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[官方联飞活动] 10月18日 常规活动 昆明-重庆 单向

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 楼主| 发表于 2019-10-14 18:51:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
活动时间:
2019年10月18日(周五)
UTC 1200z - 1430z
CST 20:00 - 22:30


活动航路:

昆明长水/ZPPP ----- 重庆江北/ZUCK
XFA W149 DADOL W144 ZAT W145 IDSID W91 APUKI W3 QJG W30 CKG
向东飞行,请选择单数高度层
停机位选择重要提示:从昆明机场出发参加活动的机组,请选择下列机位:
近机位:
135-168
远机位:321-330521-526及其组合机位531-554591-593722-724
活动期间,本场其他机位正常情况下不提供使用。

查询导航台中文名称 戳这里
由于ECHO目前暂时没有加入PDC和申请停机位功能,请机组根据机位限制,自行进入机位连线,直接申请放行即可
请按照上述使用说明选择停机位,请中型机不要选择大型机机位,若连线后有冲突,后连线的机组,请更换停机位。
现在起 你也可以使用你喜爱的呼号前缀了!详情 戳这里

机场使用说明(摘要):
昆明
(1)昆明长水机场飞行区指标4F,地面共163个机位,最大翼展80m。
(2)禁止航空器在滑行道上做180°转弯,未经ATC许可,禁止航空器在跑道上自行做180°转弯。
(3)为减少起飞和着陆航空器占用跑道时间,加速飞行流量,做如下要求(湿跑道或污染跑道除外):
起飞航空器:从接到管制员进入跑道指令至对正跑道的时间应不超过60s,如驾驶员认为无法满足要求,须在到达跑道等待点之前向塔台管制员说明;落地航空器:从接地至完全脱离跑道的时间不应超过50s,如驾驶员认为无法满足要求,须通知进近管制员(最晚不迟于三转弯或建立航道之前)。

(4)落地的航空器应尽快空出跑道,严禁在快速脱离道上等待。如未收到进一步滑行指令,使用21、22号跑道落地的航空器脱离跑道后应在F滑行道或C滑行道上机头向南等待;使用03、04号跑道落地的航空器脱离跑道后应在F滑行道或C滑行道上机头向北等待。
(5)出港航空器需要使用全跑道起飞时,需要申请放行许可时提出申请。
(6)为了防止误认跑道,请机组在复诵管制指令时务必包含跑道号。
(7)航空器在滑行道内应按照指定的滑行路线滑行,速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行;在障碍物附近滑行,速度不得超过15km/h。
(8)在脱离跑道首次与地面管制联系时,尤其在低能见度情况下,必须向地面管制员报告脱离的跑道和所使用的滑行道等具体位置。
(9)当机坪管制员发布‘可以推出开车’的指令后,要求航空器驾驶员在5min之内执行指令,若超过5min管制指令自动取消,航空器驾驶员需要重新申请。
(10)离港航空器应向塔台管制室申请放行许可,取得放行许可后,须继续在该管制频率守听。当机组完全准备好申请推出开车时,应告知塔台放行管制席已完全准备就绪,并按照塔台放行管制席发布的指令转频到长水机坪管制,由长水机坪管制负责发布所有航空器的推出、开车许可。在长水机坪范围内,由长水机坪管制发布滑行指令,在空管塔台管制范围内,由空管塔台管制发布滑行指令。
(11)本机场主导风向为西南风且风速较大,加之跑道北端的地形特点,极易在跑道北端和21、22跑道的短五边形成不稳定气流,提醒机组注意。
(12)昆明进近、塔台管制区内实施雷达管制,航空器最小水平间隔为6km,最小垂直间隔为300m。
(13)根据管制需要,空中交通管制员将对进场航空器进行雷达引导,雷达引导航迹将不同于公布的进场程序。
(14)若离场航空器在收到的ATC放行许可中含有或塔台管制员给出起飞条件限制,起飞后将由管制员雷达引导加入航路(线)。
(15)昆明管制区航路(含航线及侧向偏置)6000m及以下空域实施目视间隔运行;昆明进近和塔台管制范围内(高度6000m及以下)实施目视间隔和目视进近运行。
(16)实施目视间隔时不得超越相邻跑道前机。

重庆
(1)重庆江北机场飞行区指标4F,地面共178个机位,最大翼展80m。
(2)禁止未装雷达应答机的航空器起降。特殊情况下,经批准,可允许无雷达应答机的航空器起降;航空器地面运行阶段应将应答机设置为地面模式:空客系航空器地面运行阶段设置为XPNDR模式,波音系航空器地面运行阶段设置为STANDBY模式,其他机型航空器应参照执行。
(3)机组收到穿越跑道指令后,应在42s内完成穿越,如果有疑问请在穿越前证实,若不能达到此要求,应提前通知管制单位。
(4)滑行道B4、B5、B7、A9只能用于航空器穿越RWY02L/20R, 滑行道E3、Z1、E6只能用于航空器穿越RWY02R/20L。
(5)禁止航空器在滑行道上做180°转弯。
(6)航空器在当前跑道等待位置等待时,其它航空器不能从其后方通过。特殊条件下航空器需要从等待航空器后方滑过,必须经机组/管制员目视证实或地面人员引导。
(7)离场航空器在预计关舱门前10min联系塔台放行管制,并申请管制放行许可。
(8)申请语音放行许可(121.95波道)前必须收听通播,申请放行许可时须证实通播代号,听清管制放行许可后,进行逐一重复。
(9)机组须在5min内执行推出开车指令,如果超时该管制指令自动取消,机组须重新向江北机坪申请推出开车。
(10)机场以北20km为华蓥山区,仪表飞行时,禁止低于安全高度误入山区。
(11)除非特殊情况,在本机场进出港的航空器一律使用RNAV飞行程序。不能执行RNAV程序的航空器,管制员将采用雷达引导指挥进出港。
(12)除非特别说明,航空器执行RNAV程序时,飞行高度仍以管制员发布高度为准。
(13)重庆进近管制区域内实施雷达管制。在进近管制区域内,最小水平间隔为6km,最小垂直间隔为300m。雷达管制员可为在进近跑道末端18.5km(10NM)范围内且最后进近航迹相同、无尾流影响的航空器之间配备不小于5km的最小雷达间隔(湿跑道或污染跑道除外)。
(14)繁忙时段,雷达引导航迹将不同于公布的进、离场程序。航空器在得到雷达引导后,严格按管制员指令飞行。
(15)离场航空器在起飞前收到ATC放行或塔台管制员给出起飞限制,起飞后将由管制员雷达引导加入标准或非标准离场航线。
(16)江北机场在平行跑道上实施相关进近时,空中交通管制单位可以指挥航空器在一条跑道上实施目视进近,在其他跑道上实施仪表或者目视进近。
(17)为了提高机场容量和运行效率,机组在得到仪表进近指令后,应随时利用机载设备或目视监控周边航空器的运行状态,并尽最大可能建立航空器间的目视能见。当管制员通报相关航空器的相对位置时,机组应及时向管制员报告建立目视能见。若机组报告不能目视相关航空器,管制员将视情指挥该航空器中止进近或复飞。

航行资料:
eAIP-2019 Nr.11

航行资料跳转链接:
昆明长水
重庆江北

活动地景:
连飞活动地景推荐列表:
https://bbs.sinofsx.com/thread-182770-1-1.html










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地址:atc.sinofsx.com

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发表于 2019-10-15 15:09:31 | 显示全部楼层
请教:为什么“W145”航路到达“IDSID”后,不直接用“W30”直飞“QJG”,而是用“W91 APUKI W3 QJG”

点评

活动线路一般按批复的班机航线走向,不一定为最短路线  发表于 2019-10-15 19:42
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发表于 2019-10-15 22:02:42 | 显示全部楼层
木二小 发表于 2019-10-15 15:09
请教:为什么“W145”航路到达“IDSID”后,不直接用“W30”直飞“QJG”,而是用“W91 APUKI W3 QJG” ...

好像现实就是这么飞的
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发表于 2019-10-15 22:12:12 | 显示全部楼层
有金币没有啊
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发表于 2019-10-17 19:00:02 | 显示全部楼层
连飞重庆需要三跑的地景吗
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发表于 2019-10-17 19:44:24 | 显示全部楼层
我想知道怎么才能获得金币
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发表于 2019-10-17 23:06:12 | 显示全部楼层
重庆地景论坛的挂了...去哪儿找呢?
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发表于 2019-10-18 10:07:20 | 显示全部楼层
虽然我好久不飞活动了,但是配图是不是可以稍微看上去专业点,别手绘了……



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点评

用航图是有原因的  发表于 2019-10-18 10:09
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发表于 2019-10-18 17:20:32 | 显示全部楼层
重庆地景用哪个?
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