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[官方联飞活动] 5月18日 常规活动 青岛-上海虹桥 双向

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 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 TeruM 于 2019-5-18 14:55 编辑

活动时间:
2019年5月18日(周六)
UTC 1200z - 1430z
CST 20:00 - 22:30


活动航路:

上海虹桥/ZSSS ----- 青岛流亭/ZSQD
JTN G327 LASAN W13 PINOT B221 XDX W174 TAO
向西飞行,请选择双数高度层

青岛流亭/ZSQD ----- 上海虹桥/ZSSS
XDX A591 LATUX W108 MATNU W115 PINOT W11 PUD
向东飞行,请选择单数高度层

查询导航台中文名称 戳这里
由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):
上海虹桥
(1)上海虹桥机场飞行区指标4E,地面共162个机位,最大翼展68.4m。
(2)本场可供B747同类及以下机型使用。
(3)RWY18R/36L主要用于离场;RWY18L/36R主要用于进场,经管制员同意可用于离场。
(4)更换跑道运行方向过程中,当跑道顺风分量超过3m/s但不大于5m/s时,管制员可以短时指挥航空器顺风起飞或者着陆,当航空器驾驶员根据机型性能或者运行手册不能执行顺风跑道起飞或者着陆时,应明确告知管制员
(5)着陆航空器落地许可的最晚发布时机可以在着陆航空器飞越跑道入口前,航空器驾驶员应听清管制指令。
(6)为减少落地航空器占用跑道时间,加速飞行流量,虹桥机场使用落地航空器快速脱离跑道程序:
1.落地航空器应选择就近快速脱离滑行道快速脱离跑道,并在脱离后立即通报管制员。
2.落地航空器从接地到脱离跑道的时间应控制在50s以内(湿跑道或污染跑道除外)。
3.如航空器驾驶员不能执行上述1.和2.的要求,应及时通知管制员。

(7)起飞航空器从等待位置到对正跑道的时间应控制在60s以内,如不能满足,航空器驾驶员应在进跑道之前报告塔台管制员(湿跑道或污染跑道除外)。
(8)为调整飞行次序,管制员可以指挥航空器从H2进入18R跑道起飞或从H6进入36L跑道起飞,如航空器驾驶员不能执行,须在进跑道之前报告管制员。
(9)收到穿越指令后需尽快实施穿越,不得延误,如有疑问请在穿越前证实。
(10)航空器驾驶员需完整复诵所有跑道外等待和穿越跑道指令,穿越结束后需报告“已脱离跑道”。
(11)RWY18R/36L的穿越滑行道H1-H7;RWY18L/36R 的穿越滑行道为H1、H4、H7。
(12)禁止任何航空器在跑道和滑行道上做大于90°的转弯。
(13)落地航空器落地后禁止使用H3、H4、H5 滑行道脱离跑道
(14)本场接受B747-8航空器运行。B747-8离场主用RWY 18R/36L,进场主用RWY 18L/36R。在B747-8起降过程中,B滑和C滑只能运行翼展小于65m的机型。
(15)离港航空器在推出开车前先联系虹桥塔台放行管制,并申请空中交通管制放行许可,空中交通管制放行许可的申请不早于发动机开车前10min进行。地面管制员发布“推出开车”指令后航空器驾驶员必须在5分钟内执行,如超时管制指令自行取消,航空器驾驶员需重新申请“推出开车”。
(16)虹桥机场相邻机位禁止两架航空器同时运行,包括同时进入、同时推出或滑出(自滑机位)、同时一进一出。
(17)当航空器飞越上海市限制区时,应严格按限制区飞行高度执行,即飞行高度(QNH)1500m(含)以上。
(18)上海虹桥机场正式运行 RNAV程序,以RNAV-1飞行程序为主用程序(仅提供水平引导),传统飞行程序为备份程序,航空公司原则上只能执行RNAV-1飞行程序。
(19)除经上海进近或虹桥塔台(适用时)特殊许可外,在上海进近管制区和虹桥机场管制地带的飞行,均须按照仪表飞行规则进行。
(20)实际管制指挥工作中不同跑道通常情况下使用以下进港程序,特殊情况下以管制指令的进港程序为准,本场各个进离港管制常用的进港程序公布如下:
36R/L进场18R/L进场
G204
SASAN
AND
SUF
G204
SASAN
AND
SUF
开放
1F
1F
1F
开放
2F
2F
2F
关闭
5F
关闭
6F

(21)RNAV RWY 36R/36L离场飞行程序:大场机场无活动或有活动无影响时,方可使用PIKAS-4X、SASAN-4X、NXD-4X、IBEGI-2X、BOLEX-2X、PONAB-2X、AND-2X、AND-4X、LAMEN-2X、LAMEN-6X、SURAK-10X、SURAK-16X、P276-4X程序离场。
(22)在上海进近管制区管制范围内,航空器间雷达管制最小水平间隔标准为6km。
(23)距进近跑道末端18.5km(10nm)范围内,向同一跑道做最后进近的航空器之间无尾流间隔要求且接地后能在50s内脱离跑道时,航空器之间的最小雷达间隔缩短为5km(湿跑道或污染跑道除外)。
(24)通常情况下航空器接地后占用跑道的时间应控制在50s以内。如不能执行上述要求,航空器驾驶员应在不晚于接地前5min通报管制员,管制员将根据空中和地面交通情况视情指挥航空器中止进近或复飞(湿跑道或污染跑道除外)。
(25)雷达引导与排序:通常,航空器从AND、SASAN、HSH等报告点得到雷达引导和排序,直至有关的最后进近航迹(ILS、PAR、VOR/DME),以加速空中交通流量。考虑到航空器的性能,按需要发出雷达引导和飞行高度层/高度指令,使航空器之间有一定的距离,以保持正确的着陆间隔。
(26)在仪表进近程序的最后进近阶段使用目视间隔时,航空器驾驶员应按照仪表程序进近,并保持目视判断与其他相关航空器的安全间隔。当航空器进近至决断高度或最低下降高度时,可能会遇到在同一跑道上前面落地的航空器正在脱离,或者正在起飞的航空器即将离地的情况。当航空器驾驶员认为必要时,随时可以复飞并立即通报管制员。
(27)为了提高机场容量和运行效率,航空器驾驶员在得到仪表进近指令后,应随时利用机载设备或目视监控周边航空器的运行状态,并尽最大可能建立航空器间的目视能见。当管制员通报相关航空器的相对位置时,航空器驾驶员应及时向管制员报告建立目视能见。若航空器驾驶员报告不能目视相关航空器,管制员将视情指挥该航空器中止进近或复飞。
(28)上海虹桥机场实施目视进近,航空器应遵守目视间隔飞行规定。

青岛
(1)青岛流亭机场飞行区指标4E,地面共62个机位,最大翼展65m。
(2)D滑(A滑以西)限翼展52m以下航空器通过,A6、A7滑限翼展36m以下航空器通过。
(3)在青岛进近管制范围内,对进出青岛流亭机场的航班实施RNAV进离场飞行程序,包括离场、进场以及起始进近阶段,中间进近、最后进近和复飞阶段仍然采用传统程序。
(4)管制员指挥航空器按RNAV程序飞行是指航空器须按RNAV程序的水平引导飞行,垂直方向的引导(高度)须以管制员发布的高度指令为准。

航行资料:
eAIP-2019 Nr.05A

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上海虹桥
青岛流亭

活动地景:
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
双向很666,支持
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
请问连飞客户端有没有百度网盘的?论坛的下载地址没有用了
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