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在航空界流行这么一句话：“飞行员是用跟他们体重相等的黄金堆出来的”，以此形容培养专业飞行员耗资不菲。而一旦脱离地面的支撑飞上云端，他们就要面对各种已知或未知的挑战。显然，在羽翼丰满之前还需要一个既经济又安全的成长“摇篮”。这就是飞行模拟器，与飞机几乎同时诞生，尽管从不离地，却托起了一代又一代的蓝天骄子。
战斗机模拟体验舱 雏鹰需要在父母的帮助下蹒跚学飞，当世界上第一架飞机诞生时，谁又来教会第一代飞行员飞上蓝天呢？对于美国莱特兄弟、巴西阿尔贝托·桑托斯-杜蒙、法国路易·布莱里奥等航空先驱来说，摸索飞行规律和操纵方法同样举步维艰。他们也只能踊跃的在不断尝试后，才能在空中保持一段稳定的状态，才算是完成了“自学成才”第一步。然而他们的学生能接受到的指导经验少之又少，当真正飞起来了，风险也极度大。显然，飞行员必须在掌握足够熟练的技术之后才能被允许实际飞行。 莱特兄弟——飞行者一号 而用于飞行员练习的飞行模拟器在历史上也经历了很多时期的改进，我们先来看看由最初依靠自然风力的地面飞行装置“桑德斯教师”，只能依靠风力运作的它，其他时候几乎是静止的，可以说是傻瓜式装置。 只能依靠自然风力显然不行，经法国安托瓦内特公司研制出一种靠人力作用的训练器“桶式训练器”，顾名思义，它是由两个剖开的空木桶上下叠成。这个“桶式训练器”勉强算得上是第一种专门设计的飞行模拟器了，但它不能对学员动作产生准确的反应，因此没有被广泛使用。 很长一段时期里在飞行模拟训练方面同样没有取得突破性的进展，大多将现有装备加以临时改装。例如法国曾利用截短了机翼的“布莱里奥”单翼机在地面训练飞行员，由于它蛙跳式滑跑和起降，被戏称为“企鹅”机，正如这句话“想学会飞，先学会跑”。 再到二战时期机电式林克机的诞生，使飞行练习器取得了较大的发展，不仅用于训练空军飞行员，而且在商业和民航飞行训练中也得到了进一步的使用。直到上世纪70年代初期仍有一些国家的空军还在使用林克机。 二战期间，战争刺激了电子技术的发展，催生出第一台采用模拟电路电子计算机，被使用于飞行训练器的研制。1949年林克公司成功开发模拟计算机，用于C-11喷气式飞机练习器，将飞行程序、发动机控制、无线电导航等系统结合在一起，向美国空军售出1000多台。 在1960年代早起，林克公司开发了实时仿真飞行模拟器-The Mark 1。这台设备在大量的技术上取得突破。 从此，随着数字电子计算机及微型计算机的飞速发展，使得飞行模拟器的功能大为增强，各种座舱设备的模拟精度大为提高。1970年代后，大型模拟器普遍具有完整的座舱设备及其控制系统。 战斗机座舱内景 波音737座舱内景 视景系统也逐渐从闭路电视方式变成计算机成像方式；运动系统也由三自由度变成六自由度的。整体座舱由灵活的运动平台支撑，可进行上下、左右、前后、俯仰、倾斜和偏转等较大行程的六自由度运动，反应灵敏而且精度很高，不仅能反映正常的姿态变化，还能模拟失速振颤和发动机喘振这样的效果。 三自由度飞行模拟器 六自由度飞行模拟器 飞行模拟器经过百余年的发展，目前其主要构成可能划分为五大部分，即视景系统，运动及控制系统，航电设备系统，显示系统以及数据仿真系统。看完小编的介绍，对飞行模拟器的前世今生你一定有了更深入的了解，小编认为飞行模拟器对于准飞行员来说是最亲民的入门导师，而作为航空迷的你，不妨可以到航空科技馆现场体验一番！
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发表于 2020-6-12 10:33:12
