空器驾驶员应在不晚于接地前5min通报管制员,管制员将根据空中和地面交通情况视情指挥航空器中止进近或复飞(湿跑道或污染跑道除外)。
(25)雷达引导与排序:通常,航空器从AND、SASAN、HSH等报告点得到雷达引导和排序,直至有关的最后进近航迹(ILS、PAR、VOR/DME),以加速空中交通流量。考虑到航空器的性能,按需要发出雷达引导和飞行高度层/高度指令,使航空器之间有一定的距离,以保持正确的着陆间隔。
(26)在仪表进近程序的最后进近阶段使用目视间隔时,航空器驾驶员应按照仪表程序进近,并保持目视判断与其他相关航空器的安全间隔。当航空器进近至决断高度或最低下降高度时,可能会遇到在同一跑道上前面落地的航空器正在脱离,或者正在起飞的航空器即将离地的情况。当航空器驾驶员认为必要时,随时可以复飞并立即通报管制员。
(27)为了提高机场容量和运行效率,航空器驾驶员在得到仪表进近指令后,应随时利用机载设备或目视监控周边航空器的运行状态,并尽最大可能建立航空器间的目视能见。当管制员通报相关航空器的相对位置时,航空器驾驶员应及时向管制员报告建立目视能见。若航空器驾驶员报告不能目视相关航空器,管制员将视情指挥该航空器中止进近或复飞。
(28)上海虹桥机场实施目视进近,航空器应遵守目视间隔飞行规定。

航行资料:
eAIP 1904
请参照杰普逊航图或AIS Japan(要注册)
山陽新幹線運休により、大阪(関西)から福岡のイベントは中止します。申し訳ありませんでした。








管制席位请登录IMP报名
地址:atc.sinofsx.com

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发表于 2019-3-26 20:50:41 | 显示全部楼层
说好的关西-福冈呢。。。

点评

见“航行资料”下方  发表于 2019-3-26 20:59
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发表于 2019-3-26 20:53:28 | 显示全部楼层
哎哟。。。
都到福冈了。
那不得召唤东航老总某CZK出来了嘛。
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发表于 2019-3-26 21:07:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 Leonix 于 2019-3-26 21:12 编辑

山阳新干线。。。
。。。

Hakata. Hakata.
各位旅客,你们好,由东京终到博多的のぞみ29次列车已经到站。您旅途辛苦了,下车时请不要拥挤,请仔细检查一下自己随身携带物品是否齐全,不要遗忘在列车上。旅客们下车后,请走在白色安全白线以内,经过地道下楼梯出站。为确保您的人身安全,请不要钻爬车底或跨翻越股道,谢谢合作。
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发表于 2019-3-26 22:05:18 | 显示全部楼层
原来上海-福冈复线是这样的?

点评

给出的是计划航线,实际运行中按管制员指令,可能不同于列出的路线  发表于 2019-3-26 22:21
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发表于 2019-3-28 17:13:37 | 显示全部楼层
好久没来了,支持一下活动
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发表于 2019-3-29 11:56:36 | 显示全部楼层
今晚见                 
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发表于 2019-3-29 20:04:06 | 显示全部楼层
来了  来了
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