本帖最后由 ExpressT8 于 2020-2-14 02:13 编辑
SINO目前的连飞形式大多数以中短航线,日常航点为主体。在涉及到例如国外机场,高难度机场方面,更多的选择是避开,或者直接选择不接受为官方活动。
以下观点均只代表DLH0838个人意见:
在日渐发展的模拟飞行圈中,从十几年前到现在,连飞的专业性也是在逐步的提高和完善。但是从论坛目前现存的资料来看。
从2012年的连飞活动至今,8年时间,论坛连飞活动的实质内核是没有什么大刀阔斧的改动的。 “中短航线,点对点,日常航点” 而稍有些趣味性的连飞活动,大多是由虚航作为非官方性质活动来承办。或作为官方活动承办也是很多年前的事。
如: 澳洲航空纪念启德,转场连飞 澳洲航空恶劣天气体验活动 厦门航空高高原机场双向
在2019年底,汉莎航空以虚航个人承办的方式。 举行了“汉莎金秋之旅”的系列连飞活动,共计14站,从10月17日开始至11月23日结束,活动的结果总体还是比较成功。在活动策划初期,是以香港出发,经台湾,日本,韩国,最后回到香港的环形路线,并在最后一站选择到香港启德机场作为目的地,在总贴发布之后,不少机组也是对于启德机场的连飞表示期待。但是在最后一站准备以官方活动来做收官站时,空管局以不接受启德机场为由,导致了最后的路线进行了更改,移至海口。
(补充:看到跟帖回复有空管局的决定基本源于现实生活,比如去年南苑机场关闭后空管局也在第一时间做出了停飞的指令 。但是在2012年至今可以查询到的活动中,澳航每年基本都会有纪念启德机场活动,2016年汉莎航空也举行了厦门高崎-香港启德的官方活动,并由窝头发帖表示模拟机会全程参与并直播。不然汉莎也不会在明知不接受关闭机场的情况下申请启德机场。同时也以这个例子来说明下方所提到的特殊进场方式机场。 )
在官方活动法兰克福-希斯罗/城市机场,考虑到论坛国外正式活动举办极少,为了保障活动成功运行,活动资料信息的准确,汉莎航空管理组通过外网,进行了接近一星期的资料收集,然后向空管局提交资料,申请,审批。
然后在活动当日,距离活动开始2小时左右,被告知管制不够,活动取消,期间无人与汉莎管理组有过任何形式的沟通。
并在空管局群中还有“国外的活动大部分不是没人飞,就是没人管。”的言论。而当时已经有不少机组,为了飞国外航线,提前几天就开始做准备,在活动宣布取消后依然有十几个机组在汉莎副经理DLH6528一个人管制的情况下,完成了当晚的活动。
综上,这也是为何当晚出现汉莎管理组两位负责活动的经理辞职贴的缘故。
个人认为: 空管局目前的政策,从正面来看,有利于活动的稳定进行。
但是从反面来看,基本都是国内中短航线,点对点的一起起飞排队降落,一个玩法玩了十几年,也许还不如FSX自带的任务有意思。
可以理解一些特殊进场机场的管制有难度,国外机场的管制不熟悉,但是有难度,不熟悉,就是一直抱着十几年的老本啃的理由吗?到底是有困难没法做,还是根本没想过去研究?就我个人而言,我可能要打个问号。
大家都是因为热爱飞行,热爱航空,来到了SINO,一味地原地踏步并不可取。就算稳中求进,去尝试研究,去学习,也比现在这样来得好。现在这样的模式确实很难出错,活动进行的也非常顺畅,但是什么创新不是在试错中慢慢过来的呢?套用《中国机长》的一句台词:当你认为你没错的时候,错就一定会来找你。
如:在有管制能力的情况下,接受特殊进场/已关闭机场的活动申请,接受国外机场的申请,或者更改一些连飞模式。但是并不是一味的推崇高难度机场,国外机场也不等于高难度。
在模拟火车这块领域,也有联控活动,在联控中也会临时加入调度命令,特殊车次,来给活动增加趣味性和代入感。
那么在连飞中,我们是否可以考虑增加一些设定来增加连飞的趣味性和代入感呢?在汉莎金秋之旅的冲绳那霸机场,就已经尝试加入美军军机的彩蛋来活跃整个连飞的气氛。当然这只是一个思考路径,具体的实施方法肯定是需要时间来磨合。
|