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[官方联飞活动] 7月13日 奥德赛之旅第3站 沈阳-北京首都 双向

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 楼主| 发表于 2019-7-9 15:57:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 TeruM 于 2019-7-9 15:58 编辑

“奥德赛之旅”总帖戳这里

活动时间:
2019年7月13日(周六)
UTC 1200z - 1430z
CST 20:00 - 22:30


活动航路:

沈阳桃仙/ZYTX ----- 北京首都/ZBAA
PU W599 OMDUS A575 CHG G332 GITUM
向西飞行,请选择双数高度层

北京首都/ZBAA ----- 沈阳桃仙/ZYTX
CDY W83 ANDIN A575 OMDUS W600 PU
向东飞行,请选择单数高度层

查询导航台中文名称 戳这里
由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):
沈阳
(1)沈阳桃仙机场飞行区指标4E,地面共79个机位,最大翼展65m。
(2)当桃仙机坪发布可以推出开车许可指令后,要求机组在5min之内执行指令,若超过5min仍未推出开车则视为指令失效,机组需要重新申请推出开车。
(3)ATC发布明确的指挥命令,机组与ATC之间的标准通话用语须简明、扼要。机组应听清并重复管制员的滑行指令,尤其是界限性指令和跑道号,发现疑问及时证实。
(4)为减少波道占用时间,航空器起飞离地后,自动与塔台管制席位脱波(不需要通话脱波),联系进近时,需通报离场程序。航空器在起飞离地之前或者管制员的要求下,应保持在塔台管制波道。离场航空器在推出开车前必须注意收听机场情报通播,按通播指定频率联系塔台管制相关席位申请放行许可,塔台管制在放行许可中明确脱波后应该联系的频率,空中交通管制放行许可的申请不早于准备开车前10min进行。
(5)航空器在沥青道面不得进行180°掉头。
(6)离港航空器如需要长时间占用跑道(超过1min),必须在跑道等待位置向塔台管制通报占用跑道时间;进港航空器在着陆后应尽快(飞越跑道入口端至完全脱离跑道应在50s内)脱离跑道,如需使用更长的时间占用跑道或全跑道脱离应,尽可能在着陆前通知管制员。
(7)着陆航空器使用06号跑道落地时应尽快由D快速脱离道脱离;如需选择其他道口脱离跑道,应在首次联系塔台时报告管制员。着陆航空器使用24号跑道落地时应尽快由J快速脱离道脱离;如需选择其他道口脱离,应在首次联系塔台时通知管制员。
(8)A2、A8垂直联络道申请方式:满足A2、A8使用条件的离港航空器驾驶员向机坪塔台主动提出使用A2、A8进入跑道并使用非全跑道起飞申请后,机坪塔台指挥员应立即向空管塔台管制员通报该航班满足A2、A8使用条件并申请非全跑道起飞并说明机型。待申请航空器移交至空管塔台责任区时,空管塔台管制员根据实时运行情况进行批准并提供管制服务;由于调配需要,空管塔台管制员在征得航空器驾驶员同意后,可实施非全跑道起飞管制程序。
(9)临近机场较多,相距较近,飞行活动频繁,必须严格按规定飞行。
(10)大虎山方向沿进离场航线的飞行,由民航负责实施管制指挥,并对其正确性负责。

北京
(1)北京首都机场飞行区指标4F,地面共388个机位,最大翼展80m。
(2)禁止未安装二次雷达应答机的航空器起降,在特殊情况下,经华北局批准,可允许无二次雷达应答机的航空器起降。
(3)本场可供A380同类及其以下机型使用。
(4)01/19 号跑道每日23:30至次日05:30(北京时)实施限制运行,即:01号跑道不允许航空器降落,19号跑道不允许航空器起飞。因限制运行可能导致该时段进港航空器盘旋等待,建议预计此时段进港的航空器机组增加备用油量。
(5)一般情况下,起飞前不再发布起始航向。没有收到起始航向指令的航班,严格按照管制员指令的标准离场程序执行。飞行员在收到起飞指令后,应尽快开始滑跑并保持常守塔台频率,直到收到管制员进一步指令,进港航空器首次联系进近管制时,应通报机型;如果落地后需要从指定跑道的末端脱离,应尽早向进近管制员报告
(6)在确定进近着陆的航空器飞越跑道入口时,满足下列条件之一的,塔台管制员即可向该航空器发布着陆许可:前行离场航空器已飞越使用跑道末端或已开始转弯;与前行着陆航空器间符合尾流间隔规定,且前行着陆航空器已脱离使用跑道。发出着陆许可后,塔台管制员观察到着陆许可发布条件有变化时,应立即通知航空器复飞,并简要说明复飞原因;着陆航空器驾驶员认为有必要时,应立即复飞,并通知塔台管制员。
(7)出港航班机组申请ATC放行许可应不早于该航班的ETD(当CDM系统正常运行时,为被锁定的TSAT)之前20min。
(8)进/出港航空器在本场地面滑行时,应保持开启ADS-B相关机载设备。
(9)跑道运行规则:36L/18R号跑道进、出港混合运行。36R/18L号跑道主要用于出港。01/19号跑道主要用于进港。
(10)出港高峰时三条跑道同时用于离港。进港高峰时三条跑道同时用于进港。
(11)18L/36R跑道穿越规则:
1.机组如需穿越18L/36R跑道,需按照地面管制员指挥滑行至跑道等待点外等待。
2.机组向塔台频率提出穿越申请,收到塔台管制员穿越指令后,需尽快实施穿越,如有疑问,请在穿越前证实;机组应注意完整复诵管制员有关穿越跑道和跑道外等待的指令;穿越结束后,机组需向塔台报告“已脱离跑道”。
3.穿越跑道时,机组应注意监听塔台频率中其他有关跑道的指令或信息通报,并注意观察跑道及附近的活动;紧跟在起飞航空器后穿越跑道时,机组自行负责其与起飞航空器之间的距离以免受起飞航空器喷流的影响。
4.18L/36R 跑道的穿越滑行道为A0、A1、A8、A9。
5.机场向南运行的时候使用A0、A1穿越18L跑道。西区到东区的穿越航空器:西区地面指挥其经过Z3在F2外等待,联系塔台频率,塔台指挥穿越跑道。穿越之后,塔台指挥经T1,在H以外等待。东区到西区的穿越航空器:东区地面指挥其经过T2在G外等待,联系塔台频率,塔台指挥穿越跑道。穿越之后,塔台指挥经F向北滑行,在F4以外等待。

(12)出港的航空器需要使用全跑道起飞时,请航空器驾驶员在抄收ATC放行许可时向放行管制席提出申请。
(13)为规范航空器进入跑道和落地后的跑道占用时间,提高跑道容量,根据首都机场跑道及其快速脱离道布局,做如下要求(湿跑道或污染跑道除外):
1.起飞航空器
a. 在前机为起飞或跑道未被占用时,使用18R/36L或01/19跑道起飞的航空器从接到管制员进跑道指令至对正跑道应不超过45s;使用18L/36R跑道起飞的航空器从接到管制员进跑道指令至对正跑道应不超过60s;
b. 在前机为落地时,使用任何跑道起飞的航空器从接到管制员进跑道指令至对正跑道应不超过50s;
c. 如机组认为无法在上述要求的时间内完成,须在到达跑道外等待点之前向塔台管制员说明。
2.落地航空器
a. 中型机(含)以下机型从飞越跑道入口至完全脱离跑道应不超过50s;
b. 重型机(含)以上机型从飞越跑道入口至完全脱离跑道应不超过70s;
c. 如机组认为无法在上述要求的时间内完成,须在联系五边频率时(最晚不迟于三转弯或建立航向道之前)通知进近管制员

(14)禁止航空器在滑行道上做180°转弯。
(15)G1滑行道以南的Y1,Y2滑行道不允许航空器同时滑行。
(16)为简化塔台管制员指挥口令,将部分使用频繁的航空器地面滑行路由予以命名,具体滑行路线参见航图手册ZBAA-2J/2K。
(17)对机组的要求:
1.听清并重复地面管制员的滑行指令,尤其是界限性指令,发现疑问及时证实。
2.在进入交接点前主动报告“接近某某滑行道,请求转至某某频率”。
3.在脱离跑道首次与地面管制联系时,尤其在低能见度情况下,必须向地面管制报告脱离的跑道和所使用的滑行道等具体位置。
4.如在地面管制扇区移交时联系不畅,应在交接点停止滑行,并向原先联系的扇区报告。
5.地面滑行期间,机组应密切关注管制相关活动,及时依照管制员的活动通报观察或将观察到的不明活动情况通报给地面管制员。
6.专机滑行路线以管制员通知为准。
7.使用顺向快速联络道。

(18)离场航空器限制:
1.离场飞行的航空器,在推出开车前必须联系机场放行管制申请放行许可。空中交通管制放行许可的申请不早于发动机开车前20min进行。
2.若离场飞行的航空器位于本场三号坪、四号坪、五号坪、九号坪(西侧、东侧)、Y9以南936-940机位、M停机坪及北二号坪机坪范围内,航空器离场程序应遵循(19)-2的相关规定。

(19)机场机坪运行管理规定
1.18L/36R跑道以东全部投用的停机位及相邻滑行道(具体滑行道包括:Y1滑行道(不含G与H之间段),G0以南的G滑行道,Y4滑行道(不含J与K之间段),K0以南的K滑行道,Y2、Y5滑行道全段,G0、G1、G2、K0、K1、K2滑行道全段,J(不含)与Y2之间的T1滑行道,Y5与H(不含)之间的T2滑行道,J(不含)与Y1之间的T3滑行道,Y4 与H(不含)之间的T4滑行道,J1(不含)以东的Y3滑行道,J4(不含)以西的Y6滑行道,Y8、Y9、J5、J6、S8滑行道全段,H2(不含)以北的Y7滑行道,Y7与H之间(不含)的S7、S6、H0、H1滑行道,U2(不含)以北的J滑行道)实施机坪运行管理。北京机坪(APN)负责该区域航空器推出开车、滑行和其他涉及航空器运行的指挥工作。
2.机坪运行管理范围内离港航空器推出开车滑行:
a.航空器向北京放行(DEL)申请放行许可;
b.航空器准备完毕,经北京放行(DEL)同意后,向北京机坪(APN)申请推出开车许可;
c.离港航空器首次联系北京机坪(APN)时,机组应向机坪运行指挥员通报停机位编号;
d.航空器取得北京机坪(APN)许可后方可推出开车,推出时需向北京机坪(APN)证实推出方向或程序,北京机坪(APN)发布许可指令后,机组应在5min之内执行;超过5min仍未推出开车视为指令失效,机组需要重新申请推出开车;
e.航空器推出开车后,向北京机坪(APN)申请滑行许可。
3.机坪运行管理范围内进港航空器滑行:航空器进入机坪前,联系北京机坪(APN)取得停机位信息,并申请进一步滑行许可。

(20)一切飞行严禁飞入北京市禁区。
(21)严禁任何飞机在安全控制区内绕飞雷雨或做机动飞行。
(22)机场围界全线安装照明灯,不要将围界照明灯光及机场高速路灯光误以为跑道灯光。
(23)严格按照航图中公布的进、离场程序和进近程序飞行。如果需要,航空器可在空中交通管制部门指定的航路、导航台或定位点上空等待或做机动飞行。
(24)鉴于首都机场周围机场密集,南面距通县机场30km,西面距沙河机场仅21km,西南方向是北京市禁区,北面距山脚仅20km,只有在VOR/DME、NDB和近程二次雷达完全保证工作的情况下,才能实施如下进、离场程序和雷达管制。
(25)进场航空器飞行速度限制如下:
1.飞行高度6000m至3000m(不含)航空器最大飞行表速不得超过520km/h(280kt);
2.飞行高度3000m或以下航空器最大飞行表速不得超过460km/h(250kt);
航空器表速超过上述规定时,飞行员应及时通报管制员。

(26)机场区域管制范围内将实施雷达管制。
(27)首都机场经杨柳青镇至泊头VOR 和天津NDB 方向的离港程序对经过香河侧方和杨村机场侧方的高度进行了如下规定:
1.香河侧方:首都机场向北运行时5100m以上;首都机场向南运行时4500m以上;
2.杨村机场侧方:首都机场向北运行时7200m以上;首都机场向南运行时6600m以上。
如不能达到香河侧方和杨村机场侧方的高度要求,航空器驾驶员应事先在地面放行频率中声明;如果在飞行过程中确认无法达到规定高度时,航空器驾驶员应尽早通知进近管制员,以便雷达引导避免飞行冲突。

(28)北京进近管制区域内实施雷达管制。航空器最小水平间隔为6km,最小垂直间隔为300m。
(29)通常, 航空器从大王庄VOR(VYK) 、怀来NDB(KM) 、昝岗镇NDB(JB) 、霸州(BOBAK)、高营子(GITUM)、得胜口(DOGAR)或管制移交点得到进近雷达引导和排序,直至相应的最后进近航迹或目视跑道。根据航空器性能或管制规定,发布雷达引导、上升或下降高度及速度调整的指令,使航空器之间保持规定的雷达间隔或尾流间隔。
(30)在繁忙时段,为了最大限度的利用空域、减少流量控制,进近管制员会对进场航空器进行雷达引导。雷达引导航迹将不同于公布的进场程序。
(31)若离场航空器在起飞前收到ATC放行或塔台管制员给出起飞限制条件,起飞后将由管制员雷达引导加入标准离场航线。
(32)平行跑道全部实施独立平行离场,为了保障与相邻跑道起飞飞机之间的安全间隔,所有使用中间跑道(36R/18L)离场的航空器应在起飞后按照标准离场程序(SID)或离场指令飞行,禁止向两侧偏转;所有使用两侧跑道(36L/18R和01/19)离场的航空器应在起飞后尽早按照标准离场程序(SID)或离场指令实施转弯,禁止向中间跑道(36R/18L)偏转。
(33)首都机场由南向北运行时(36L/36R/01),实施相关平行仪表进近,独立平行仪表离场。
(34)首都机场由北向南运行时(18L/18R/19),由于受到北部山区的影响,实施相关平行仪表进近,独立平行仪表离场。
(35)使用同一跑道进近的航空器之间的着陆间隔为12km或尾流间隔;当使用36R/18L跑道时,着陆间隔为15km或尾流间隔。
(36)离场航空器在开始起飞滑跑时,同一跑道的进场航空器应距跑道入口端5km(含)以上。
(37)进场航空器着陆后应尽快(飞越跑道入口端至完全脱离跑道应在50s内)脱离跑道,如需使用更长的时间占用跑道应尽可能在着陆前通知塔台管制员。
(38)在36L跑道(湿跑道和污染跑道除外)最后进近航段距跑道末端18.5km(10NM)范围内,可向两架跟进的航空器提供5km的最小雷达间隔。
(39)航空器驾驶员在得到仪表进近的指令之后,尽可能根据机载设备监控周边航空器的运行状态,并尽最大可能建立目视能见,并在管制员通报其他航空器的相对位置时向管制员报告建立目视能见;(说明:航空器之间建立目视能见是为了提高机场容量和运行效率。)
(40)在实施独立平行仪表进近的航空器进入非侵入区(NTZ)时,进近(雷达监控)管制员会立即在塔台频率里超控塔台管制员的正常指令指挥进近航空器进行紧急避让。当其他航空器驾驶员在塔台频率里听到这样的指挥时,应尽可能在不影响进近(雷达监控)管制员的指令前提下与塔台管制员进行通信。
(41)当出现风切变、颠簸、下降气流、强侧风或雷暴天气等可能加大航空器偏离仪表着陆系统航向道的程度时,航空器驾驶员应立即向管制员报告,根据收到的机组报告和气象信息,空中交通管制部门可依据平行跑道实施方案中的有关程序,及时终止独立/相关平行进近运行或完全终止平行跑道同时仪表运行。
(42)进场航空器,由于流量分布不均匀,在繁忙时段,将进行雷达引导进场。雷达引导航迹将不同于公布的进场航线,首都机场由南向北运行时,雷达引导航迹与进场航迹的差异最大。
(43)首都机场实施目视间隔。在仪表进近程序的最后进近阶段使用目视间隔时,航空器驾驶员应按照仪表程序进近,并保持目视判断与其他相关航空器的安全间隔。当航空器进近至决断高度时,可能会遇到在同一跑道上前面着陆的航空器正在脱离,或者正在起飞的航空器即将离地的情况。当航空器驾驶员认为必要时,随时可以复飞并立即通报管制员。
(44)当首都机场能见度不小于6km,云高不低于600m时,首都机场可以发布实施目视进近,管制员可以指挥一条或几条跑道的进港航空器实施目视进近。
(45)实施目视进近的航空器驾驶员报告看到机场、跑道或者看到尾随落地的前机时,航空器驾驶员或者管制员可以提出实施目视进近,并得到对方认可方可实施。
(46)航空器驾驶员能见另外一架相关航空器并接受目视间隔时,航空器驾驶员应当担负以下责任:
1.航空器驾驶员应当始终保持目视相关航空器,为保持间隔做必要的速度调整或者机动飞行,并视情将有关操作及时通报管制员。
2.航空器驾驶员应当操纵航空器避开前机尾流影响区域。
3.当航空器驾驶员不能看到另外一架相关航空器时,应当及时通报管制员,以便重新配备其它允许的间隔。

(47)跟随前机落地的航空器驾驶员报告目视看到前机时,管制员可以指示航空器驾驶员尾随前机目视进近,航空器驾驶员应当保持目视间隔。
(48)如果航空器驾驶员只看到机场而没有看到前机时,应报告给管制员以便于管制员为前后航空器之间配备雷达或者程序间隔。
(49)由沙河、西郊、南苑、通县、良乡等首都特区以内机场起飞的飞机,需要飞越本场时,必须与北京进近管制室和北京塔台管制室沟通联络,并接受其指挥。
(50)在首都特区以外机场起飞的飞机,需要进入特区飞行时,必须按有关指挥规定实施。首都特区以内附近机场起飞的飞机,需要穿越、加入、脱离机场区域,按上述第(49)条规定执行。

航行资料:
eAIP-2019 Nr.07

航行资料跳转链接:
沈阳桃仙
北京首都

活动地景:
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