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今日又看到坛友发帖询问https://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=193916，进近程序代号X,Y,Z的意义，这个内容应该是年年讲，月月都可能看见有人疑惑，以及甚至看到坛友参加论坛活动也因此相关的问题发生了飞错进离场程序的问题，那么今日来谈谈如何区分，以及为何会有X,Y,Z代号
一个进近程序，比方说ILS，大家可能发现有Z或者Y，甚至是X，打开3张图看一看，会发现有不少差异，起始的方向，进近路线，复飞路线都不一样，但是最后进近航段都是相同导航设备类型提供最后进近引导的进近程序。那么对于飞行员查看航图，或者在飞行管理计算机里选择程序，那肯定要找一个方法来分别开这些程序，想想看，一对双胞胎，长得再怎么像也有不一样的地方，而且双胞胎的起名的名字都不一样，同姓不同名。
有些人你一嘴我一嘴，Y是传统Z是RNAV，这些都不是百分之百这样的，而且说归说，航空业的任何一个岗位，大家做事都是有依据的，根据法律法规，或者ICAO的规范性文件，经过局方批准的各个公司或者单位的手册，依法办事，规章办事。所以就咱们讨论的这个问题，就需要查阅ICAO的8168文件，目视和仪表飞行程序设计。
我们来看看第四篇第九章第五节第三小节谈到重复程序的识别命名
根据9.5.3.1谈到，如果有设计同一跑道同一类型的以无线电导航设施导航的进近程序时，从最后一个字母Z开始，加在进近程序的依靠的无线电导航设备类型的后面跑道编号的前面来区分
那么看了9.3.5.2当中就应该逐渐明白，为何设计不同的进近程序，程序在设计的时候可能考虑到地形环境，空域使用，航空器的导航能力等等等等，一条跑道依靠同一种类的无线电导航进近的程序设计出多个程序
那么再来谈谈前面所说的有人提到的说Z是RNAV，Y是传统。的确，有那么一个规律，很多机场主用RNAV ILS，传统程序Y作为备用，把经常执行的程序，飞的多的程序，优先用Z，但是一定要记住，这个编排航图顺序的规律千万千万不要想当然，理所应当的觉得Z百分之百就是RNAV ILS，规章里没有这样要求，你选择程序以及在执行的时候，一定一定要时时刻刻的打开，看着，对照你的航图来选择。选择完之后，用航图对照你管理计算机计划页点的名称，顺序，高度速度限制要求，航迹，距离是否正确，是左转还是右转，是旁切点还是飞越点。不是选择了之后就完事儿的，要去核实，证实，人和机器都有可能犯错，实际中也是出现过机载导航数据库出错或者和航行资料不符的情况，况且大家玩游戏的话有些人安装的购买的第三方插件公司制作的导航数据或者是个人编写的导航数据，这都可能会出错，要一一对照。
最后在说一点是关于RNAV ILS和传统ILS这程序有啥不同。在有些帖子里甚至看到了有人回复楼主说有RNAV的就是精密进近，这个啥是精密进近程序，啥是非精密进近的程序，啥是APV的类精密程序，在这里就不提了，百度，谷歌，YTB，论坛，有太多的渠道或者方式你能找到正确答案，这是仪表飞行内容的基础。回到正题，RNAV ILS的程序大家自己随便找张图看，可以看到路线设计的方方正正，比较矩形，而传统的程序，从IAF进来，可能是本场台上空修正角程序出航，或者是某个方位飞DME弧然后切航道，那么区别就是传统ILS的程序他的起始，中间，最后，复飞航段都是依靠地面台来获得方位或者是（DME距离）来导航的，那么RNAV ILS呢，他其实是RNAV接ILS，因为只有最后进近航段你是依靠航向台和下滑台飞行的，那么除此之外像起始，中间，复飞航段是RNAV-1或者RNP导航，至于是RNAV-1还是RNP看航图上面的标注，航图上面任何的标记，代表的意思你都应该掌握，不明白的请查看图例。对于RNAV-1，RNP-1进离场，RNP APCH及RNP AR APCH这些PBN程序的概念，意义，内容也是比较广的，有空再专门写个帖子，但是这些内容，知识点都能通过百度，谷歌，各种渠道来搜索到及学习，民航ICAO组织一段时间就会统一规范某些东西，PBN程序各个国家在此之前的命名都不统一，规范，会让参与国际航线地区飞行的机组成员有时犯糊涂，所以也从去年开始逐步的统一，好记性不如烂笔头，很多东西不要去道听途说，多学习，哪怕是道听途说也最好知道，这个答案，依据是从哪里去找到的
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雷达卡
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千斤顶
发表于 2020-5-3 18:47:59
