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[官方联飞活动] 5月11日 常规活动 深圳-厦门/泉州 双向

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 楼主| 发表于 2019-5-7 22:08:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 TeruM 于 2019-5-11 13:39 编辑

活动时间:
2019年5月11日(周六)
UTC 1200z - 1430z
CST 20:00 - 22:30


活动航路:

厦门高崎/ZSAM ----- 深圳宝安/ZGSZ
XLN A470 BEBEM R200 GLN
向西飞行,请选择双数高度层

泉州晋江/ZSQZ ----- 深圳宝安/ZGSZ
JNJ W547 XLN A470 BEBEM R200 GLN
向西飞行,请选择双数高度层

深圳宝安/ZGSZ ----- 厦门高崎/ZSAM
GLN R200 BEBEM A470 XLN
向东飞行,请选择单数高度层

深圳宝安/ZGSZ ----- 泉州晋江/ZSQZ
GLN R200 BEBEM A470 XLN W547 JNJ
向东飞行,请选择单数高度层

查询导航台中文名称 戳这里
由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):
深圳
(1)深圳宝安机场飞行区指标4E(15/33),4F(16/34),地面共249个机位,最大翼展80m。
(2)未经允许,禁止航空器在跑道和滑行道上做180°转弯。
(3)穿越15/33跑道规定:
1.机组应完整复诵管制员有关穿越跑道和跑道外等待的指令,如有疑问,应在实施穿越前证实。
2.按照管制员指挥滑行到指定的跑道等待位置外等待;
3.收到管制员穿越许可后,应尽快实施穿越;
4.在起飞航空器后穿越跑道时,穿越航空器自行负责其与起飞航空器之间的距离,以免受起飞航空器喷流的影响。
5.穿越结束,机组须立即向塔台报告“已脱离跑道”;由西往东穿越,应在滑行道A前等待地面管制频率的进一步滑行指令,由东往西穿越,应在滑行道C前等待地面管制频率的进一步滑行指令。

(4)在航空器提出非全跑道起飞申请后,管制员可根据实际情况批准并提供管制服务。管制员在征得航空器同意后,可实施非全跑道起飞管制程序。
(5)为减少波道占用时间,航空器起飞离地后自动与管制员脱波(不需要通话脱波),塔台将在ATC许可中发布脱波后应该联系的离场管制频率。航空器在起飞离地之前或者管制员的要求下,应保持在塔台管制波道。
(6)航空器起飞离地后首次与进近联系时,需通报起飞跑道号。
(7)通常情况下,起飞航空器从等待位置到对正跑道时间应控制在60s以内。如需占用更长时间,航空器驾驶员应在进跑道前通知管制员。
(8)航空器在着陆后应尽快(飞越跑道入口端至完全脱离跑道应在50s内)脱离跑道,如需使用更长的时间占用跑道应在着陆前通知管制员。
(9)着陆航空器脱离跑道前须在塔台频率保持长守。在脱离跑道首次与地面管制联系时,尤其在低能见度情况下,必须向地面管制报告脱离的跑道和所使用的滑行道。
(10)深圳机场为平行宽距双跑道,跑道编号未按左右划分,机组和管制员在使用跑道时注意辨别、提醒。
(11)珠海终端管制区空域环境复杂,航线密集,进离场飞机须严格按照规定的航线和高度飞行,准确利用VOR和DME台控制航迹和定位,严格听从管制指挥,防止空中危险接近和相撞。
(12)本机场南面进离场和进近航线距香港进近管制区(香港机场管制地带)边界最近点仅5.5km,飞机必须严格控制航迹,不得向东南方向偏航,防止误入香港管制区域。
(13)经南朗、连胜围进离场航线与珠海、澳门机场进离场、进近航线相互交织,进出本场的飞机必须严格听从管制指挥,防止空中危险接近和相撞。
(14)深圳机场西侧珠江口有江上架空的沿江高速公路,请注意观察,防止误认为跑道。
(15)平行跑道同时仪表运行的主用模式为隔离平行运行。实施独立平行离场时,起飞跑道分配原则如下:IDUMA、SULAS、OVGOT方向离场的航空器使用15/33号跑道;MIPAG、SIERA、TOMUD、LKC方向离场的航空器使用16/34号跑道。RWY15与RWY16实施平行跑道相关平行仪表进近模式运行。
(16)珠海终端管制区内实施雷达管制,对经雷达识别的航空器在珠海终端管制区范围内提供雷达管制服务。
(17)当航空器得到目视进近许可或进近管制已指示航空器与宝安塔台建立通讯联络时,雷达管制终止。

泉州
(1)泉州晋江机场飞行区等级4D,地面共25个机位,最大翼展47.6m。
(2)塔台会根据厦门进近调配要求指令03号跑道离场航空器保持一边航向、21号跑道离场航空器左转航向050。
(3)民航禁止使用A4滑行道。
(4)对机组的要求:推出时应向塔台证实所使用跑道、推出方向。
(5)本场可使用PBN 飞行程序和传统飞行程序。PBN飞行程序高度表拨正值使用修正海压(QNH),航空公司运营人须获得局方的PBN运行批准;传统飞行程序高度表拨正值使用场面气压(QFE)。实际运行中听从ATC指挥。
(6)本机场距金门岛仅35km,凡来本场着陆的飞机,要特别注意调谐电台,准确辨别信号及特点,正确判断机上罗盘指示,防止误入金门地区上空。

厦门
(1)厦门高崎机场飞行区指标4E,地面共89个机位,最大翼展65m。
(2)本场最大可使用机型为B747同类及以下机型(含符合限制运行要求的B747-8及A380型维修飞机),航空公司执行B747-8飞行任务时,应于起飞前将航班信息告知机场管理机构及空中交通管制部门。B747-8应按空中交通管制部门指令滑行,进入机坪须跟随引导车滑行。
(3)禁止在跑道上和滑行道沥青道面上原地做大于90°转弯。
(4)航空器起飞离地后自动与塔台管制席位脱波(不需通话脱波),塔台将在ATC许可中明确脱波后应该联系的频率。
(5)使用05号跑道落地时,勿将机场公路霓虹灯误认为PAPI灯。
(6)进离本场的航空器勿向跑道中心延长线东南方向偏航。
(7)雷达管制范围
1.区域管制室:水平范围同厦门区域管制区水平范围,垂直范围为高度3000m至7800m的厦门区域管制区。
2.进近管制范围:同厦门进近管制范围。
(8)雷达间隔:区域管制最小水平间隔10km;进近管制最小水平间隔6km。

航行资料:
eAIP-2019 Nr.05A

航行资料跳转链接:
泉州晋江
厦门高崎
深圳宝安

活动地景:
连飞活动地景推荐列表:
https://bbs.sinofsx.com/thread-182770-1-1.html










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地址:atc.sinofsx.com

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发表于 2019-5-8 20:10:04 | 显示全部楼层
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发表于 2019-5-11 13:50:55 | 显示全部楼层
连飞软件win10 x64闪退
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 楼主| 发表于 2019-5-11 14:15:17 | 显示全部楼层
8344030 发表于 2019-5-11 13:50
连飞软件win10 x64闪退

ECHO软件问题请到SINO连飞网络反馈群471782755反映
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发表于 2019-5-11 23:00:40 | 显示全部楼层
或许一切都是命中注定我与此连飞无缘
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
看看我的勋章,好久没上论坛了

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