近期在今日头条上断断续续写了几篇关于飞机的科普知识。以后我也会同步发到论坛上。欢迎论坛飞友关注。头条搜索：窝头就咸菜
说起伊尔62客机，有两个非常明显的特征，一是四个发动机在全部在机尾，其二就是机尾有一个小“起落架”，这架上世纪60年代研制的客机，到目前仍然在一些国家服役。 今天跟大家聊聊苏联时期制造的伊尔62客机。
 俄罗斯伊尔62客机
这架客机由前苏联伊留申设计局研制，在1963年实现首飞，当时美欧主流的客机都采用机翼下方挂载引擎，苏联专家依然采用了类似英国VC10客机的引擎安装方式，将四台引擎装在了机尾。
其主要原因是当时苏联的机场设施环境非常恶劣，当时还有机场的跑道都是非铺装跑道。如果发动机安装在机翼下方很容易会吸入异物。
将发动机安装在机尾且离地面比较高的位置，可以让飞机在非铺装跑道更加安全的起降，另外对于乘客的舒适性来说，安装在机尾的发动机。可以降低噪音。让客舱有一个更舒适的环境。
 白俄罗斯拉达航空的伊尔62
伊尔62自1967年小批量生产，到1993年停产，共生产了276架，主要用户就是苏联使用。其中75架出口到了中国、朝鲜古巴等国。
这架飞机可以搭乘160人，航程可以从莫斯科直飞纽约。后期改进型可乘坐195人。是前苏联当时远航程的主力机型。
 俄罗斯国家航空的伊尔62
目前朝鲜领导人的专机依然在使用伊尔62飞机，其实在当时社会主义阵营中，伊尔62曾是赫鲁晓夫的专机，包括戈尔巴乔夫、叶利钦、普京都曾使用过伊尔62作为专机。
我国在71年曾陆续引进过5架伊尔62。1974年我国伟大的领袖邓小平就是乘坐伊尔62前往美国。在当时伊尔62是中国民航最大的飞机。
 中国民航涂装的伊尔62
 中国民航引进的伊尔62
由于伊尔62的发动机装在尾部，飞机的重心非常靠后，所以飞机在空载时很容易失去平衡，发生翘头现象。所以当时伊留申设计局使用了一个非常的办法，就是在机尾增加一个液压的伸缩尾轮。当飞机在地面停留时，尾轮伸出以增加尾部的支撑力。飞机在滑行起降时，收回一半，可以当尾跷使用。防止擦尾。
还有一个更加简单粗暴的做法，就是在飞机前部装一个水箱。水箱里灌满水。让飞机可以达到平衡状态。可以看出当年苏联的强大，即使如此高科技的飞机。使用简单粗暴的方法。就让它飞上了天空。
在那个年代电子科技并不像现在这么发达，飞机的驾驶舱看起来也非常复杂，开动这架飞机需要5个人同时来完成，正、副驾驶、领航员、报务员、随机工程师。伊尔62的手轮（控制飞机前轮地面滑行时转弯用的）设计非常有特点，是在机长位的驾驶盘上。驾驶舱的绿颜色也极具苏联特色。
 伊尔62非常具有苏联特征的绿色驾驶舱
 伊尔62驾驶舱-四根油门杆
 伊尔62驾驶舱-手轮在机长的驾驶盘上
目前朝鲜的高丽航空仍在使用的伊尔62，这在全球民航界也许是一个奇迹，2018年朝鲜领导人访华时，乘坐的苍鹰1号，就是伊尔62M改装而来。金特会峰会去新加坡，虽然使用的是中国提供的波音747，但伊尔62也同时飞到了新加坡。
朝鲜的这批伊尔62飞机已经高达40年机龄，好在这些飞机平日飞的不多。随着时间的增加，估计很多维修配件费用会越来越高。古巴退役后的伊尔62就被朝鲜买下，估计把这架飞机的拆机件用于朝鲜目前在飞的伊尔62，相信不久的将来他们就会用上我们中国造的飞机。
 高丽航空的伊尔62飞机-目前仍在运营中
 朝鲜的“空军一号”伊尔62飞机
目前在全世界能体验到伊尔62客机，估计只有高丽航空了。高丽航空还在运营着全世界最古老的一批苏制客机，除了伊尔62外，还有图134、图154、安24、伊尔18等。如果有兴趣的朋友可以去朝鲜体验一下。
 伊尔62发动机局部
 伊尔62帅气正面照
 伊尔62发动机细节
除了在民航领域外，伊尔62有货运的型号，其最大起飞重量可达160多吨，是一款非常优秀的飞机，设想一下，如果在当时不引进麦道的生产线，而是将伊尔62引进到国内生产，相信我们现在的航空制造水平也许会完全不一样。也可以将这架飞机作为加油机以及预警机的改装平台。相信会比伊尔76要经济很多。当然历史不能倒退。也没有如果。只有自身技术实力强了，别人才会高看你一眼。
本文完，敲出来的文字，难免有错误。敬请指正。
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发表于 2020-1-16 09:10:07
